Guareschi dit qu'une nouvelle GP12 entièrement différente sera prête pour Rossi pour le test après course de Valencia.
Rossi veut un changement radical, une moto complètement différente.
Mais ils risquent de ne jamais comprendre pourquoi la GP11 est plus lente que la GP10, y compris avec Hayden?
Et si tu ne comprends pas ce qui ne va pas, comment améliorer?
Les temps sont durs chez Ducati, beaucoup beaucoup d'argent investi dans Rossi et surtout dans le développement de la GP11, de la GP11.1 et de la GP12 qui ne verra finalement jamais la moindre course.

Nicky Hayden dit que Ducati est perdu et n'a pas de direction claire pour le développement de la GP12. Rossi dit que les problèmes de la moto n'ont pas été résolus par les différentes versions, toujours pas de feeling à l'avant et toujours sous-virage. D'après Hayden, le développement de cette année n'a fait qu'empirer les choses: "C'est clair que nous ne faisons aucun progrès. Ils travaillent très dur mais franchement je crois que nous régressons."
Pour que les pilotes officiels commencent à tenir ce genre de discours la frustration doit être immense, il y a le feu chez les rouges.

Un petit résumé personnel de la situation... :)

Rumeur comme quoi Rossi essaierait la Ducati a cadre conventionnel (toujours fait par FTR) ce week-end à Jerez...
Rumeur rapportée par Dennis Noyes sur Twitter.

il faudra bien que ducati trouve une solution, Rossi est peu etre en fin de carrière mais il mérite toujours une bonne machine, je pense qu'il a encore le niveau pour gagner des GP!!!!!

Ne minimisons pas le casse tête :
La Ducapril ayant foiré, Ils peuvent envisager de faire une :
Hondmaha
Yamazuki
Suzda
Hondzuki
Yamada
Suzmaha
Triton

Je partage l avis de Mykeul également dans les grandes lignes , et a vrai dire je suis assez surpris de voir comment un "grand" constructeur peut etre "descendu" si vite par nous autres , bien cachés derriére nos claviers , a mon humble avis , tous les constructeurs ont du un jour ou l autre rencontrer des difficultés a mettre au point une moto de course , je me souviens encore de la desmocedici présentée il y a quelques années comme la machine a gagner et la tueuse de Rossi , du temps ou elle était encore pilotée par Stoner.


N oublions pas que Ducati est aujourd hui la seule et unique marque Européenne a oser aller défier les 4 géants Japonais.., rien que cela devrait nous suffire a etres plus tolérants , il n en reste pas moins que cela demeure instructif de lire les commentaires de certaines pointures qui pointent du doigt la ou ça fait mal les faiblesses de conception de cette moto , a croire que dans notre époque d uniformisation , il existe encore différentes façons de concevoir des motos de course , meme mauvaises.. , je souhaite que les rouges reviennent au plus haut niveau le plus vite possible , histoire de briser un peu l hégémonie de Honda , et de façon a ce que l avenir du Moto Gp ne s écrive pas qu en Japonais.

Qui parle de "descendre" un grand constructeur?
Ça fait belle lurette qu'on sait que "Errare humanum est, perseverare diabolicum". A partir de quoi, soit Ducati fait taire les critiques en se montrant capable de corriger rapidement ce qui ne va pas sur la bécane actuelle, soit ils continuent à faire la démonstration qu'à défaut de savoir comment s'y prendre, ils restent arqueboutés sur un concept stérile uniquement lié à des considérations commerciales.
Que nous simples poireaux, nous nous posions la question est une chose qui ne mène pas bien loin puisqu'il y a peu de chances que notre avis change quoique ce soit à l'affaire quand bien même nous le déclirerions à l'infini (bientôt, bientôt...). JBB, éconduit par Préziosi il y a quelques années, est déjà un peu plus fondé à s'interroger, et on peut supposer qu'il ne nous dit pas tout ce qu'il pense. Rossi est encore moins bavard, et Burgess avec lui. Mais le plus grand muet, c'est le sponsor, et il ne nous reste plus qu'à espérer qu'il va savoir se montrer persuasif.
Ah, j'oubliais : la Dorna... En effet, Ducati aligne 6 bécanes (2 usines, 2 Pramac, 1 Aspar et 1 Cardion), et l'unique Suzuki les torche toutes. Est-ce bien l'image que le promoteur veut donner de la catégorie-reine???

Effectivement, Ducati est le seul constructeur Européen en mesure de se battre au plus haut de la compétition contre les constructeurs japonais.
Raison pour laquelle nous n'essayons pas de le descendre (tout du moins, il ne me semble pas que qui que ce soit essaye de le faire) mais le déplorons.

Le problème, je pense, c'est que depuis son retour en compétition, depuis Imola 1972, Ducati tient coute que coute à se démarquer de la concurrence par des solutions techniques se démarquant de la concurrence. Peut-être ont ils raison et est-ce indispensable pour l'image de marque. Tant que ça marche. Mais lorsque l'on prend une mauvaise direction, mieux vaut faire machine arrière.
Ce n'est pas descendre Ducati que de dire cela, mais une constatation. Comme c'est une constatation que de relever que les replâtrages successifs ne relèvent pas la situation.

Oui Patrice , sauf que Wikipedia écrit parfois des aneries , j ai eu l occasion de m en rendre compte a plusieurs reprises en cherchant sur une autre marque , l appelation Paso serait un hommage au pilote disparu voulu par son ami , Massimo Tamburini , créateur de la Paso dans son studio auprés de l usine Bimota de Rimini ; et pour DD1 toujours , ce n est pas Lino Tonti qui créa le premier vtwin chez Ducati mais c est Fabio Taglioni , le pére du desmo de Ducati , fin du hors sujet.

Ce n'est que depuis le 1er concile du Vatican en 1870 que les (sou)papes sont infaillibles. Ceux d'avant se trompaient tout le temps...
C'est celui du Ducatican qui a révisé le dogme en 2011.

Mistral + JBB + Bradley Smith = chrono

Pour ma part si Ducati choisit le cadre alu traditionnel (périmétrique), c'est un peu comme si les rouges s'avouainet vaincus. Je pense que l'image de la marque italienne a toujours été de se démarque par sa différence.
En MotoGP Ducati est peut-être un peu perdu, car ils sont partis dans plusieurs directions : cadre tubulaire, carbonne et alu, alors que les jap' travaillent sur "la même base" depuis des années. Et cette année ils essaient un peu tout. Quand on voit Carlos Checa (dans un team privé) en tête du championnat SBK, alors que sa Ducati n'a pas évolué depuis le début de l'année, une Ducati c'est-à-dire cadre tubulaire, mono bras et c'est un twin qui pousse le tout, on est forcé de constater que la différence ça fonctionne. Le team SBK a l'avantage de connaitre la machine par coeur et d'avoir, peut-être un temps d'avance pour la mise au point de la bête sur les différents circuits.
Mac

That may be the next panic evolutionary step for the desmosedici: a mono-arm!
Carl Fogarty already said it was a step back, but the public relations department at Ducati seems to be stronger than the engineering department :twisted:.