[SORTIE] CR: fpayart et les karts FPE à Ledenon le 4 décembre

Ou trois malheureux pit lane boys à la soupe populaire !!!!

La gamelle est en train de chauffer

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Mais quoikilyadedans

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Une soupe populaire, ma foi, quelque peu améliorée, c'est bientôt noel quand même.
Pastis et vin blanc à l'apéro.
En entrée: Fois gras, paté charcurier et rillettes made in at "Le Pontet "

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Tout le monde à table !!!!
La gamelle est prête et nous allons pouvoir manger un navarin d'agneau .

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Le responsable du secours populaire distribue avec équité la modeste pitance aux démunis .

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Bénissez-nous Seigneur
Bénissez ce repas
Ceux qui l'ont préparé
Et procurez du pain
À ceux qui en n'ont pas
Ainsi soit-il

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Le Sauveur rompit le pain qu'il avait consacré en son corps, et le distribua à ses apôtres.

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Un peu comme aux noces de Cana, les jarres d'eau fûrent transformées en vin.
et du bon !!!

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Les disciples.

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Pignool, reporter pour Pit Lane.
A vous les studios .


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Secte ou coopérative agricole ??

Mykeul a écrit:

Secte ou coopérative agricole ??

En tout cas voir ces images à 11h30 va rendre difficile le chemin qu'il me reste à parcourir jusqu'à mon repas de midi quotidien... Mes salivaires ainsi que mes pompes à protons stomacales sont en ébullition!

C'est trop dur...

Désolé! j'ai pourtant tenté de les empêcher de prendre des photos compromettantes.
Rassurez-vous ce fût presque monacal seulement 7 cadavres pour 17 convives soit 0.3 l / personne.
Mais alors, des cadavres de choix nous avons eu le plus grand respect pour la production locale

Nous avons bénéficié d'une journée exceptionnelle: anémomètre à zéro, soleil printanier: un 4 décembre idéal.
Comme tous les ans à cette époque, nous organisons une journée détente entourés de nos clients et amis dans le but de se retrouver d'une manière moins formelle que sur les épreuves, de faire découvrir la catégorie à quelques amateurs et de valider certains tests pour planifier la prochaîne saison.

Nous avons eu la visite de JP84, PIGNOL et JM DONNAT "les locaux" merci de leur présence et de leur bonne humeur.

Merci Francis pour cette journée...

Les moteurs FPE sont de petits bijoux qu'il fut un régal de détailler. Merci de tout ce que tu nous a montré. Merci pour les conseils...
Je suis maintenant tenté par la réalisation de quelque chose qui ressemblerait, peut-être, un peu à ça (quizz sauvage !):

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Les Armstrong avaient un dispositif de suspension arrière un peu compliqué en fait...

Merci pour le CR mais je me demande si les karts de l'ami Payart n'étaient pas un simple prétexte...
D'ailleurs, je note que cela fait deux fois que notre équipe de reporters régionaux se rend au Lédenon, avant tout pour manger!
En plus, ils m'envoient plein de notes de frais!
Je me demande si je ne me fais avoir...

Tiens, les sudistes sont plus malin que nous qui n'avons pas envoyé nos notes de frais pour Dijon.
J'en parle de ce pas à Hubert qui devrait, du coup, là, se réveiller...

Bon, on va aussi parler des machines. Mais juste un peu, à peine... on voudrait pas vous ennuyer...

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Francis s'occupe du kart de son Damien, son fils

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On a enfin fait la connaissance de Damien, qui usurpe régulièrement l'identité de son père pour venir sur pit-lane. Damien a 10 ou 11 saisons de compétition au top niveau international.

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Francis, Pignool et jmdonnat sur la pit-lane de Lédenon

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Comme toujours, on en profite pour regarder de près les petits détails de construction dont l'accumulation finit par faire la différence avec la concurrence.
Si j'ai bien compris les explications de Francis, cette année, ses moteurs FPE équipaient pratiquement les 3/4 du plateau du championnat international, seulement battu par un moteur italien qui n'équipait que les deux premiers. Evidemment, c'est pénalisant pour le commerce, sauf que le concurrent italien n'en est pas complètement un dans la mesure où il n'équipe personne d'autre, et que les clients de Francis n'ont pas de meilleur choix que FPE.

Il n'empêche que Francis ne baisse surtout pas les bras et a pris des mesures drastiques pour améliorer les performances de ses moteurs. Il ne devait pas tarder à mettre en production des versions améliorées des pièces pour ses moteurs, et on va voir si ça donne les résultats.

