[Technique] Couvertures chauffantes

Je voulais savoir comment on devait les utiliser. Questions bête peut être mais je ne voudrais pas faire de bêtise.

Peut-on les laisser tout le temps sur la moto, entre deux roulages sur une journée ou ne doit-on pas excéder un certains temps (45 minutes, entendu qq part) pour ne pas abimer/bruler le pneu ?

Quand on démarre sa session on y va directe comme un tour chrono (poser le genou, ré accélération etc.) ou doit-on tempérer ?

Quel impact ça a si on roule alors que la température est fraîche (2-3 degrés par exemple) ?

neozerabbit a écrit:

Je voulais savoir comment on devait les utiliser.

Quel impact ça a si on roule alors que la température est fraîche (2-3 degrés par exemple) ?

1) Poser sur le lit après avoir branché la prise.
2) L'impact, quand il fait 2-3 degrés, c'est qu'on a chaud et qu'on se sent bien...

Bon, je ne me moque pas mais je HAIS les couvertures chauffantes que ne sont qu'un des outils de la panoplie générale qui est pour moi une perversion parmi toutes les autres dans l'inflation générale et exponentielle qui minimise la place de l'humain au profit de la quincaillerie.
Va voir le sujet Nieto, Hailwood, etc, tu me comprendras un peu peut être?

j'ai regardé le sujet Hailwood et consorts et néanmoins, je ne suis pas trop d'accord...

Pour parler d'Humain avant tout.... Eh bien moi, la couverture chauffante me rassure et m'affranchit dans les 2-3 premiers tours d'un paramètre : gérer la montée en T° des gommes... Je peux me concentrer à 100 % sur mon feeling de la moto et la mise en place de mes trajs... Donc un aspect sécurité essentiellement.

2ème point : quand tu vois le prix des sessions d'entrainement, souvent tronquées pour cause de drapeau rouge et autre (ex : session de 20' à Magny cours = 9 tours lancés), je suis bien content de pouvoir en profiter 2-3 tours de plus... Donc un aspect rentabilisation.

Pour répondre aux questions purement techniques, je ne sais pas quelle marque tu as... Moi ce sont des thermorace de bonne qualité qui thermo-régulent pour maintenir la T° du pneu optimale (mais sans réglage de T°).
Concrètement, je les met en route effectivement 45' avant le 1er roulage de la journée.
Ensuite, quand je sors de la piste, je remet vite les pneus sous couv' pour éviter une baisse en T° trop rapide.
J'ai toujours entendu dire que ce sont les cycles de chauffe/refroidissement qui usent la gomme, pas de les laisser en T° élevée toute la journée.

Pour ma part, je fais 2-3 virages mollo en sortant des box et ensuite gazzzzz, même en pneus neufs, je n'ai jamais eu de souci de glisse.

Pour la question des T° fraiches, je sais pas, je roule pas quand il fait froid, je sais, je suis pas un vrai motard De toute façon, c'est surtout la T° de piste à surveiller.

@ Fügner : on se connait un peu et tu sais que je ne suis pas pour l'hyper inflation. L'absence de couv' m'a coûté une clavicule et trois mois sans moto l'an passé. Les gros pneus de 600 ou 1 000 sont assez longs à chauffer et dès lors, c'est une sécurité. Je n'utilise pas les couv' en 500 ou en VMA qui ont de petits pneus et je ne me fais jamais de chaleur. Prudence pendant les tours de reconnaissance et de chauffe puis plein gaz. Et je vois certains bons de la 500 Cup faire pareil (au gros coup de gaz près, une fois le vert allumé ...).

@ Drummers : oui, ce sont les cycles chauffe/refroidissement qui dégradent la gomme. D'où l'intérêt de laisser les pneus sous couv' entre deux entrées en piste lors d'un roulage.
Lors d'une course, il y a le temps en pré-grille. Inutile d'avoir mis les pneus "45 minutes avant à 80°" si c'est pour les voir lamentablement se refroidir sur la pré-grille. Alors, on repart dans un investissement : groupe électrogène + chariot + copain auquel tu assures la nourriture pendant le week-end. Un poil de prudence néanmoins pendant les tours d'avant départ, en course le pneu va être plutôt de l'ordre de 90/100°. Donc il faut lui en remettre un peu avant d'y aller franco.
Enfin, bien d'accord avec toi sur le coup qu'on perd des tours de façon relativement importante lors d'un roulage de 20'.
PS : ton nouvel avatar a une fois de plus des avantages, et sa conversation ?

@ neozerabbit : si tu n'as pas encore acheté tes couv', évite les marques Bihr (désolé pour notre Yves Kerlo) et une autre dont j'ai oublié le nom excat mais dont le logo reprend celui du MotoGP. Soit elles tombent en carafe très rapidement, soit pire, elles te crament carrément les pneus. Plusieurs exemples vus ...

