[Moto3] KTM Kalex (Valencia Test and more...)

Will the bike run without the clocks plugged in?

GrahamB a écrit:

Will the bike run without the clocks plugged in?

Hi Graham

I dont know for sure, but i dont think so.

It would also cause all sorts of problems as the rider wouldnt be able to see any data (like engine temp, which is important to engine life) and also the telemetry download port is in the clock unit.

sfbrain

Thank you for the news, Steve!

OK guys, here is an 'honest' update about the times today for my two riders (Danny Webb & Brad Binder)

Both of their teams have decided not to play the silly games some of the other teams are playing with times and tyres !!!

Neither RW Racing or Mahindra have used 'soft' tyres today, but all the Ajo bikes set their times on 'softs' and i guess Monlau and BQR also used 'softs'

IF they had told their times, in the times that have been published, Danny Webb would be 9th, Brad Binder 11th and Luis Salom 5th !!!

Both teams are focusing on their 'race pace' only and only running 'medium' tyres all day.

Sfbrain

Quelques belles photos de Moto3

H.R

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Thank you Steve.
Hope the best for the last day!

sfbrain a écrit:

Luis had a 'chassis' development from Kalex to test, but also had a day of problems with the electrics (Del'orto).



Sfbrain

it was not a dell orto nor electronics problem... a throttle body problem acutally, not caused by dell orto

Thank you for this accurate answer, Jan.

On a parlé des prix des pièces du moteur Honda ...

Chez KTM visiblement c'est la même recette, plus de 1000 euros le piston ...
Toutes les infos sur le site de la FIM

Merci Endrecar!



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Citation :

kolben FT pistion FT M3230007001 1 € -> 757,30
cylinder D81 FT M3230005010 1 € -> 469,25
cylinder head cpl. M3236020010 1 € -> 1.219,00 (alors que pour d'autres c'est 3500 sans les AAC...)

c'est cher, et encore ... c'est très relatif, mais pas encore sur le même planète que l'autre

[quote="Hubert Rigal"] "Quelques belles photos de Moto3"


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+1

Quelle usine a gaz ces petites moto 3 ! Les KTM sont pour moi les plus jolies avec leur cadre en tubes d'acier, et elles marchent fort apparemment. J'ai l'impression que je vais vite oublier mes 125 2 temps.
Quand au tarif des pièces, c'était la même chose avec Morbidelli, MBA. Le vilo valait 4000F, les pistons 1500F mais il suffisait d'aller directement chez Hoekle ou Mahle pour s'approvisionner. Le coût était alors divisé par 4. Heureusement, car le plateau 125 aurait vite perdu tous ses pilotes privés.

Thierry Noblesse

Thierry Noblesse a dit :
"Quand au tarif des pièces, c'était la même chose avec Morbidelli, MBA. Le vilo valait 4000F, les pistons 1500F mais il suffisait d'aller directement chez Hoekle ou Mahle pour s'approvisionner. Le coût était alors divisé par 4. Heureusement, car le plateau 125 aurait vite perdu tous ses pilotes privés."

+1.
Je disais bien que ce qui se passait n'était pas nouveau et qu'il n'y avait pas (déjà ?) matière à crier haro sur la baudet.
Merci Thierry pour ce témoignage expérience.

Sur Bikeracing.it, on apprend que Hector Faubel (pour l'équipe Aspar) et Luis Salom (représentant le RW Racing GP) ont essayé une évolution du châssis allemand lors des derniers tests de Jerez.
Ce nouveau cadre sera disponible pour tous les pilotes Kalex-KTM dès les essais officiels du 19-21 Mars et, bien sûr, pour le premier Grand Prix de la saison au Qatar le 8 Avril.

Pas plus de précision sur ce nouveau cadre.

rossinante a écrit:

Thierry Noblesse a dit :
"Quand au tarif des pièces, c'était la même chose avec Morbidelli, MBA. Le vilo valait 4000F, les pistons 1500F mais il suffisait d'aller directement chez Hoekle ou Mahle pour s'approvisionner. Le coût était alors divisé par 4. Heureusement, car le plateau 125 aurait vite perdu tous ses pilotes privés."

