L'article de Philippe Debarle synthétise pas mal le problème de ces pneus ainsi que l’attitude et la responsabilité de Bridgestone...



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Ca pique !

Et on en apprend de belles.

Selon Azi Farni (motogp.gp) Ezpeleta mettrait la pression à Bridgestone pour avoir soit un pneu arrière répondant aux attentes des MotoGP ET des CRT, soit un pneu spécifique à chaque catégorie.
Possiblement, dès cette année.

Beaucoup d'incertitudes pour des constructeurs qui, depuis un moment, construisent leur moto en fonction des pneus, et non l'inverse...

Bridgestone sera obligé de développer 2 type de pneus.

CRT et GP.

Je suis peut-être à des années-lumières de ce qui se passent en GP mais je ne pense que Suter ou FTR construisent un cadre en fonction d'un modèle mathématique de pneu...

Pour moi, ils construisent un cadre avec leur logique maison puis ils en voient les améliorations possibles en décortiquant les réactions des pilotes.

Quand on voit Ducati partir dans tous les sens pour des problèmes beaucoup plus simples, ou Honda sortir 5 cadres par an, il semble difficile de croire le contraire, surtout de la part de ce qui reste des artisans.

Il paraitrait même qu'il y aurait des cadres sans cadre et que ça marcherait vachement bien

Mais alors, il est en quoi le cadre sans cadre, en alu, en carbone, en caramel ?
Et pi il est mou comment le cadre sans cadre ?

Je vous copie l'article ou je n'ai pompé que la ligne qui me plaisait et vous fait réagir.

Sport-Bikes
MotoGP : Bridgestone aussi va devoir s'adapter aux CRT
Par Philippe Debarle le 14/01/2012 09:40
L'évolution des motos de Grand Prix à partir de cette année a également des répercussions au niveau du fournisseur exclusif de pneus.
Carmelo Ezpeleta, le patron de la Dorna, a déclaré cette semaine à Madonna di Campiglio que la gamme des pneus Bridgestone proposée devrait permettre une plus large utilisation, prenant en compte les besoins des prototypes comme des CRT. Ces enveloppes doivent en effet fonctionner correctement pour les deux types de motos. Donc soit il faut développer des produits compatibles pour les machines d'usine et les CRT, soit éventuellement développer deux types de pneus spécifiques, les uns pour les motos d'usine, et les autres pour les CRT.

Depuis la chute de Valentino Rossi lors des essais du Grand Prix du Mugello, dans laquelle sa jambe a été fracturée, des voix critiques se sont élevées quant aux pneus et aux risques qu'ils présentent avant qu'ils n'atteignent leur température de fonctionnement optimale. Ces critiques ont été en augmentant la saison dernière et Rossi lui-même, qui est aussi consultant auprès de Bridgestone, a fait quelques déclarations au sujet de ces pneus, précisant qu'il en avait peur dans une conversation privée avec Kevin Schwantz, divulguée par l'Américain, peut-être même avec le consentement de Rossi lui-même.

En outre, l'arrivée de Loris Capirossi en tant que membre du comité de sécurité a conduit à une pression accrue sur Bridgestone. Capirossi, qui se rendra aux tests de Sepang à partir du 31 janvier, a déclaré que sa première tâche serait de faire changer les pneus.

Les critiques des pilotes n'ont rien à voir avec leur grande longévité, caractéristique autrefois considérée comme une vertu, mais avec leur lenteur à se mettre à température lors des deux premiers tours. Les pilotes, comme Capirossi, veulent avoir une usure progressive. Dans un sens, c'est revenir à la situation antérieure à l'application de la réglementation des pneus unique. Capirossi a suggéré : "Les pneus doivent être plus prévisibles. Et nous ne sommes pas intéressés à avoir un pneu hautes performances capable de faire le record à chaque tour. Nous voulons que ces pneus aient la possibilité aussi de se détériorer dans les derniers tours."

La demande qui est présentée à Bridgestone est complexe, parce que tout le développement des pneus pour la saison prochaine a été fait sur ​​la base des motos d'usine, et à peine avec les CRT. En fait, il y aura toujours une quantité limitée de données concernant ces motos, comme par exemple à Sepang la seule CRT qui est censée pour le moment participer aux tests est la Suter-BMW CRT de Colin Edwards.

Qui a sérieusement cru qu'il y aurait des pneus adaptés aux CRT qui sont à une seconde des MotoGP?

Moi.

1 seconde pour randy et aprilia à Jerez...

Combien pour d'autres pilotes sur une d'autres CRT... Rendez vous dans quelques jours à Sepang!

Randy de Puniet (Aprilia) 1’41”5 (SBK Bridgestone)
Colin Edwards (Suter-BMW) 1'42"6

Tiempos de referencia
“Pole” MotoGP 2011: 1’38”757.
Vuelta rápida MotoGP: 1’39”731 (2010).
Pole Moto2 2011: 1’42”706.
Vuelta rápida Moto2: 1’44”710 (2010

chriss, aurais-tu les temps des MGP présentes (s'il y en avait) lorsque Randy a fait 1'41"5 ? Ca me semblerait être la vraie base de comparaison.

Ca me semblerais aussi, mais j me suis taper les 15 pages du topic des essais hivernaux pour en ressortir ca, sans meme savoir sur quel circuit c'etait !

EDIT: après recherche, c'etait à jerez, en meme temps que les moto2.

Temps CRT (officieux) :
1. Randy de Puniet (Aprilia) 1'41.5
2. Colin Edwards (NGM Forward Racing) 1’42.6 (40 tours)
3. Iván Silva (BQR-FTR Kawasaki) 1’44.3
4. Yonni Hernández (BQR-FTR Kawasaki) 1’44.4

Temps Moto 2 (officieux) :
1. Scott Redding (Marc VDS Racing Team) 1’42.9 (74 tours)
2. Pol Espargaró (Pons Racing) 1’43.0 (63 tours)
3. Esteve Rabat (Pons Racing) 1’43.3 (47 tours)
4. Mika Kallio (Marc VDS Racing Team) 1’43.5 (69 tours)
5. Bradley Smith (Tech3) 1’44.0 (58 tours)
6. Gino Rea (Gresini Team) 1’43.9 (25 tours)
7. Alex De Angelis (Forward Racing) 1’44.0 (55 tours)
8. Yuki Takahashi (Forward Racing) 1’44.2 (54 tours)
9. Axel Pons (Pons Racing) 1’44.7 (65 tours)
10. Toni Elías (Aspar Team) 1’44.9 (73 tours
11. Nico Terol (Aspar Team) 1’44.9 (73 tours)
12. Xavier Siméon (Tech3) 1’45.0 (68 tours)

De mémoire, c'était à Valence et il n'y avait évidemment aucune MotoGP.