[Technique] Vous avez dit "Distribution"?

Marcel steinbach avait réalisé chez motobecane une 125 avec une telle culasse, mais sa mort en déportation a mis un point final au développement de cette machine.

Dialmax a écrit:

Parmi les culasses plates il y a eu la "3 1/2 Morini"signalé comme argument, pour la culasse de l'Austin c'était moyen tel quel d'origine car le creux du coeur qui fait une protubérance créait un point chaud provoquant de l'auto allumage et la casse du villo, je suppose que dans la version mini cooper cette protubérance était atténuée pour éviter ce problème je n'ai pas eu l'occason decomparer.

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En vla une de Cooper S, non actuellement même avec des rapports volumétriques de 11,5/1 on n'a pas d'auto-allumage ( avec une courbe d'avance d'aplomb), des bougies adaptées et surtout des moteurs qui ne consomment pas trop d'huile ( calamine rouge= point chaud=dégats certains).
Dan

Sur les culasses de base cette partie était plus proéminente et effectivement je l'ai amené comme la Cooper pour éliminer le problème;

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Right§
Dan

Dans la serie "Chapeau briton et botte de pire", la Triumph Dolomite Sprint est interessante : moteur 2L 16s commandée par un seul arbre a came. On parlait des concessions obligatoires sur les profils de came des distris a ressort, ici la barre est encore plus haute, la meme came devant "convenir" a l'admission ET l'echappement :


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Le commentaire de MuzSkorpion qui m'a révélé la chose : "aussi tordu qu'un anglais, le système était délicat a fabriquer et n'a jamais fonctionné correctement"

Alors là Charly, tu m'en bouches un groin! c'est certain cette came unique? Un de mes potes en a une bien restaurée, je le vois dans une semaine pour confirmation, mais avec les Anglais il faut s'attendre à tout. Ces moteurs préparés correctement sortaient des watts, assez fragiles mais couillus ( rené Metge leur a bien donné en circuit).
Dan[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

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C'est bien OK, au moins pour la culasse d'origine, par contre l'AAC racing de Newman pour Dolomite Srint a des cames dédiées à l'admission et à l'échappement avec un timing différent pour chaque ( 2ème image). Il doit y avoir une culbuterie spéciale déportée pour aller avec le racing. Effectivement, le principe n'est pas bête, avec des cames symétriques comme beaucoup, l'adm. et l'échap. sont orientées à 90° sur un AAC de 4 cylindres classique, il suffit de placer les culbuteurs pour une levée max à 90° par rapport à la levée sur les boisseaux.
Dan

Les anglais ont un sens de la mécanique bien a eux, mais il faut leur reconnaitre qu'ils ne lachent jamais l'affaire. Je me suis laissé dire qu'aujourd'hui les Sprint sont tout a fait utilisables grace a des pieces modifiées. Une bien jolie voiture, en tout cas (dessinée par un italien).
Les 3 sur la photos sont a ton pote ?

La Mini et la Sprint ( ainsi qu'une palanquée d'autres vielles bagnoles) sont à mon pote, l'Alfa Bertone appartient à un autre de mes potes, j'en fait l'entretien et suis pratiquement le seul à rouler avec . Il ne faut pas les laisser immobilisées trop longtemps, et elles aiment rouler. Sinon mon truc c'est plutôt çà, elle est toute jeune avec ses 41 ans.
Dan[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Dommage que l'on ne soit pas voisins, je t'aurai proposé mes services pour promener l'Alfa de temps en temps.

Je comprend, c'est une excellente auto, de 1971, une vraiment bonne conception: aérodynamique ( très peu de bruit intérieur), rapide , et un moteur double arbre tout alu vraiment performant pour l'époque. Une fois les 2 Dellorto double corps réglés aux petits oignons, çà tourne comme une horloge avec du couple à tous le régimes. je m'en trouverais bien une pour moi, mais d'abord je peux disposer de celle-ci quand je veux, et le tarot actuel va de 12 à 50 KEU suivant modèle et surtout état, avec des pièces très chères surtout en carrosserie ( corrosion importante d'époque). Les 4 Alfa de ma "jeunesse" restent inoubliables pour moi.
Dan

Il y a au moins 25 ans un ami ma laissé la sienne pour la vendre avec l'autorisation de rouler quand j'en avait envie, ce que j'ai fait sans abuser jusqu'à la vente à un connaisseur que j'ai revu il y a quelques années et il l'a toujours ainsi que la Fulvia qu'il avait déjà, j'adorais les règler ainsi que les doubles arbres Fiat, même traitement que les bécanes  les colonnes de mercure etc ...