Non Janpol, ça (myself, tout au moins) dérange pas

... d'autant plus qu'il m'arrive de m'adonner à ce plaisir sur 4 roues (pas au même niveau de performance)

Encore un grand merci à Francis pour son acceuil
Mais on n'as pas mangé le dessert !!!!
Ha oué c'est vrai, ils y avaient des karts et plein d'automobiles

IL n'y a pas que les moteurs qui consomment !!
Beau et bon CR

Et pour ne rien gâcher; Francis et Damien sont vraiment super sympa ..
quand on voit comment certains préparateurs de championnat de ligue ou concessionnaires "se la pete grave", et commet les FPE vous acceuille et prend le temps de vous expliquer et montrer de belles choses...




bon, vos impressions sur le triple gauche en kart... pas mal non ??
j'ai vu sur les photos qu'il y avait aussi des midjets et catheram.... contraste assuré !!!

Le triple gauche de Lédenon, en kart?
Francis m'avait raconté ça l'an dernier :
En bout de montée de la ligne droite, le superkart de Damien arrive à près de 220km/h, et rentre dans la courbe sans lever le pied.
Francis, lui, se souvenait de la dernière fois où il a roulé lui aussi sur ce circuit, avec quelques kilos de plus que son fils, et une machine moins affûtée : il admettait qu'il n'avait jamais pu s'empêcher de couper, et il n'arrivait pas à imaginer comment ça se passe dans la tête du pilote qui emmanche plein badin.

Allô, Damien? Si tu nous lis, tu voudrais pas nous raconter?

Pour info, le poids règlementaire en superkart, c'est 218kg minimum pour l'ensemble pilote/machine à l'arrivée. Avec une centaine de chevaux, ça avance pas mal.
Hier, il y avait 8 superkarts, et ils tournaient avec les monoplaces et les barquettes (j'y connais rien en sport auto). C'était assez sympa de voir ces petits engins tenir la cadence, et même déposer certaines de ces grosses machines.

Roulez petits bolides !!!!
Francis et Jpol à la poussette , Ho Hisse !!!

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Le matin, les petites guépes de courses étaient équipées de pneus pluie.

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Démontage des carbus pour changer de gicleurs .
Trop riche mon fils !!!

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Un plateau hétéroclite pour ce dimanche d'essai !!!

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La R8 ne tournait pas avec les karts .

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Propulsé par un 1000 CBR Honda

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j'ai craqué pour la légende car et pas Midget comme nous l'a justement souligné Jm donnat
J'adore le style !!!
Apparement propulsé par un XJR yamaha

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Pit Lane Boys

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voili, voilà
@+

Merci à vous pour les photos, si vous n'aviez pas été là, nous n'en aurions pas pris, comme d'habitude.
J'avais pourtant emmené l'appareil...

Je vais poser une question de béotien : quel est la différence entre une Midjet et une Légend Car... Ca se ressemble beaucoup non? (Moteur de XJR, etc)

J'ai dit une betise en disant "midjet" . c'est bien "legend car"
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même conception , (moteur av , 1300 xjr) mais carrosserie et jante/pneu different.
au départ , je crois que c'est le meme promoteur ; JP Dayraut . midjet , legendcar , racecar ....

Le sport proto bleu est une Norma 2004 a moteur moto.(proto français , leader europeen dans le groupe 2.0l , et des chronos qui taquinent les "lemans series" sur les petit circuit..)

Le reglement du superkart a evolué avec les années. Imaginez le karts sans les lests (a 200kgs maxi par ex)
il y a un truc que j'ai bien appris en superkart pour commencer a aller vite : controler sa respiration .
Quand il faut retarder le freinage et visualiser le point de corde , mieux vaut rester zen...

Merci pour les explications!

Il y a aussi un championnat équivalent en Australie : aussie racing car... Même principe que Mitjet.

Je trouve cette série vraiment excellente, les courses sont très spectaculaires avec de la bonne baston.

Sauf que ça se traîne la b... grave

superkart a écrit:

Le règlement du Superkart a évolué avec les années. Imaginez le karts sans les lests (a 200kgs maxi par ex)
il y a un truc que j'ai bien appris en superkart pour commencer à aller vite : contrôler sa respiration .
Quand il faut retarder le freinage et visualiser le point de corde , mieux vaut rester zen...

En 1991 nous étions à 190 kg, mais depuis la CIK a jugé bon, sous la pression de la fédération allemande, d'augmenter le poids progressivement de manière à compenser le handicap des pilotes germaniques qui étaient les plus nombreux.
Depuis 2 ans suite à un accrochage au Sachsenring (tiens, encore en Allemagne coincidence ?) il a fallut ajouter des protections latérales et modifier les pare-chocs AV et AR et la limite pondérale a encore augmenté de 3 kg.
Ce qu'ils n'ont pas pris en compte, c'est l'augmentation de l'énergie cinétique en cas de choc et l'incidence sur les pneumatiques : usure prématurée, risque d'éclatement