[Technique] Vous avez dit "Distribution"?

Et bien avant l'hypothétique Horex !

Pas écrit assez vite !!

Ils étaient créatifs les motoristes de chez Lancia avant le rachat par Fiat en 1969 : Ce V4 était en effet incroyable, et avant lui la Flavia était motorisée par un boxer-4 longitudinal en porte-à-faux avant, exactement comme les Subaru Impreza beaucoup plus tard, avec la boîte placée derrière les roues avant.

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Ainsi on avait un moteur léger, compact, placé très bas, et une boîte à la commande très directe puisqu'elle était en fait dans l'habitacle, entre les passagers avant, juste sous le levier de vitesses.


Je n'ai découvert qu'aujourd'hui que des Italiens, Neri et Bonacini, qui venaient du service course Maserati, désormais dissous, et avaient créé leur propre officine de carrosserie automobile à Modène, avaient eu l'ambition de lancer, en 1966, une sorte mini-Miura à moteur central-arrière.

Neri et Bonacini avaient travaillé sur des projets de haut niveau, notamment la Ferrari 250 GTO "breadvan" de la Scuderia Serenissima, mais là ils voulaient devenir constructeurs à part entière.

Pour motoriser leur création, qu'ils avaient déjà baptisée "Nembo GT", ils ont opté pour le moteur Lancia Flavia, dans sa version 1800cc qui développait 105 chevaux dans la très étonnante Flavia Sport Zagato dessinée par Ercole Spada.

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Lancia Flavia Sport Zagato

La Flavia était une traction, donc il était assez simple de reprendre presque sans modification l'architecture de ce moteur, en le plaçant en position centrale-arrière, et propulsant les roues arrière au lieu de tracter les roues avant. La boîte serait du coup en porte-à-faux arrière et nécessiterait pour le coup une tringlerie conséquente, mais en termes de coûts de conception et de fabrication, c'était bien vu et, à l'époque, 105 chevaux suffisaient à faire une sportive très honorable, d'autant que l'auto serait certainement très légère (la Flavia était une 2+2 et ne pesait que 1.060 kilos).

En plus, elle était mignonne cette Nembo GT :
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ici les deux Nembo GT : à gauche le premier proto, et à droite le second, encore en cours de construction.

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La seconde version, assemblée et roulante

Seuls ces deux protos furent assemblés pour des tests, mais finalement Lancia refusa de leur fournir ce moteur, et le projet tomba à l'eau.
La Carrozzeria Neri et Bonacini ne survécut pas longtemps, et Neri partit travailler avec Piero Drogo tandis que Bonacini rejoignit Alejandro De Tomaso.

En revanche, les deux Nembo présentées ici sont toujours en vie, mais je ne sais pas chez quel(s) collectionneur(s)...



C'est de plus en plus hors sujet...

Jarno a écrit:

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La seconde version, assemblée et roulante

tandis que Bonacini rejoignit Alejandro De Tomaso.

Effectivement la Pantera est deja la !

Pour ce qui est du HS, on y est. Si le taulier passe dans le coin, il va y avoir distribution.... de mandales.

Ah oui que le Pantéra était déjà la, je me suis fait faire le freinage!
Mais c'est une chose courant en italie ou un un dessin un proto n'est jamais perdu .

J'ai le souvenir (photographique) d'une Lancia peut être l'Aurelia B20 équipée d'origine de carbu Dellorto SS1 de Moto ! (si quelqu'un peut confirmer en M P)
La on se rapproche de la Moto !

Jarno a écrit:

Ils étaient créatifs les motoristes de chez Lancia avant le rachat par Fiat en 1969 : Ce V4 était en effet incroyable, et avant lui la Flavia était motorisée par un boxer-4 longitudinal en porte-à-faux avant, exactement comme les Subaru Impreza beaucoup plus tard, avec la boîte placée derrière les roues avant.

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Ainsi on avait un moteur léger, compact, placé très bas, et une boîte à la commande très directe puisqu'elle était en fait dans l'habitacle, entre les passagers avant, juste sous le levier de vitesses.


La Flavia était une traction, donc il était assez simple de reprendre presque sans modification l'architecture de ce moteur, en le plaçant en position centrale-arrière, et propulsant les roues arrière au lieu de tracter les roues avant. La boîte serait du coup en porte-à-faux arrière et nécessiterait pour le coup une tringlerie conséquente, mais en termes de coûts de conception et de fabrication, c'était bien vu et, à l'époque, 105 chevaux suffisaient à faire une sportive très honorable, d'autant que l'auto serait certainement très légère (la Flavia était une 2+2 et ne pesait que 1.060 kilos).

J'ai eut çà, Flavia Vignale, 170 exemplaires produits, version 1500cc, cabriolet hard top, panneaux ouvrants alu.
Seul, le pare choc avant n'est pas d'origine.
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Même BB en a conduit une !
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Le pot d'échappement était d'une longueur démesurée et il a cassé au moins deux fois sur celle de mon père (une rouge - capote noire).

Le câble d'accélérateur a cassé une fois aussi, mon père a bricolé en attachant une ficelle qu'il tirait de la main gauche par la fenêtre !

Le câble d'embrayage une autre fois, il calait pour s'arrêter et relançait l'auto avec le démarreur, première enclenchée, et passages de vitesses à la volée...

Evidemment tout ça se produisait lors de la transhumance annuelle vers le sud...

Et sur la fin dès qu'on dépassait le 130 sur l'autoroute il y avait de la fumée qui entrait dans l'habitacle, je n'ai jamais su pourquoi, mais ce fut le dernier été de la belle Lancia rouge

Moi j'arrête la dessus y compris l'envoi d'une image d'une Fulvia 1300S de mes connaissances (pas vérolée du tout).
Dan

Pour moi le meilleur représentant de la marque ce fut quand même lui non ? (a gauche)
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Fin du hors sujet pour moi !

Jarno a écrit:

Même BB en a conduit une !

Le pot d'échappement était d'une longueur démesurée et il a cassé au moins deux fois sur celle de mon père (une rouge - capote noire).

Le câble d'accélérateur a cassé une fois aussi, mon père a bricolé en attachant une ficelle qu'il tirait de la main gauche par la fenêtre !

Le câble d'embrayage une autre fois, il calait pour s'arrêter et relançait l'auto avec le démarreur, première enclenchée, et passages de vitesses à la volée...

Evidemment tout ça se produisait lors de la transhumance annuelle vers le sud...

Et sur la fin dès qu'on dépassait le 130 sur l'autoroute il y avait de la fumée qui entrait dans l'habitacle, je n'ai jamais su pourquoi, mais ce fut le dernier été de la belle Lancia rouge

Superbe !