Des Honda RS et des Yamaha TZ: les Moto2 ont peut-être une chance!

Et de UN !!!

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Oui, on avait malheureusement évoqué leur sort la semaine dernière...

C'est MZ qui est content!

Thai Honda PTT SAG a confirmé sa présence dans la catégorie Moto2 cette semaine après avoir trouvé un accord avec Bimota. Le team dirigé par Eduardo Perales engage le pilote thaï Ratthapark Wilairot et l’espagnol Héctor Faubel, qui piloteront leur nouvelles motos lors du dernier test de la pré-saison, à Jerez (27-29 mars).
Le team devra donc rattraper son retard suite à ce que leur premier accord avec le constructeur suisse Suter air été rompu à cause de plusieurs désaccords.
Perales a commenté : “Nous avions un premier accord avec Suter mais nous n’étions pas d’accord sur certains termes du contrat final et nous avons décidé de travailler avec Bimota. Nous sommes contents parce que cela représente un contact plus direct et plus humain, et il sera beaucoup plus facile de résoudre les problèmes si nous en rencontrons.”
Le team Thai Honda PTT SAG sera le seul à utiliser le châssis Bimota cette saison, ce qui présente un avantage certain pour travailler avec le constructeur basé à Rimini.
“Il n’y aura que deux pilotes qui utiliseront le cadre Bimota dans le Championnat du Monde. Si nous étions douze, ce serait plus compliqué pour se faire entendre,” a ajouté Perales, avant de commenter les performances du châssis italien. “Il fait de très bons chronos. Il n’a tourné que sur des circuits italiens pour l’instant, pas des circuits du Championnat du Monde, mais la moto fonctionne bien et n’a pas de problème de vibration, c’est une moto d’usine. Bimota ne fait que des châssis, et il y a donc peu de doutes quant à leur talent.”
Le manque de kilomètres des deux pilotes est la principale inquiétude pour le directeur du team, qui pense cependant pouvoir rattraper ce retard assez rapidement.
“Nous avons un handicap dans le sens où nous avons fait moins de kilomètres que les autres mais nous allons avoir un premier contact avec le prototype à Valence ou à Almeria, avant d’aller à Jerez pour le test officiel,” a expliqué Perales. “Nous avons manqué les essais à Jerez et à Valence mais il n’y a pas eu beaucoup de choses accomplies avec toute cette pluie. L’objectif de nos deux pilotes est le top dix, mais ce sont les seuls avec des suspensions Showa et un châssis Bimota, c’est peut-être un risque ou un avantage. Nous verrons ça à Jerez.”
Le team conserve tous ses anciens sponsors en 2010 et attend l’arrivée imminente d’un nouveau sponsor pour officialiser la signature de Faubel.
“Nous signerons le deuxième pilote aujourd’hui ou demain, nous attendons que les sponsors couvrent le budget mais je suis optimiste. Je pense que ce sera fait dans les prochaines heures et que nous aurons deux pilotes qui courront avec des couleurs différentes, comme l’an dernier,” a conclu Perales.


Source MotoGP.com

Qiu'est-ce que c'est "des problèmes de vibrations" ?

Les pneus qui rentrent en fréquence avec la suspension ?

La Mob en question :

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cà y'est çà commence !!!!!!!!!!

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Monsieur FP tombe sous le coup d'une punition pour ne pas avoir suivi tous les posts de cette page...

Son cas et sa sanction seront étudiés en commission autour d'un BBQ!

désolé, dès que j'ai des vrai news je vous le fait savoir !!!

il est sans pitié

Visiblement, un avec qui il va falloir compter, c'est Julian Simon!

Le team Ducati officiel est en essais privés à Jerez (mardi et mercredi).
Leur pilote d'essais habituel, Franco Battaini, étant indisponible, la firme italienne a offert au jeune Espagnol d'essayer la GP10...

Aujourd'hui, le fer de lance d'Aspar en Moto2 à réalisé 1:42.4 à deux secondes et demie du record officiel de Valentino Rossi (1:39.818) sous l'oeil approbateur de Filippo Preziosi, le père de la Ducati Desmosedici.

C'est pour le moins "pas mal" pour quelqu'un qui vient directement de la 125!

Aspar a bien entendu réaffirmer que ces essais ne remettent pas en cause le programme 2010 de Julian Simon: la Moto2 et rien que la Moto2!

Il a beau dire ce qu'il veut, j'en connais un qui doit commencer à sentir la pression, sur sa moto jaune...

C'est bien en effet, mais Simon ne vient pas directement de la 125 : il a fait de la 250, avant de redescendre en 125.

mais quand même, ce n'est pas une 250 là, c'est la GP10

moui, possible, il n'empêche que ça m'épate.

d'autant qu'aller très vite avec cette machine .... d'autres s'y sont cassés les dent

Bon aller, je vais bien commencer pour mon premier message sur ce forum!

J'vais râler!

Oui en effet il est déplorable que beaucoup de personnes pro moto2 vont trouver le moyen de nous comparer un championnat national composé de machines qui écument les circuits depuis des années (on ne revient même pas sur l'année de conception de ces dites machines..) avec des moto2 flambant neuves.

Pour ce qui est de la bimota, elle est sympa mais, en amoureux des cylindres à trous, je trouve qu'une 250 profilée comme une goutte d'eau reste le summum! Ce bruit onctueux..le léger "poc" du shifter.. l'odeur..la coupure des gaz "silencieuse" au freinage..la moto qui plonge sur l'angle sans broncher...
Je ne m'étalerais pas sur la question (j'y passerais des heures!).

Pour ce qui est du pilotage, je suis d'avis qu'une deux et demi doit être plus délicate.
Surtout quand on voit la liste impressionnante de systèmes d'optimisation et d'aide au pilotage!

tient ça c'est un autre sujet intéressant

les aides au pilotage à tout va ..... ou comment museler un talent ( pour peu que les pilotes en soient doués .... puisque ce sont les ingénieurs qui décident de tout )

T'inquiète pas Camus!

Tu prêches des convaincus!

Mais bon, c'est malheureusement du passé et il faut bien s'occuper de ce qui se passe aujourd'hui.

Promis, on ne tirera aucune conclusion si, comme attendu, les Moto2 pulvérisent les temps des vieilles TZ et RS...