Faire un bon investissement pour l"achat des couvertures . Certaines ont du mal , à cause de leur forme ( descendent pas assez sur les coté , pour maintenir la T° ) ne pas faire de petites économies , on ne change pas de couvertures tous les jours . Ne pas oublier de le débrancher hors pneus
D'abitude les couvertures classiques , avec les gros pneus d'aujourd'hui respectent à peine 90° , cette année on avait de bons Michelins , Michelin nous a fourni des couvertures qui maintenaient à 110° ( pneus sup. à 130° en course )
Et celle du camping-car elle maintient à 20° environ ( suivant les personne dessous )

Belles répliques "utilitaires dans le monde réel" de Drummers et MacPepr

Elles ne contredisent pas l'évidence de l'inflation de moyens bien installés et aussi la montée des compromis qui subsistent, la montée de la quincaillerie et la baisse de la place des hommes.
Pour rappel, les circuits accessibles n'ont pas toujours existé, arrivent pour l'essentiel avec Carole, les roulages se faisant sur la route avant, au bénéfices de ceux habitant des régions vallonnées ou montagneuses.

Pour conclure mon incursion qui est hors sujet de ta demande et qui ne sert qu'à comparer les situations au fil des âges, et mesurer le sens des évolutions dont les conclusions sont contradictoires, une anecdote qui a valeur pour moi et constituait une révélation:
Lors d'une simple "course de club" sur le haricot de Brands Hatch autour de 1970, je remarquais une Manx crasseuse et sans carénage dans un plateau un peu hétéroclite, évoluant autour de la 5ème place, mais dont le pilote avait une attaque comme je n'en avais jamais vu. Les short circuits anglais favorisaient bien cet aspect qui nous tient à cœur.
Je retrouvais la Manx au parc, abandonnée négligemment contre un mur dans l'attente d'une autre manche.
Dunlop fournissait la quasi totalité des pneus racing et le fameux triangulaire commençait à évoluer.
Toujours est il que je découvrais ses pneus dans un état incroyable, complètement usés sur les côtés, avec les marbrures et boulettes usuelles aujourd'hui mais quasi inconnues alors, en tous cas pas avec cette intensité, particulièrement sur les circuits continentaux sollicitant bien moins les pneus, à part sans doute Charade.
On entrait dans une nouvelle ère!

Fin de l’aparté,

les pneus modernes sont a peu pres conçus pour ne bien aller qu'avec des couvertures. sinon, pour les faire chauffer, faut taper dedans; pour taper dedans, faut qu'ils soient chauds sinon on monte en l'air... quadrature du cercle...
le soucis par 2-3 degres c'est qu'au bout d'un tour, les pneus auront refroidi... par contre c'est tres bien pur rechauffer les mains...

on peut donner comme règles de base :
ne pas plier les couv quand elles sont chaudes
ne pas les utiliser si elles sont mouillées (j'en ai vu jeter leur couv dans une flaque au moment de les enlever !)
ne pas poser la moto sur ses roues si les couv sont en place (si si, je l'ai vu faire )
penser qu'en cas de vent ou de T° extérieure basse, la chauffe sera plus longue
un pneu en T° s'usera moins et mieux, en clair avec des couv chauffantes tes pneus feront plus longtemps que sans
penser a nettoyer le pneu (un bon coup de chiffon) avant de poser les couv : elles dureront plus longtemps et en plus la crasse sur les pneus empêche un bon contact pneu/couv, donc ca chauffe moins

pour ma part quand je finis ma session de roulage je mets la moto sur ses 2 béquilles, je passe un coup de chiffon sur les 2 roues (ca me permet de juger tout de suite de l'état et la T° des pneus) et je mets les couv même si je ne les met pas immédiatement sous tension

Une piste en dessous de 15°C refroidi les pneus qui le touchent, ils restent tièdes ou alors ils se dégradent très vite en surface (pire avec un slick)
Les remarques de Stéphane sont à mémoriser
Refaire les pressions et un test d'enfoncemment à chaud permet aussi d'évaluer l'ensemble carcasse-gomme
A+

ne pas prendre de vue aussi
que pour etre efficace au maximum
la couverture chauffante devra etre enlever au dernier moment
voir sur la pre grille
(evidement pour y aller on les enlevent )
ou mieux sur la piste
sinon le pneu se refroidit vite
mettre 1 couverture chauffante
et poiroter 10mn sans , ca sert plus a grand chose
sinon steph a donne le B a BA de l utilisation

Merci pour tous ces conseils. Il y avait des choses auxquelles je n'avais effectivement pas pensé.
Moi qui suis distrait....

Anthony