Y'a aussi eu Suzuki en 77 ou 78.

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Vous êtes trop forts, les gars!

http://motomatters.com/opinion/2010/08/02/those_ducati_winglets_what_are_they_real.html

Interessant ...

ça semble beaucoup moins loufoque vu sous cet angle

Merci!

Dîtes-moi si je me trompe...

Dans cet article (intéressant, c'est exact), on suppose que les ailerons apportent à la fois une charge aéro de 10 kilos, mais aussi, grâce aux winglets, favorisent le refroidissement du V4 en accélérant le flux d'air.

Je ne sais quoi en penser...
Pour la charge aéro, ok, bien qe difficilement calculabre avec une moto dont l'assiette varie tot le temps.
En ce qui concerne les winglets, du moins en aéronautique, ils sont là pour diminuer la traînée de portance, c'est à dire qu'ils compensent un peu le frein aérodynamique produit par les ailerons eux-mêmes.
De là à dire qu'ils accélèrent le flux (par rapport à une absence des ailerons) et qu'ils abaissent sensiblement la température moteur, je ne vois pas vraiment comment, sauf à canaliser un peu l'air latéral au détriment du Cx...

Il n'en reste pas moins vrai que j'adore ces tentatives aérodynamiques, même si je n'ai pas le niveau pour en juger.

"générateur de "vortex" qu'il m'était apparu

mais bon, quid du résultat

Concrètement je pense que les essais en soufflerie doivent être favorable, maintenant reste a savoir se qu'ils veulent réellement combler avec cela, parce que d'autre moto en ont pas, et sont pourtant plus rapides sans soucis particulier

Je ne pense pas que cela soit une question d'appui aero ou amelioration de l'aero (probablement le contraire, cela doit legerement degrader le SCx) cependant, si cela permet de gagner entre 1 et 2 degree sur la temperature d'eau ... j'aurais tendance a dire mission accompli !

je m'en veux de ne pas avoir pensé à l extraction d'air du radia

historiquement la Ducat était connue pour faire généreusement rotir les parties charnues de son pilote.

Explication intéressante, voire plausible, mais je reste quand même perplexe sur l'intérêt de la partie principale plus ou moins en forme d'écope.
Vu sa forme, elle doit créer une dépression sous sa face inférieure, et le winglet permet d'amener cette dépression (sans doute assez modérée) juste devant l'ouverture du radiateur. Donc ça jouerait bien un rôle d'extraction. Au moins on est sûr de ce qui se passe à ce niveau. Mais alors que se passe-t-il pour la partie située au-dessus?
Quand on voit tous les appendices aérodynamiques qui ont pu surgir et disparaître au fil des saisons en F1, on n'a sûrement pas fini.
Pour les nostalgiques, les préoccupations d'appuis aérodynamiques existaient déjà voilà près de 40 ans, notamment sur cette machine plus ou moins mythique, mais pas forcément esthétique :
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Perso je pense que c'est pour ameliorer la charge sur la roue avant et surtout lors du relachement du frein en phase de freinage (la fin de la phase quoi)

par contre , pourquoi l'avoir fait sur une si petite hauteur... l'ouie de radiateur fait 25cm de haut.. le winglet en fait 7.5cm....

est ce que ça ne sert pas a decalee la depression de la paroie du flan de carenage....
quand on voit les tests de soufflerie avec le faiceau balnc qui ne touche jamais le carenage mais glisse a 5 cm du carenage..
il y a une "couche d'air" autour de la paroie qui perturbe le flux ??? et qui diminue l'effet de depression au niveau des ouies ?

De ma petite expérience ...

Citation:

par contre , pourquoi l'avoir fait sur une si petite hauteur... l'ouie de radiateur fait 25cm de haut.. le winglet en fait 7.5cm....

Attention a ce genre d'essais, les résultats son souvent lie a la dextérité du mec qui manipule ... le mieux étant une sonde de pression sur les flancs de carénage pour voir les zones de pression/dépression.

Pourquoi le faire sur la partie basse du radiateur ... c'est ce qui est intéressant ! La partie haute du radiateur tend a fonctionner très correctement étant donnée quelle reçoit un air peu tubulé (entre la roue et la tête de fourche il n'y a pas d'obstacle) La partie basse en revanche travaille toujours un peu plus mal (turbulence due a la roue/fourche/garde boue). Si on parle de vitesse, il y a en général entre 1 et 2 m/s de moins dans la partie basse du radiateur.

Différents essais préfigurant la Ducati GP 11... (Brno, 16 août 2010)

La version "Aragon", avec bras oscillant raccourci et position du pilote plus en avant...




Et une photo supplémentaire de la Suzuki de Sheene avec spoilers.

A Aragon, tout le monde a noté la performance de Stoner qui l'a expliquée par un report de poids sur l'avant.

.

Il a parlé de bras oscillant raccourci (ce que je ne comprends pas vraiment!) et de position de conduite avancée, comme on l'a vu sur les photos...

Il a surtout oublié de parler des deux barres de tungstène qui ont été collées de chaque côté du radiateur.

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Petit coquin!

En savoir plus sur le tungstène: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]