Les moteurs selon MotoGP.com:

Samedi, Geo Technology a distribué les moteurs aux teams pour les essais officiels de Valence. L’entreprise suisse, dirigée par Osamu Goto, ingénieur et designer de renom qui a travaillé avec Honda et Ferrari en F1, s’occupera de la préparation et de la maintenance des nouveaux moteurs Moto2 600cc.

Goto a expliqué que la préparation visait d’abord la recherche de puissance, de fiabilité et de performances stables, ainsi que l’assurance d’une certaine équité entre les teams. Il a déclaré, “Les teams pourront ajuster l’injection, suivant le matériel qu’ils utilisent, mais s’ils suivent les indications du HRC, les variations de puissance entre un moteur et un autre seront minimes.”

Selon l’ingénieur japonais, “Les moteurs seront révisés tous les 1500 km, à peu près toutes les trois courses. Les performances devraient être stables durant cette période, mais cela dépendra aussi des stratégies des teams et de la façon dont ils traitent les moteurs.”

Afin de garantir que les teams ne modifient pas les moteurs, ce qui biaiserait la compétition, chaque moteur est équipé d’une série de sceaux et pourra être contrôlé par l’équipe du Directeur Technique du Championnat, Mike Webb.

“Les quatre sceaux qui bloquent l’accès aux pièces essentielles du moteur sont une première garantie,” a affirmé Webb. “Mais nous aurons aussi accès aux données, grâce auxquelles nous pourrons suivre tout ce qui concerne le moteur et vérifier que les performances correspondent bien aux paramètres standards et que le moteur n’a pas été modifié.”



Suite à la première journée d’essais avec les moteurs Moto2 officiels à Valence lundi, motogp.com s’est entretenu avec le Directeur Technique du Championnat, Mike Webb, pour avoir ses premières impressions sur les nouveaux moteurs.

Au sujet des caractéristiques des nouveaux moteurs qui seront utilisés pour la première saison de la catégorie Moto2 en 2010, Webb a déclaré, “C’est un moteur basé sur celui de la Honda CBR600, et développé selon trois objectifs : une fiabilité à toute épreuve, un niveau de performance identique pour tout le monde et de la compétitivité.”

Weeb a ensuite révélé des détails techniques que seuls Honda et Geo Technology détenaient jusqu’ici. “Les moteurs font à peu près 140 chevaux, et d’après ce que nous avons vu aujourd’hui, nous aurons un excellent Championnat.”

“J’ai parlé avec plusieurs chefs mécaniciens à la fin de la première journée et tout le monde est satisfait,” a ajouré Webb. “Les commentaires soulignent le fait que ces moteurs sont très similaires à ceux que les teams avaient utilisés pour préparer leurs pilotes. Ces moteurs sont neufs, et leurs performances seront meilleures après plusieurs utilisations.”

“Je suis très content de la manière dont les choses ont avancé aujourd’hui. Nous n’avons eu que très peu de problèmes, et les chronos sont bons. Nous sommes à moins d’une seconde du meilleur tour 250cc dès la première journée, et les conditions climatiques étaient encore un peu froides.”


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L’IRTA aurait officieusement limité le nombre de tours préconisé, lors des essais officiels, à 60 par jour.
Au delà, et en gardant le même rythme, le moteur ne serait plus performant jusqu'à l'échéance du changement de moteur.

A Valence, certains ont fait un peu plus de tours, en pensant que la météo se chargerait de réduire le kilométrage des jours à venir.

Comme on ne peut pas tenir à jour le kilométrage de chaque moteur de Moto2, il faut juste garder à l'esprit que l'on pourrait avoir certains moteurs un peu moins performants lors de la troisième manche...

Il y a une possibilité de "rendre le moteur" en payant 20 000 euros si celui-ci n'est pas jugé performant par le team.
Si le fabricant le confirme, l'argent est rendu.
En cas de casse, j'imagine que c'est 20 000 euros qui s'envolent...

A propos de sous, on commence à avoir une idée du coût d'une saison: 400 000 euros par pilote, dixit Suter, soit grosso-modo le tiers de la location d'une Aprilia officielle.

