ou P=U²/R
C'est comme tu veux

Dès lors et pour reprendre la fin de ton post, je suis à peu près sûr que les divers "tortionnaires à la gégène" ont toujours privilégié la tension au courant. Car ce serait bête de cramer un individu qu'on veut faire souffrir pour qu'il donne des renseignements. Ignoble ce que je dis, mais je pense scientifiquement juste ...

c'est bien ce que je dis !!!

Hors sujet mais les écrits de Janpol nécessitent quelques précisions, j'suis un peu dans la partie, mais

Pour simplifier et résumer:
Le 25 kV n'est pas dédié qu'aux LGV (Ligne à Grande Vitesse). La répartition 1500V/25 kV sur le réseau national n'est dû qu'à l'historique de l'électrification. Après guerre: électrification en 1500V et à partir de la fin des années 60 en 25 kV.
Aujourd'hui, on fait généralement du 2x25 kV (présence d'un feeder en haut des poteaux caténaires).
L'idée du 2x1500V existe et pourrait être développée dans les années à venir.

Et si vous voyez plus de lignes équipées en 1500V qu'en 25 kV, ça vous donne une idée du développement ferroviaire dans l'hexagone depuis 40 ans..

Les pantographes sont différents suivant le type de matériel roulant et le type de courant capté, CQFD.

Le conducteur TGV surveille constamment l'ampérage pour éviter de faire sauter les sous-stations d'autant que certaines installations électriques (terme ferroviaire exact: IFTE - Installation Fixe de Traction Electrique), hors LGV, ne sont plus dimensionnées au trafic actuel de la ligne parcourue.
(*)Autre raison, éviter de déstabiliser le réseau RTE qui est en TRI alors que le train est alimenté en mono. Un taux de déséquilibre est à respecter.

Quand le trafic devient trop important par rapport aux dimensionnements des installations, il se produit aussi un échauffement dans la caténaire.

Les TGV de type Sud-Est, les plus anciens (30 ans), sont équipés pour le 25 kV de trois positions de traction (nommée "cran" ou "prise"):
- prise 1/3: 500A (pour le démarrage)
- prise 2/3: 900A (sur la grande majorité du réseau au dessus de 80 km/h, sauf certaines lignes où les IFTE ne sont pas assez performantes )
- prise 3/3: 1100A réservé aux LGV
Une seul position de traction en 1500V.

Les TGV "moderne", eux sont bridés à 8 MW sur LGV en US (Unité Simple), soit 16 MW en UM (Unité Multiple).

Quant à une caténaire renforcée 1500V, elle est apte à la vitesse de 220 km/h.

Et quand on parle de 220 km/h sur ligne classique, il faut entendre 200 km/h + 20km/h supplémentaires réservés aux TGV.

Fin du

(*)(Complément d'info)

On apprend vraiment plein de choses ici. Merci.

Comme notre photographe préféré Bruno Des Gayets est passé en décembre saisir la Ducati Monocedici et la Metiss 91, on lui mis entre les mains Luciole...
Le résultat vient d'arriver.

No comment!

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La prochaine fois qu'il vient, préviens moi, que j'amène mon

Il a débarqué avec tout un système d'éclairage ?
Les vues fantômes sont vraiment extras.

Pour une vue fantôme de TMax, le linceul suffira.

L'idée des caténaires sur un circuit est à développer

Vu sur le mag du conseil général d'Eure et Loir

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Nous sommes fiers d'avoir une sommité comme Yves Kerlo parmi les Pit - Laneurs.

H.R

Ce n'est pas en me flattant que tu obtiendras une remise...!

Yves

Tu sait que " tout flatteur vit aux dépends de celui qui l'écoute "
Ce n'est pas de moi, c'est de ce bon Jean De la Fontaine.

Est ce que tu a vu le film " La folie des grandeurs " ou Yves Montand flatte De Funes avec des:
Monseigneur est grand, Monseigneur est beau ...et De Funes lui répond: Pense tu vraiment ce que tu dis ?
Réponse de Montand : Ben....je flatte.

H.R

A mon tour de te flatter mon bon Yves.

Que tu es beau, que tu es fort, que tu es intelligent !

Un petit tour de mon ex-OSSA prototype by-KERLO pour un de tes premiers clients, peu-être ?

Monsieur 100000 volts est tellement bon.

Je rigole, mais je tentes, sur un malentendu ça pourrait marcher ?


T.Noblesse

cette aventure me rappelle une réfléxion; suite à diverses rencontres du coté de la MJC de Draveil puis dans des restos du coté du " Point virgule" avec cet électron libre, pas de liens d'amitiés, juste quelques échanges, une chaleur, une gentillesse, un partage.....Et puis, vu un de ses spectacles y'à pas longtemps....."Faut suivre ceux qui cherchent et fuir ceux qui ont déjà trouvé" ............J'vous laisse réfléchir là-dessus...... Yves

Pit-lane toujours à la pointe de l'information vous révèle en exclusivité ce que la presse à grand tirage (Coluche disait, pour allumer le feu, c'est de circonstance) est incapable de faire !
Je vais pouvoir sortir de mon devoir de réserve quant aux essais de Luciole aux mains d'Aurélien Ranéa de Moto Journal à Carole.
La chose est désormais publique:
Viens en effet de sortir ce jour un article titré en 1ère page: "Luciole électrique: on lui a mis le feu !" suivi dans l'article d'allusions brûlantes comme "Les 1er tours de roue du prototype nous ont fait chaud au cœur. et ailleurs..." ou autres "étincelles" .

L'incident qui aurait put être bien plus destructeur est intervenu après qu'Yves ait laissé le guidon à Aurélien après quelques tours accomplis avec expertise. La cadence imposée par le candide de service n'a pas été appréciée du contrôleur électronique expérimental qui a eut toutefois le bon gout de mettre Luciole en panne dans la ligne droite des stands, là où toute l'équipe se trouvait.
Un arrêt bientôt suivi de flammes et de fumées déclenchant un court instant de panique du pilote merguezisé sur son grill, puis de l'équipe intervenant prestement et avec sang froid. On éteint, on sauve ce qui peut l'être comme le faux réservoir, on angoisse un peu en attendant de compter les dégâts: Au bilan, rien de dramatique, le contrôleur donc, peu de travail du fait du début d'incendie grâce au miracle déjà évoqué.
Les essais servant à essayer et à mesurer les limites, celui là à sommes toutes fait son office.
Yves nous en dira plus quant aux transformations en cours ou réalisées.
J'arrivais de faire des photos au pif-paf en courant et je n'étais pas le moins paniqué pour faire les photos immortalisant ce moment.


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Encore une facette des talents d'Yves Kerlo (qui en a vu d'autres) en pompier bénévole...
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Bah... il n'a pas l'air content notre Mr 100000 Volts. Ces jeunes ne respectent rien, Yves en a vu d'autres pour ne pas se décourager.

Courage et longue vie à la Luciole dans ce monde de brutes.

Bof, c'était l'an dernier, il y a bien longtemps que cette "anecdote" est digérée.
On travaille beaucoup pour améliorer tout ça et bientôt des infos et des images.

Merci au service presse interne qui veille au grain.
Celui de ses photos bien sur.
Et ce ne sont même pas des photos "volées" comme le font désormais les "professionnels"!

La Luciole semble avoir peu souffert de ce fumeux contretemps. Et de toutes façons son papa continue de regarder vers l'avant !
Waaaaaat ! (parce que "gaz" ne convient pas en l'occurrence).