C'est bon à savoir... avant une négociation, merci

Jarno nous l'avait dit dès le début de la saison...

Les finances du team Scot ne sont malheureusement pas bonnes.

A tel point que le team a peu de chance de participer au Gp de Brno ce week-end.
C'est quand même un comble puisque ce sont les tenants du dernier titre des 250cc avec Aoyama!

Le départ de De Angelis n'a pas dû arranger les choses mais, de toute façon, il n'avait guère jouer de chance jusque là.
Si cela se confirme, c'est quand même triste de voir un team présent à la fois en MotoGP et 250cc ne pas pouvoir terminer une saison de Moto2....

Espérons qu'une solution soit trouvée in-extremis...

A partir de Brno, les Moto2 recoivent un nouveau CDI .

Les équipes de Moto2 ont reçu à Brno, en même temps que leur moteur neuf ou révisé, un nouveau CDI de Geo Technology sensé rendre à la fois le moteur plus performant et plus fiable.

Ce nouveau boîtier est en fait conçu par le HRC.

Coïncidence ou pas avec le post précédent, Tomisawa et Luthi ont subit des problèmes d'électronique à Brno...

D'autant plus regrettable qu'il s'agit de 2 prétendants au titre!

De ce que j'ai compris, il ne s'agit pas vraiment de l'ECU, mais plus d'une upgrade du soft de HONDA ...

Il y a 2 modes pour changer la MAP d-injection ou d'allumage, par une table, ou alors un autre un peu plus simple avec une table par % de papillon.
Le probleme, c'est que le soft est tellement bien fait, que si tu modifie par le second mode, ben ... ca marche pas ! Tu envoi les donnees et quand tu relis, ben rien !!

Voila donc pour l'upgrade majeure de l'electronique Moto2 ...

Merci pour les précisions.
Pas facile d'avoir de l'info fiable par les articles des journalistes (traduits, le plus souvent).

J'ai peut-être possibilité d'appronfondir le sujet...

Le patron d'ADV, Roberto Cevolini, vient de publier un communiqué qui complète celui de Geo Technology demandant aux équipes de prendre soin de la connectique, , spécialement après une chute, suite aux problèmes électriques rencontrés à Brno par Roberto Rolfo, Shoya Tomizawa et Mike.

Chaleur et vibrations semblent poser problème aux connecteurs Honda fournis par Geo Technology, malgré l'utilisation de connecteurs militaires sur le faisceau fabriqué par ADV.

Des mauvais contacts seraient donc la cause des perturbations rencontrées, et ne remettraient pas en cause le travail effectué par la firme suisse.

L'appel à candidature pour la saison 2011 sera ouvert à partir du 1er octobre.
Il sera effectué une première liste provisoire.
Une caution de 20 000 euros par pilote devra être déposée avant le 29 octobre.

A ce jour, on ne sait toujours pas combien de motos seront acceptées l'année prochaine.
On parle de 36 motos plus les Wild Cards.

Concrêtement, très peu de nouveaux devraient être acceptés: Inmotec, sans doute, mais après les places vont valoir chères puisque la grande majorité du plateau va essayer de reconduire leur saison!

Pour le moment, seul le team Scot RSM Rapid Inside a jeté l'éponge durant cette saison, et malgré son titre de champion du monde 250cc 2009 avec Aoyama.

salut a tous

Jules (entre autre) etait sur le circuit de valencia pour faire des essai aujourd'hui

lien ci-joint: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

je ne suis pas tres fort en espagnol,mais peut etre que quelqu'un a des news!!

Les essais (125 et Moto2) durent jusqu'à demain.
Apparemment, il fait beau et chaud puisque Eric Mahé doit se couvrir de crème solaire...

Aujourd'hui:
1.- Julián Simón Suter ESP Mapfre Aspar Team 1:36.8 72 vueltas
2.- Jules Cluzel Suter FRA Forward Racing 1:37.5 75 vueltas
3.- Héctor Faubel Suter ESP Marc VDS Racing 1:38.1 77 vueltas
4.- Román Ramos MIR ESP MIR Racing 1:38.3 25 vueltas
5.- Ratthapark Wilairot Bimota THA Thai Honda PTT 1:38.4 42 vueltas
6.- Ricard Cardús Bimota ESP Maquinza SAG 1:38.4 58 vueltas
7.- Scott Redding Suter GBR Marc VDS Racing 1:38.5 53 vueltas
8.- Mike Di Meglio Suter FRA Mapfre Aspar Team 1:38.5 57 vueltas
9.- Dominique Aegerter Suter SUI Technomag-CIP 1:39.0 44 vueltas
10.- Álex Martínez -- ESP Herreros 1.40.2 55 vueltas
11.- Santiago Barragán Bimota ESP Stop & Go -- 3 vueltas

On devrait également voir le team Pons.
Alex Martinez tourne sur la Bottpower (CEV) et ses premiers essais comparatifs sont assez prometteurs...

Arrêt des essais à 17h.

Quelqu'un en a sans doute parlé quelques part ici, Le "team Métiss" a un projet Moto2 dans les cartons pour 2011 !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

j'aurais du regarder de plus prêt la partie cycle exposé derrière le Stand de la Métiss lors du Bol

Di-Fazio doit être fier de l'évolution de son produit:
"C'est beaucoup mieux en déport en en variation de chasse que mon proto Di-Fazio de 1970 !"

J'ai créé le topic.

Le CIV (championnat italien) sera ouvert aux Moto2 en 2011.

Après les GP, le CEV et le All Japan Moto2, il s'agit donc du 4ème championnat à accepter cette catégorie.

A quand la France?

Il semblerait que la Dorna, ayant un mauvais souvenir de l'onéreux monopole passé d'Aprilia, prépare une modification du règlement afin d'éviter d'empêcher ce qui s'est passé cette année chez Suter...

On a vu que la marque suisse avait sorti des châssis légèrement plus performants en cours d'année (nouveau bras oscillant et cadre renforcé à 2 endroits).

Apparemment, ces cadres ont bien été attribués aux pilotes les plus performants à ce moment, mais, également, ont bien été vendus.

Les teams les plus puissants économiquement ont donc été avantagés, à l'image de ceux possédant des Aprilia RSA ces dernières années, et c'est cela que la Dorna semble vouloir éviter.

Sinon, on pourrait voir trois ou quatre évolutions par année, pour le plus grand profit du/des constructeurs et des teams de pointe...

Comme les choses seraient difficilement contrôlables lorsque les relations teams/constructeur sont très serrés (on parle de nombreuses évolutions pour la Moriwaki d'Elias), on peut donc s'attendre àce que les châssis soient marqués et scellés à partir de l'année prochaine.

Difficile cependant de condamner un team au fond de classement pour toute la saison pour cause de "loup" dans le châssis qu'il serait interdit de corriger...

Une "claiming rule" pour les châssis ?

Heureux pour Marc, que la Dorna pense comme lui, que les châssis peuvent gagner de gros 1/10ème de seconde en soudant un bout d'alu çà et là !
Pourvou qué ça doure !

t'es moqueur pépé :)