Différents essais préfigurant la Ducati GP 11... (Brno, 16 août 2010)

La version "Aragon", avec bras oscillant raccourci et position du pilote plus en avant...




Et une photo supplémentaire de la Suzuki de Sheene avec spoilers.

A Aragon, tout le monde a noté la performance de Stoner qui l'a expliquée par un report de poids sur l'avant.

.

Il a parlé de bras oscillant raccourci (ce que je ne comprends pas vraiment!) et de position de conduite avancée, comme on l'a vu sur les photos...

Il a surtout oublié de parler des deux barres de tungstène qui ont été collées de chaque côté du radiateur.

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Petit coquin!

En savoir plus sur le tungstène: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

marrant , on a pas du lui dire

Euh, Marc ,t'as l'air de savoir ce que l'on ignore tous , c'est quoi ces deux barres , du poids pour l'avant ?


ou comme le pilote japonais ( katayama ? ) de la NR 500 qui mettait des bouts de laiton un peu partout sur le cadre pour capter et canaliser les bonne ondes positives .....

al1 & madame Irma

Ce que Ducati a reconnu (si j'ai bien compris):
- Raccourcissement du bras oscillant de 20mm.
- Tubes de fourche réglés au maximum en avant.

D'après eux, le centre de gravité a reculé de 15mm grâce à cela.

Pour compenser cela, ils ont dégagé le plus de place possible pour que Stoner puisse se mettre plus en avant, et rajouter ces deux barres, dont on peut estimer le poids autour de 6 kilos.

Ils auraient aimé monter les nouveaux carénages qui permettent entre autre au pilote de se déplacer plus vers l'avant, mais ceux-ci étaient restés à Boogne.

Je pense donc qu'il y a eu mauvaise explication sur le transfert global de poids; pour moi, ils ont mis plus de poids sur l'arrière (et non pas l'avant) puis on permis de moduler la chose, soit par la position de Stoner, soit en changeant la masse de ces barres.

3 Kg la barre ??

et fixé seulement avec 2 colsons tout rikiki ??

Z'ont pas peur chez les ritals ....

Si ça pète, tu te vois prendre ça dans les gencives ???

Yaka demander à Felipe Massa ce qu'il en pense.....

Les 6 kilos, ce sont juste une estimation personnelle en comparant avec de l'or.
Mais tu as raison; ça doit faire moins.

Pas faux!

Les barres apparaîssent aussi collées au double-face, et probablement coincées avec le carénage, mais c'est vrai que les Colson ne sont pas gros...

En attendant que Yamaha se décide à libérer Rossi pour les essais post-Valence, ou non, il se murmure que Ducati y apporterait les deux versions de son moteur: big-bang et screamer.

Un éventuel retour en arrière, c'est à dire au screamer, ne serait donc pas inenvisageable, avec comme objectif visé, une performance accrue..... si Rossi arrive à l'exploiter comme Stoner.

Vitto Guareschi, le pilote essayeur officiel Ducati, passe son temps en bord de piste depuis quelques GP déjà, pour analyser le style de Valentino et appréhender ce qui lui conviendrait le mieux.

Quid des motos clients?

Quid des motos clients?

celle que Rossi aura redéfinie (moteur et partie cycle) comme la plus homogène sur la longueur d'un championnat

Çà colle parfaitement avec le retour en force des sorciers Vaudock !!!

Je découvre le forum sujet par sujet, il y a de quoi s'occuper un moment...
Bref, comme venant de parcourir celui-ci, je me suis rappelé qu'un collectionneur possède la MV "aileronnée", et qu'elle a roulé aux Bikers Days à Spa il y a 3 ans.
Sauf erreur de ma part les ailerons avaient disparus ce matin à Philipp Island?
il faut reconnaître que Stoner n'a pas toujours besoin de ça pour s'envoler!
Chez MV ils n'avaient pas mollit sur la taille.
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Wayne Gardner: “Vous voulez connaître la vraie raison pour laquelle Casey a décidé de quitter Ducati pour Honda ? La frustration!
J’ai eu une longue conversation avec lui à Phillip Island et il m’a dit que si tout le monde pense que Ducati modifie régulièrement la moto, rien n’est plus éloigné que ça de la vérité”

Il m’a dit qu’au cours des deux dernières années, il n’y a jamais eu aucun développement sérieux une fois la saison commencée. Fondamentalement, tu commences avec, tu finis avec. C’est tout simplement incroyable. Il a ajouté que : “Ducati n’a tout simplement pas le budget ou la main d’oeuvre pour répondre aux problèmes qui se posent au cours de la saison. “

La principale modification intervenue cette année (roue avancée dans le bras oscillant et bracelets avancés) leur a pris un temps incroyable!

Gardner conclut ainsi : “Cette hypothèse se heurte à l’idée que nous avons du département Ducati Corse,pensant que le fait d’être une petite équipe permet d’être plus réactif que le gros programme compétition d’une marque japonaise.”

La mini prise d'air existe depuis l-an dernier.

Elle sert a refroidir le petit moteur electrique qui fait bouger les papillons.