Difficile de comparer!
Des prix en Francs avec des prix en Euros, à plus de 40 ans de distance et surtout une pièce d'orfèvrerie pour un bicylindre 2t avec ses bielles, contre un truc quasiment brut de forge.


4000 F le vilo à l'époque ça me semble possible, par contre, les pistons, autant que je me souvienne, c'était environ 60 F chez MAHLE, ça me semble difficile d'arriver à 1500 F chez MORBI.
Thierry, recherche un peu tes vielles factures si tu les a gardées.

Fpayart a dit :
"Difficile de comparer!
Des prix en Francs avec des prix en Euros, à plus de 40 ans de distance et surtout une pièce d'orfèvrerie pour un bicylindre 2t avec ses bielles, contre un truc quasiment brut de forge."

Pour les prix, pas difficile de comparer des euros et des francs à 10 ans de distance mais le propos n'était pas de faire une comparaison point par point. Quant au pistons Mahle à 60 F, oui sans doute mais il a bien était dit plus haut dans ce sujet que s'approvisionner directement chez le fabricant des pièces permettaient de faire des économies. POur les 250 4 temps actuel, il sera sans doute possible de faire pareil ou sinon auprès de fournisseurs aftermarket.

Je vais peut-être choqué certains mais je me fiche de savoir que le vilo ou les bielles sont en un chef d'oeuvre de matériaux et de fabrication, ce qui m'importe est que le moteur soit compétitif au sens propre du terme. Si les matériaux sont en schmolduck courant et brut de fonderie ou de forge et que le moteur permet d'être devant en course, çà me va. Et si on doit payer le même prix mes pièces "roturières" que les pièces "nobles" de mes concurrents, on s''en fiche.

Le prix de la course est le coût de la compétitivité et non directement le prix de la technologie.

Bien entendu, cela n'a rien à voir avec le plaisir cérébral de la belle pièce que je respecte et auquel je suis aussi sensible mais il est tout autre que celui de la compétition.

Nurburgring :

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Aragon:

Michael Bartholemy : Team Principal
« Nous sommes heureux d’avoir prologner Scott et Mika pour une saison supplémentaire en Moto2 avec le Marc VDS Racing Team. Nous avons allons désormais pouvoir nous concentrer sur les trois dernières courses afin d’y obtenir cette victoire qui nous manque. Livio Loi sera aussi à nos côtés en 2013 pour participer au championnat du monde Moto3 avec une Kalex KTM. Livio a fait forte impression cette année en Red Bull Rookies Cup, mais la marche avec le Moto3 sera haute, et c’est pour cela que nous lui avons offert un contrat de deux ans. Sa première année sera une saison d’apprentissage, mais je suis convaincu qu’il sera en mesure d’obtenir des résultats l’année d’après. Maintenant que nos plans pour 2013 sont figés, nous allons pouvoir finir la saison sur les chapeaux de roues en commençant dès ce week-end en Malaisie. Les conditions, ici à Sepang, rendent la course toujours difficile, mais elles le seront encore plus cette année car ce sera la première fois que nous courrons à Sepang depuis la mort de Marco. Ce sera une course difficile pour nous, mais encore plus pour l’équipe San Carlo Gresini Honda vers qui vont aujourd’hui nos pensées. »

C'est une bonne nouvelle car, dans un premier temps, la place du Marc VDS en Moto3 avait été refusée..



A noter qu'il ne pourra débuter sa saison qu'à Jerez, une fois ses 16 ans atteints...

Apparition d'un carénage sans prise d'air sur la Kalex d'Eric Granado, aux essais d'Almeria...

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Sur celle de Folger aussi Marc!

The Kalex frame, swingarm and everything under the fairing

Kalex bodywork

Clément a écrit:

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Sur celle de Folger aussi Marc!

Je pense que sur cette photo il y a bien une entrée d'air...

Effectivement: avec une photo de plus grande définition, le mystère semble résolu.
Pour Noël, vous savez quoi m'offrir... de nouvelles lunettes!

Moi je pense qu'il y a toujours cette entrée d'air, c'est juste l'angle des photos qui donne l'impression que c'est bouché, regardez les photos des "Tests intersaison 2012/2013"...

Peinte en blanc et vu du dessus, on a l'impression que c'est fermé...

Mais ça, c'est mon point de vue