FMD est dans nos mur, on rentre sa langue pour ne pas marcher dessus, et ça ne va pas être facile avec ce qui nous attend.

OK, c'est bon. N'en jetez plus. Je n'en attendais pas moins de nos Pit Laneurs.
Bravo. Il est vrai qu'avec la participation de notre efendi national on est tous champion du monde.

Merci à tous.
Je vous la montrerais quand elle sera fini de restauration.

Bon, on passe à autre chose ?

H.R

Mignon tout plein, l'engin. Quelle cylindrée? 50cc ou 125?

Pour la nouvelle réalisation de Jean Luc Borgetto, ç'est marrant, tout le monde est au courant, mais personne ne dit rien.
Le premier qui vend la mèche sera brulé en place publique.

H.R

125 !
Le garçon est sympathique, passionné, travaille remarquablement avec des moyens limités. J'ai oublié les détails de notre conversation. Mais ça vaut bien un petit hommage.

En voilà une moto qu'elle est intéressante .

H.R

Le moteur 4 cylindres URS construit par Helmuth Fath, avec lequel il a été champion du monde side en 1968, a également été utilisé en solo , dans le cadre de divers partenariats qui ont, si ma mémoire est bonne, en général tourné en eau de boudin... Il y a eu une machine construite par Colin Seeley pour John Blanchard, un partenariat avec Friedl Münch pour un autre modèle piloté par Karl Hoppe et Ferdi Kaczor.... peut-être d'autres, c'est un peu flou, mais le modèle ci-dessus est sans doute l'un de ceux-ci.

Marrant le frein avant, on dirait un disque adapté comme il peut sur un moyeu à tambour.

Après une rapide recherche, le modèle d'Hubert serait un cadre Métisse ( Rickman)



Et le frein avant à l'aspect inhabituel était une production maison des frères Rickman sur une base de disque Lockeed .

Rien avoir donc avec le modèle à cadre Seeley que John Blanchard a piloté à l'époque, et également en démonstration dans les années 90. La moto ci-dessus a précisément été construite par Fath (avec le soutien de Friedl Münch) après qu'il se soit faché avec Colin Seeley qui avait construit la première version . Un peu plus tard, Fath s'est fâché avec Münch ( décidément....) et a totalement abandonné le projet.

Avec cette Quatre cylindres URS, il y a du Carl Hoppe dans l'air.
Assen 98, il y en avait une autre, partie cycle presque identique, gros moyeu Rickman et cadre nicklé.
Elle était à un Polonais et bien silencieuse !

Un coup d'oeil dans la boite, j'avais celle-ci, vue en 1990, exposée à Hockenheim.


Preuve en est que Colin Seeley a eu les mains dedans.

Effectivemement , cette moto est sans doute une des deux Munch URS construites en vue de disputer la saison 1968.

Le cadre est un Rickman Metisse , tout comme la fourche et le systéme de frein (Munch/Rickman) , en fait , il semblerait que pas moins de trois différents types de cadres aient accueilli le 4 cylindres URS : le Seeley , le Rickman ; et en tout premier un cadre Bmw avec lequel Paul Smetana fit les tous premiers essais de cette moto sur le circuit de l Avus , c est du moins ce que je croyais jusqu a ce que Bubu ne vienne me dire que le tout premier cadre était en réalité made by Paul Smetana .

La moto de la photo d Hubert fut vendue aux enchéres a Stafford en Octobre 2006 , c est sans doute la qu elle est prise en photo.

En 1970, Karl Hoppe courait sur cette Münch URS à cadre Rickmann.
Ses résultats ne furent jamais excellents car cette moto ne fut jamais réellement mise au point.
Sa meilleure performance fut obtenue cette année là à Hockenheim : 4 ème.
Au GP de France, il terminera seulement 16 ème.
On distingue parfaitement le fameux frein ( ici à double disques) Rickmann à pinces Lookeed.





Karl Hoppe n'était pas un pilote de première jeunesse... ni d'ailleurs son équipement qui devait lui aussi dater à en juger par l'état de son cuir!

Pour le frein qui semble interpeller certains, il faut lire Café-Racer actuellement dans les kiosques!

La première fois que j'ai vu une photo de ce frein, c'était dans un des premiers numéros du magazine Chamion, dans l'article sur la Matchless de Claude Vigreux, montée avec un cadre Rickman, et donc le fameux frein à disque. Autant dire que ça fait un bail (tripotemascagne, tu sais ce qu'il te reste à faire...)

Oui Janpol, j'ai compris.

CHAMPION n° 16

A Moto Légende en 2008 on pouvait admirer cette sublime Rickman Métisse Triumph + kit Weslake 687cc 8 soupapes, boite 5 Triumph, cadre Reynolds 531 nickelé et brasé, pinces Rikman magnésium et disque Lockeed, jantes Dunlop et habillage Michenall et Avon achetée neuve par le même propriétaire voici 30 ans !

Prenant le risque de me voir contredit par l’incorruptible rigueur de FMD, la Métisse du type de celle de Claude Vigreux (à barre centrale rectiligne) n'a été utilisée qu'avec le G50. Elle est de ce fait très rare, je n'en ai pas vu depuis une éternité, au contraire du type suivant conçut pour recevoir les bicylindres et 3 cylindres britanniques, surtout Triumph à l'époque, tube de renfort cintré et empattement plus long qui fut longtemps diffusé.
Un aveu, elle fait partie de mon petit panthéon esthétique personnel pour son dessin et son bon gout parfaits.

Tout à fait d'accord et nous partageons, au moins en partie le même Panthéon…, mais je ne publiais cette Rickman qu'à propos de son frein dont au sujet duquel il était question dans le topic.