[GP] Le Mans, 20 Mai 2012

DB. a écrit:

Jarno a écrit:

Pat06 a écrit:

Disons qu'avec des freins plus doux au levier on force moins à freinage équivalent , on se fatigue moins , on peut être plus précis ..
Je n'ai jamais testé les freins du GP évidemment mais j'imagine déjà le trés haut niveau d'efficacité , pas certain que le surcoût (50k€ si j'ai bien compris) vaille autant la différence et du coup le team ne trouve pas la motivation de dépense sup' ..
Ptête que 50k€ placés ailleurs seraient plus bénéfiques , je n'en sais rien c'est une hypothèse ...

Ah ben c'est clair qu'en fin d'année tout ce qui n'a pas été dépensé rentre... dans la caisse du patron...

Peut-être aussi que Dovi fait simplement là un "investissement" qui lui permettra de prendre l'avantage au freinage sur Crutchlow en course, d'être devant et au final de prendre un guidon Usine... et donc le salaire qui va avec... retour sur investissement fait en quelques mois!!!



Comment ça? moi, mauvaise langue.... nooooonnnnn!

Ce n'est pas être mauvaise langue ça : c'est l'essence même de la course de battre les autres.

Si Dovi pense que les étriers Brembo top moumoute donnent un avantage, il est normal qu'il suggère à l'équipe de les monter sur les motos. Tech3 préfère utiliser son bon argent à autre chose, c'est le choix du team manager de mettre toutes les chances du côté de ses pilotes ou pas.

Dovi a donc décidé de se les offrir lui-même, pour 50K€ (prix qui correspond à la saison complète en fait, avec le service qui va bien) et il ne tient qu'à Crutchlow de faire pareil s'il estime qu'en effet les freins "usine" sont meilleurs.

A Estoril Dovi a battu Cal pour la première fois de l'année, Le Mans est hors comparaison vu la météo, donc il faudra attendre le prochain GP pour peut-être avoir une tendance... Si Cal se fait battre deux ou trois fois de suite, à mon avis il ne va pas tarder à s'offrir les bons freins aussi

Et Poncharal aura lancé une nouvelle tendance pour les teams privés : fournir aux pilotes la moto avec du SP95 dans le réservoir, des suspensions made in Taiwan et des freins en fonte, et s'ils veulent des pièces performantes ils se les paient !

Pas con !

Si on va par là, Rossi pourrait bien louer une honda HRC à plus de 3million d'€ (il en a les moyens) tout en restant chez Ducati si Ducati ne voulait pas rouler avec un Honda.....

Jarno a écrit:

Pat06 a écrit:

Disons qu'avec des freins plus doux au levier on force moins à freinage équivalent , on se fatigue moins , on peut être plus précis ..
Je n'ai jamais testé les freins du GP évidemment mais j'imagine déjà le trés haut niveau d'efficacité , pas certain que le surcoût (50k€ si j'ai bien compris) vaille autant la différence et du coup le team ne trouve pas la motivation de dépense sup' ..
Ptête que 50k€ placés ailleurs seraient plus bénéfiques , je n'en sais rien c'est une hypothèse ...

Ah ben c'est clair qu'en fin d'année tout ce qui n'a pas été dépensé rentre... dans la caisse du patron...

Oh oui t'as pas forcemment tord , je ne dis pas le contraire ça existe aussi ...
Déjà vécu ça avec le frangin en F3000 à l'époque (un trés gros budget soit-disant jamais encaissé et .. les stickers énormes toute la saison bien en place , team Français aussi... bon on va éviter de donner des noms même si prescription 20 ans aprés )

personne n'est dupe , ici tout du moins ( enfin je pense )

Le saviez-vous?

Miguel Oliveira a passé un contrat avec la famille Barbapapa...

Avant la course, Barbapapa lui-même lui explique comment freiner plus fort que les autres, même sur le mouillé, alors que Barbouille écoute son père avec le plus grand sérieux.



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T'es trop naze...
Mais c'est vrai que j'aimerai être celui qui en connaisse suffisamment pour lui dire comment faire, ce n'est pas le cas même tout le contraire...
Petite réunion Portugaise d'apres course derrière le box du team Espagnol, tous évidemment déçu mais les deux Barbosa très content d'avoir été sur place et d'avoir vu Louis sur la plus haute marche du podium !
Tous y étions pour soutenir celui en qui nous croyons très fort, et pas lui tourner le dos pour son manque de chance en lui trouvant tout les défauts de la terre (voir tout ce qui peut s'ecrire sur RDP...)
Son erreur, d'après l'acquisition de données, avoir freiner 1bar plus fort que dans les tours précédents.

Mais cette p....n de malchance finira par le laisser tranquil et aller en voir un autre !

Qatar, 5eme
Jerez, 1er pluie, chute
Estoril, 1er, amortisseur de direction cassé, abandon
Le Mans, 1er, pluie, chute....
Sans parler des essais où il est toujours à jouer les trois premières places, ça va le faire !

Graham m'a envoyé çà sur Ben Spies : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Pauvres pilotes !

Official_CS27 Casey Stoner
@calcrutchlow hey mate don't go thinking everything new is better, I still use the old brakes as I didn't like the new ones. No advantages

petit Tweet de Stoner à Crutchlow qui dit que les nouveaux freins n'ont aucun avantage par rapport aux anciens et que lui ne les utilisent pas....

réponse de l’intéressé

Hey mate. No I just want them as dovi has them … , hahahaha. I have prob with mine overheating though …

et pour finir

Official_CS27 @calcrutchlow I had more problems with the new ones, more touchy and no more power in the long run. Don't let what Dovi has get in your way.

Et si Stoner avait peur de se faire faire les freins par Crutchlow une fois qu'il aura les nouveaux Brembo ?

En tout cas ils doivent être contents chez Brembo que Stoner casse leur nouveau produit publiquement...

Vérification par les artistes eux mêmes de l'intérêt des formules magiques pour gogos !
La critique n'est pas volée pour Brembo passé maitre dans l'art de vendre le plomb au prix de l'or pour certaines de leurs productions, mais s'ils trouvent les pigeons...
L'efficacité d'une telle pièce technique est lisible pour l'essentiel par l'analyse de ses caractéristiques
Il est vrai que l'heure d'une Rolex est tellement plus juste que celle d'une Casio

sdvs a écrit:

Et très bonne idée de la part d'eurosport de mettre Régis à parcourir la pit-lane!! Quoi de mieux pour les teams et pilotes que de se faire interviewer par un ancien pilote respecté de tous!!!^^

Le seul truc un peu gênant c'est le fait que Laconni dans ce rôle d'interviewer ne pose pas de question... Il réagit à la course, à un dépassement, à une situation, et tend le micro.
A mon avis, ça a pour effet parfois d'emmener des déclarations toute faite, "langue de bois" en quelque sorte.