Ah oui pardon j'avais omis ce facteur local :)

Comme tout ancien frontalier qui se respecte je dirai seulement :
I hate Switzerland!!!

Intéressant, tout cela, Eric!




Rico, c'est parce que tu n'y vis pas...

Jaloux!



Bon, revenons au chose sérieuse: De Angelis aurait finalement signé chez Scot et pas chez Hayate...



On va pouvoir refaire le tableau, de façon plus complète...

Au sujet des performances de PEDROSA et de son poids, s\'il démarre plus vite c\'est surtout dû au fait que le centre de gravité global (avec la moto) d\'un petit pilote se trouve plus bas et donc que la tangente trigonométrique (angle de la droite rejoignant le centre de gravité global et le point de contact du pneu arrière avec le sol... avec le SOL lui même) indiquant directement le nombre de chevaux que l\'on peu passer avant de partir en wheeling. Son électronique se met donc en route plus tard...
...Doit bien lui donner 5 à 10% d\'avantage mathématique, selon l\'adversaire.

C\'est la même chose au freinage, sauf que là, étant plus petit il fait moins jouer le frein aérodynamique de son buste... c\'est donc peu sensible.

Par contre, comme le dit Genspôle,
1° Le rapport inertiel entre son corps et les masses de la moto étant à son désavantage il doit avoir plus de mal à balancer l\'engin.
2° Le centre de gravité plus bas de l\'ensemble, l\'oblige à prendre plus d\'angle en virage pour une vitesse de passage égale : C\'est spectaculaire mais peu avantageux.

Ces phénomènes de hauteur de centre de gravité.... inconnus en F1 + l\'absence d\'aérodynamique, font que paradoxalement Pedrosa serait infiniment plus avantagé sur une F1 de 600kg que sur 125....

C\'est bien pour toutes ces raisons que nous faisons un proto différent avec moins de variation d\'assiette et moins de transfert de charge au freinage, mais plus à l\'accélération...

Bien, Pépé
Avis aux amateurs : si vous commencez à lui donner l'occasion de rentrer dans ce genre de détail technique, vous allez devoir vous accrocher, parce qu'il a du répondant, le Pépé ! ! !

Je suis fan!!!!
Et pour toi Eric, que penses-tu ceux qui disent que Pedrosa freine un poil plus tot que ses adversaires directs (Rossi, Lorenzo, Stoner) parce qu'il est léger et que ça ne lui permet pas de charger l'arrière de sa moto, la rendant plus sensible au transfert de masse...

Cet été, les organisateurs du CEV avaient dit que si les Moto2 ne battaient pas les SSP, ils annuleraient la catégorie et reviendraient aux SSP.

Je pense que ce n'est plus possible car la presse internationale suit de beaucoup plus près ce qui se passe maintenant en Espagne que lorsqu'il n'y avait que les SSP.

Quand à l'Allemagne, qui est censée également faire courir des Moto2 en IDM, très peu de nouvelles!

J'ai oublié quoi?



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Tu devrais aussi supprimer Hayate Racing Team et le remplacer par Forward Racing, et pour la nationalité c'est compliqué... En tout cas pas Pays Bas, c'était juste les ateliers de Kawa, mais entre Suisse et Italie difficile de trancher...

Cardus ça me surprend, parce que j'avais cru comprendre qu'un pilote Italien était exige par le sponsor principal. On parlait de Lamborghini à une époque...

@Ricco,

Citation:

Et pour toi Eric, que penses-tu ceux qui disent que Pedrosa freine un poil plus tot que ses adversaires directs (Rossi, Lorenzo, Stoner) parce qu'il est léger et que ça ne lui permet pas de charger l'arrière de sa moto, la rendant plus sensible au transfert de masse...

Déjà ! je suis agréablement surpris qu'ils aient compris que charger l'arrière permettait de freiner plus tard ! ...
... étant donné qu'il chargent tous l'avant... jusqu'a le perdre :

Mais comme peu de pilotes arrivent à rester à l'arrière de la selle (justement pour freiner plus tard), je me demande si tout ce raisonnement n'est pas le raisonnement typique des divas du paddock ?
Raisonnement qui consiste (en l'absence de toute notion scientifique) à regarder le résultat en essayant d'en deviner la cause et de faire un rapprochement d'effet à cause...

Et puis les masses ne se transfèrent jamais: Ce sont les charges qui se transfèrent de 100% d'une roue à l'autre.

Déja Ricco, (et surtout ne le prend pas pour toi) quand tu entends quelqu'un parler de transfert de MASSE: ne le crois pas, c'est un ignorant qui se prend pour un "SACHANT"

En plus un transfert de charge (qui ne se fait pas) sur la roue arrière au freinage : C'est à peu près aussi cohérent qu'une accélération qui ne planterait pas l'avant de la TOMO !!!!!

Bon, merci RICCO, surtout raconte moi tout ce qui se dit dans le paddock où des pilotes confirmés sont encore entrain de rentrer des vitesse à la volée sur un 4 temps (mais même sur un 2 temps), alors que cela fait bien 40 ans que tout pilote doué d'un minimum de bon sens ne les rétrograde plus à haut régime...
... ayant constaté que les à-coup ainsi provoqués sur le freinage d'une roue arrière délestée, bloquait la roue et faisait perdre du temps, du pneu et de la fiabilité.

Ce sont les écoles de pilotage qui enseignent çà ???

Dans une intéressante interview exclusive, et dont Jarno (Italandais ou Finlantalien émerite) va s'empresser de nous faire un résumé, on apprend que selon Lucio Cecicnello il n'y aura pas possibilité de "faire" les boîtes de vitesses des Moto2...

Je dois avouer que je ne me suis même jamais poser la question tellement cela me semblait évident pour un proto de compétition.
Mais qu'en est-il réellement?
La boîte du moteur Honda de Moto2 est-elle une boîte à cassette (comme sur mon 500 RD, hé, hé) ou non, ce qui, plombage oblige expliquerait le pourquoi du comment?

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Pas de traduction, j'ai la flemme, mais tu as bien lu : “Saranno moto su cui non sarà possibile effettuare la rapportatura del cambio"
Ca paraît incroyable, mais les équipes pourront juste jouer sur pignons et couronnes pour trouver le bon braquet, comme en promo !

Lucio regrette la disparition des 250, dont il dit à juste titre qu'elles constituaient l'échelon idéal entre les 125 de 70 kilos et les MotoGP. Là les pilotes passeront desdites 125 à des mini-motoGP presque aussi lourdes.

Enfin bon, rien ne sert de se lamenter, il faudra bien faire avec les Moto2

Merci Eric pour ses precisions!!! Mais sache que mon vocabulaire est loin d'etre techniquement exact et je m'en excuse... Sinon j'ai pas trop de conneries a dire, vu que mon pitit cerveau n'arrive pas en retenir davantage

Bon sinon, je suis assez enjoué de voir vos avis mécontant sur le championnat moto2, arretez de raler et souvenez vous de la moribonde 250 que tout le monde voulait changer il y a 3 ans avant qu'on parle de cette nouvelle catégorie soit étudiée. Comme le dit l'économiste Joseph Alois Schumpeter, le changement et l'innovation sont toujpours mal vus par l'opinion car ils bousculent leur comportement et leurs habitudes. Moi ce que je vois avec le Moto2, c'est que ça fait parler, beaucoup de projets voient le jour (meme si de nombreux ne sont pas viables), que ça coutera moins cher pour rouler devant et que le developpement de certaines technologies et non techniques (j'ai retenu la leçon Eric!! ) ont été relancé (Tecmas + La moto2 espagnole)