@Fugner : ne pas oublier : fumée blanche c'est le pape, fumée noir c'est les soupapes !
La sortie c'est par là ? Ok, je sorts.....

un autre point de vue...ICI

Et un bras fixé en avant de l axe de sortie de boite, c est techniquement réalisable, mais physiquement, bonne ou mauvaise idée?

Quel est le débattement des suspensions en MGP ?

oui, c'est une excellente idée !
Au moins coté gauche il y a un couvercle avec boulonnage periphérique, donc une petite pièce à modifier, pas très long, pas très cher.
Et coté droit c'est comment ?

Extrait (significatif ?)de l'article proposé par gilles_a_paris:

... one engineer put it to me rather pithily "if it wasn't used on a Matchless in 1958, then the teams think it can't be any good." ...

... Un ingénieur me disait de manière piquante "si ce n'était pas en service sur une Matchless de 1958, eh bien les teams pensent que cela ne peut pas être bien bon."...

Bon, bon, bon... il est temps d'agir avant que vous ne montiez un voyage pour aller lyncher le staff de Ducati Corse!



Je viens d'envoyer à Pépé quelques adresses utiles pour qu'il puisse y dispenser sa bonne parole!



On va voir ce qu'on va voir!

Moi qui croyais il ya encore un an que les teams de moto gp était plein de " sorciers " et d'ingénieurs talentueux, je réalise que j'admire des épiciers frileux

Bienvenue sur Terre

Merci, JBB pour cet éclairage (ou plutôt confirmation) et du coups, même curiosité que Frits sur les possibilités d'optimisation du concept: cinématique ou possibilités de réglage / intégration (conception globale).

P.S. Le chef va nous demander de poursuivre sur le topic dédié.

Quand les "meilleurs éléments" savent déjà ce que le "chef" va dire, c'est que ce dernier a bien fait son boulot et peut prendre sa retraite... :)

Malheureusement les enfants, il faut de temps en temps ATTERRIR !
Tous les pilotes ayant conduit les FIOR vous diront qu'elles valaient 1.5 secondes au tour de mieux qu'une moto tradi.
La 500 H.O. aux mains de Guilleux déposait toutes les autres bi-cylindres (50% des concurents) aux essais officiels de G.P de France, Même la ELF à réussi quelques chronos prometteurs. Et Pire ! Même la BUT avec la répartition des masses et le train arrière le plus CON DE LA PLANÊTE s'est battue tout le GP de France 79 avec le champion du monde en Titre pour la 3ème place du Podium et en 80 était en pôle provisoire au moment de sa chute au Paul Ricard. Etc. Etc. Etc.
En 2001, le proto Tecmas tournait avec le débutant Sylvain Guintoli le même jour avec les mêmes pneus à 1.2 seconde de la DUCATI officielle de Troy Bayliss qui avait 30 cv de plus.

La réalité c'est que la suspension avant la plus parfaite (IUWA = O), la plus rigide et la plus légère ne peut gagner que sur une vitesse légèrement supérieure en entrée en courbe et sur les circuit modernes actuels où l'on est surtout en appui constant sur l'angle : Çà ne fait pas grand chose.
APRILIA à fait des essais très sérieux avec une FIOR et les temps étaient identiques à une télescopique : Çà ! C'est la réalité !

Malheureusement pour nos espoirs les plus fous : Tous les techniciens Vaudock sont au courant des essais d'Aprilia et seuls des chronos de NIVEAU MONDIAL en GRANDS-PRIX (ou Moto2), le même jour avec le même moteur, les mêmes pneus et le même pilote pourront éventuellement les convaincre !

TOUT LE RESTE EST DE LA LITTÉRATURE... (SAUF PISTON ET RELATIONS, BIEN SÛR )