Ne doutons que cela ne descendra pas davantage et que, l'année prochaine, voire même avant, une évolution 2011 des châssis rendra incontournable l'achat de nouvelles motos...

les écuries de gp 2 ne manqueront pas de passer au banc de puissance leurs motocyclettes

Les commentaires sont cohérents dans l'ensemble et tout semble cadre avec les plans que nous ont envoyé Honda.

Quelques constructeurs ont communiqué l'empattement de leur moto:

BQR : 1.300 mm.

Kalex : 1.400 mm.

FTR : 1.390 mm.

Rapid Inside NCS : 1.393 mm.

PromoHarris : 1.405 mm

Pour rappel, la CBR 600 RR, c'est 1.375 mm

Quatre constructeurs ont donc augmenté l'empattement et un seul l'a diminué.
Comment peut-on partir sur deux voies opposées?
Verra-t-on la BQR en cabrages avants ou arrières permanents?

j'ai une théorie...

...la bqr a un chassis trop rigide donc ils ont diminué l'empattement pour essayer de gagner en réactivité...


...quand aux autres les chassis vont bien mais manquent de stabilité au freinage donc ils ont augmenté l'empattement pour essayer de régler aveuglément le problème !








c'était la théorie de Bert merci de votre attention !

Je ne miserais pas un centime sur ta théorie, qui a néanmoins le (seul) mérite d'exister!



De toute façon, sans les angles de chasse, on parle un peu dans le vent, sauf qu'il semble que BQR ait privilégié la motricité alors que les autres aient choisi l'intensité du freinage...

1405-1300=105mm, ça fait un peu gros pour la pièce de 2 euros qui est sensée représenter les limites des marges de réglage. La valeur de 1300mm me semble en très net décalage avec les autres qui se tiennent en 15mm (de 1390 à 1405mm). S'il n'y a pas d'erreur de retranscription, on a le choix entre deux interpétations : soit les gens de BQR se plantent totalement, soit ils ont trouvé un "truc"... mais lequel?

Ils sont venus espionner sur pit lane les posts de Pépé

@JP,
La pièce de 2€ de (Pat Simmonds?), c'était la distance en x et Y entre la base de la colonne et l'axe de bras oscillant.

@Marc, En fait trois constructeur sont resté à qq mm près à l'empattement de série, sauf BQR qui a raccourci de presque 100mm.

Constatation:
1° Il faut se méfier des dimensions des empattements car selon l'assiette de la moto, cela peut varier de 50mm.
2° Un CBR faisant "théoriquement et d'après Honda" 1395mm (Tecmas l'a mesuré à 1405mm). On constate que la plus part des constructeurs sont resté très proche, sauf BQR qui à fait une moto très courte.

3° Si l'on se constante de rallonger la moto sans rien toucher d'autre, on aura une moto qui "ne tourne pas".

4° Si BQR n'a fait que raccourcir la sienne sans rien faire d'autre elle va tourner mieux que les autres et va sortir sur l'angle (MOTRICER), plus vite que tout le monde... à Valence où il n'y a pratiquement pas de freinage ni de lignes droite en sortie d'épingle ça risque de faire mal. Bien sûr la pauvre BQR n'a pas intérêt à tourner au Bugatti où elle passerait son temps sur une roue !


BERT, Ils ont fait un châssis court pour gagner en radioactivité ...
Ça va faire "BOUM", alors ?

...effectivement je vous présente mes excuses pour mon manque de vocabulaire technique !

Marc, t'es un vrai sadique

Le team Gresini vient de trouver un nouveau sponsor pour financer sa Moto2...

Attention, ne rigolez pas: par les temps qui courent, tout est bon à prendre!

Il s'agit donc de la très vénérable République Autonome de Crimée (je ne savais même pas que ça existait).
Une partie indépendante de l'Ukraine.

Officiellement, c'est pour promouvoir un éventuel circuit qui serait construit pour accueillir un Grand-Prix...

sont tous corrompus dans ces pays !!! ça sent le gaz

team Scot, pas payé les mécanos l'année passée, pas payé l'attachée de presse l'année passée, une facture de ..... bcp trop de zéro chez honda, du coup ils sont sur la grille pour l'instant pas encore sur qu'ils participent au championnat, bien que avec deux pilotes qui méritent d'être sur la grille de départ c'est certain.

attention Dundee