[Technique] Système de détection de détonation honda RS

Bonjour,

Je participe ,cette année, à une partie du championnat de France d endurance de -25 ch.
Notre Team roule sur un scooter avec une cylindrée de 70cm3 contrairement aux autres machines qui ont une cylindrée de 80cm3.

N'arrivant pas, pour le moment à développer un moteur 80cm3 très performant, nous avons déscidé de pousser au max notre moteur 70cm3.

C est pour celà que je viens d' acheter le système HRC 125rs pour le contrôle des détonations.
Est-ce que qqun peut m'expliquer le fonctionnement et le type du capteur.

A ce que j ai pu mesurer, ce n est pas un piézo comme les capteurs les plus courant.

Toutes autres infos sur ce système est le bien venu.

Merci pour vos réponses.

quelques infos ici :
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mais plutot que d'investir dans une acqui de données dédiée a un moteur bien précis, j'aurais mis mon argent soit dans une acqui de données "généraliste", soit dans un bon moteur de 80cm3
(entre 70 et 80 cm3 il y a quasiment 15% de cylindrée en plus, difficile de passer a coté de ca pour gagner en performance )

Stephane a écrit:

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mais plutot que d'investir dans une acqui de données dédiée a un moteur bien précis, j'aurais mis mon argent soit dans une acqui de données "généraliste", soit dans un bon moteur de 80cm3
(entre 70 et 80 cm3 il y a quasiment 15% de cylindrée en plus, difficile de passer a coté de ca pour gagner en performance )

Mon problème est le suivant. J ai choisi l acqui HRC car le capteur est visé directement sur le plot de culasse. J avais peur qu avec un capteur standard fixé sur le couvre culasse, la déto ne soit pas reconnu dû fait qu'il n y ai pas de contact directe avec le plot.
J avais pensé à faire un usinage sur le couvre culasse et une sorte de gougeon traversant qui reprendrait appui sur le plot.
Après avoir entendu que du bien sur le système HRC, j ai préfèré investir dans celui-ci.

Pour la cylindrée, en cours de saison, il n est pas facile de développer un moteur peu connu. Nous avons fait des tests l hiver passé mais ils se sont révélés pas des plus révélateurs.Après tests sur piste on c est rendu compte que le 80 était bien en dessous.
Comme nous sommes pas mal limité au niveau des carters dû à la conception de coulage, je me demande si le volume de carter n est pas trop petit par rapport à cette cylindrée.Je vais peut être descendre à l'usine Bidalot cet hiver pour faire plus de mise au point sur ce 80.
Pour le moment le 70 sonne et marche vraiment très fort.Ca fait 4 ans que nous le développons.

Pour le moment tout les moteurs de scooter de plus de 70cm3 que j ai pu voir en course, étaient en dessous du notre.Alors je me demande de plus en plus qu est ce qui cloche...

Revenons au système de déto honda.

C est tu me dires si la masse de la batterie du véhicule doit être reliée au moteur? Nous utilisons la batterie uniquement pour la pompe à eau et les acquis. Elle n est donc pas reliée au châssis et au moteur afin d éviter tout court circuit en cas de blessage d'un câble.J ai pu remarquer qu à chaque fois que tu enlèves le + ou le -, le compteur indique une déto.Penses tu que capteur court circuite l'alimentation quand il y a une déto?C est tu comment on peut simuler une déto en enlevant le capteur et en utilisant les deux pins de la prise?

Merci d'avance pour ta réponse.