Pas beaucoup connu Soili, mais Rindt à habité chez moi... et comment s'appelait Mme Turner, déjà ?

Moto Journal:

“Nous n’oublions pas Valentin Debise pour autant” explique Alain Bronec, le boss du team. “Valentin a effectué une bonne première saison 250 avec nous et à 17 ans, il intéresse plusieurs teams pour l’an prochain. Comme avec Mike Di Meglio lorsqu’il était chez Ajo Motorsport en 2008, je continuerai à suivre Valentin pour l’aider en pilotage. Quant à Shoya et Dominique, ils seront suivis par le préparateur physique Fred Corminboeuf, à qui j’envisage de donner le rôle de team manager pour le CIP.”

Le Comte Marc van der Straten est un personnage connu du sport automobile Belge, depuis de nombreuses années.
Déjà dans les années 70 le team VDS engageait des Lola Chevrolet T70 MkIIIB, et encore cette année il s'apprête à engager des Ford GT en catégorie GT1.

Pour 2010, le Comte va regrouper plusieurs initiatives belges en sports mécaniques, dans un seul et même lieu, sous l'appellation Marc VDS Racing Teams, et l'une de ces initiatives est un team Moto2 animé par Didier de Radigues, ancien vice champion du Monde 350cc (sur une Yam à cadre Chevallier) et dont le team manager ne sera autre que Mickael Bartholémy, ex manager du team BKM en supersport (Christophe Cogan a piloté pour le team entre autres) puis recruté par Harald Eckl au sein du team Kawasaki MotoGP.

Bartholémy se retrouvera team manager de Kawasaki après l'éviction de Eckl, que Kawasaki jugeait coupable d'avoir un peu trop participé à l'aventure Ilmor - Suter alors qu'il était censé se consacrer exclusivement aux motos vertes... C'est Bartholémy qui perdra Randy de Puniet à force de le faire attendre, et qui recrutera Anthony West et John Hopkins...

Mickael prendra une année sabbatique suite au retrait soudain de Kawasaki, mais il était à Valencia lors du dernier GP de la saison, fermement décidé à reprendre du service en Moto2. Voilà qui est fait, dans ce team 100% Belge qui a de grandes ambitions.

Le Team affirme avoir eu la garantie de disposer d'une place pour 2010, voire deux, alors même que Carmelo Ezpeleta avait indiqué que plus aucune équipe ne pouvait espérer être sur la grille, sauf désistement d'une équipe pour l'instant engagée... Mystère...

Le team doit annoncer bientôt son ou ses pilote(s) et bien entendu le châssis choisi.

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Merci Jarno!


J'imagine que le comte, c'est celui qui a la cravate...



En tout cas, belle initiative dont la presse de fait peu à peu écho.

En France, on a bien le Baron de Rotschild qui voulait faire un circuit à côté de chez moi, mais on n'en entend plus parler...



PS: comme j'en ai marre de répéter sans cesse, "Merci Jarno!", tu es bon pour un smiley...

Ce smiley me fait très plaisir, merci Marc !

Oui j'aimais bien Rindt, à l'attaque tout le temps, super spectaculaire, et en effet une vraie gueule.

Nina... pourquoi j'ai pas trouvé une Finlandaise moi ?????

Jaloux !

Jarno,
Mme Turner... a canonball indeed !

Tu as les coordonnés de cette équipe belge ?

bonne nouvelle pour valentin, il a signé hier avec WTR, en moto 2. Alain le suit comme éducateur sportif.

C'est quand même mieux qu'éducateur sexuel !

Bilan de la réunion organisée aujourd'hui à Genève, pas mal de petites précisions concernant la Moto2, mais la seule chose réellement importante, c'est le fait que le moteurs seront bien tirés au hasard pour fournir les différents teams...

Pour ceux qui veulent en savoir plus:

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C'est toujours intéressant à lire (bien qu'un peu confus à cause du mélange de classes), en partculier en ce qui concerne les interdictions (tous les nouveaux matériaux, Metal Matrix Composite, freins carbone, Titanium, métal renforcé de fibres d'aramides, etc..)

Bonne nouvelle que ces matériaux dispendieux soient interdits.

Par contre, bonne nouvelle pour 2011: Ils n'interdisent pas de faire une monocoque en matériaux composites sans carbone.

Tout le monde pensait que c'était bon pour Dunlop mais Michelin semble avoir "poussé" ces dernières semaines (en particulier avec Promoracing-Banderas)...

La décision finale concernant le fournisseur unique de pneus aura lieu d'ici la fin de l'année.

Je parle évidemment du CEV!

J'espère Michelin, car les énooooooooormes Dunlop sont disproportionnés avec les 150 cv du futur moteur.

Je pense que Dorna va retenir les memes dimension de pneus agricoles euh moto2 pour le CEV afin que le championnat d'Espagne soit un laboratoire de ce qui se fait en Mondial : et c'est bien le but d'ailleur!!!
Et je ne me rejouirai pas trop de voir Michelin rappliquer parce que il existe de grosses interogations sur les spectres de températures de fonctionement de ces penus