- Toopack a écrit:
Le seule championnat auquel tu puisses encore participé c'est celui de la montagne, tu auras l'air malin déjà si tu passes au sonomètre et ensuite quand l'organisateur va te présenter un jerrican de 5l d’essence du commerce pour faire tes montées ( ça finira par exister lol )
Que le moment des 2t en compétition est passé, il ne peut pas y avoir dispute.
Pour le moment en championnat de montagne, elles passent toujours par le sonomètre et on permet l'avgas.
C'est vrai que la plupart des TZ ne font guère plus que 75cv à la roue arrière, mais sur le même mesure une rgv ne donne que 55... avec squish
de 1,1. Yamaha cite 92cv pour les tout dernières au vilo, donc environ 80 à la roue... un peu plus avec un kit YEC (ce n'est pas très secrètes ça, les cotes
sont dispo sur web). Alors qu'elles n'étaient pas dans le même univers que les Aprilias des dernières générations, l'écart n'était pas de 28cv... et la YZR sur laquelle OJ a gagné le titre n'était pas fondamentalement diffèrent dans le moteur des TZ 5KE (les 54x54).
Si les Rotax 125 sortent 35 à la roue arrière avec un squish qui ne sert pas comme squish (*), je suis impressionné.
(Le squish, ça sert à réduire le risque de détonation pour volume de culasse égale. Pour fonctionner, il doit être trop petit pour que ça brûle dans ce zone.
Si tu veux décomprimer, il faut agrandir la chambre à combustion :
le faisant en ajoutant des joints pour augmenter le squish, c'est un méthode de con, sinon en cas d'urgence. C'est pareil avec les 4T qui tournent mieux avec le squish entre 0,7 et 0,8mm...).