Merveilleux moteur le 4 cylindres double arbre Alfa, un chant magnifique et des perfs très honorables pour l'époque.

Mon père a eu une berline 1750 puis une Alfetta 1800, avec la cinquième vitesse tellement loin à droite qu'elle semblait conçue pour aller caresser la jambe gauche de la passagère !

Le deux litres qui a suivi était moins jouissif au début, mais ensuite en version double allumage quelle santé !

Je vois qu'il y a des connaisseurs de belle et bonne mécanique , pour clore ce léger HS, non seulement c'était très bien conçu, mais aussi bien fabriqué: pour les coupés, la carrosserie n'a aucun joint visible entre les 4 ailes et les montants de toit, on dirait que c'est fait d'un bloc, impossible mais chouette. Les vilos très costauds sont en 35NCD16 ( la classe), pistons Borgo ou Mahle, allumage et électrique Magneti-Marelli ou Bosch, embrayage Sachs, freins Dunlop ou ATE, habillage extérieur: pare-chocs, baguettes, entourage vitres, tout en inox. C'est fiable, à la seule condition pour ne pas vriller le bloc alu: ne pas tirer dessus tant que l'ensemble n'est pas à température ( grosse capacités en eau et huile, il faut le temps). J'ai eu 4 berlines, toutes d'occasion, avec des bornes: une 2000( très proche de la 1750), une 1600 Julia Nuova super, une Alfetta 1800 et une 2000. Même remarque que Pierre: la 1800 était plus vive , montait mieux en régime, moins lourde aussi . A l'époque on roulait beaucoup et fort, malgré leur kilométrage de 60 à 150000 Km, jamais un Pb moteur.
Dan

M'est gouré, ce n'est pas Pierre mais Jarno.
Dan

Et oui entièrement d'accord ne pas tirer à froid par contre une fois chaud bien réglé,bonne bougies et huile il ne cassait pas mais finalement comme beaucoup de moteur, j'ai eu différentes version de la 128 Fiat à la Uno constamment le compte tour de 8 à 9000 tours jamais explosé !!!! Une fois le commercial de Kawa vient passer la journée avec moi en visite d'agents voyant le compte tour il me demande si on faisait la journée de cette façon, oui oui répondis-je, la visite suivante il me remercie car en rentrant au bout de 90 km il avait les bielles à travers le bloc !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Il faut dire qu'il a voulu traiter la R12TS de fonction comme ma 128 !!!!!!!! Plus tard M. Maugendre leur a acheté des Golf GTI .

L'Alfa de mon ami c'était le 2 litres .

Plus de trente ans qu'on est ensemble, pas de lassitude...

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Elle ne court pas les champs celle-ci !

... mais les routes, oui !

J'espère quelle a une distribution par double ACT , quelques précisions sur ce rare modèle seraient bienvenues.
Dan

Nous avons beaucoup roulé avec cette Alfa G T Veloce calandre "boite à lettre" la plus belle (à mon gout) nous avions un moteur 1750 (1600 d'origine) ! Merveilleuse machine !
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Dan42 a écrit:

J'espère quelle a une distribution par double ACT , quelques précisions sur ce rare modèle seraient bienvenues.
Dan

Ca s'appelle Junior Zagato, c'est en fait la base technique du coupé Bertone, en 1300 (1 100 exemplaires) et plus rarement 1600 (400 unités, c'en est une), mais avec une carrosserie spécifique, produite entre 69 et 73. Donc, c'est bien l'Alfa double arbre.

Auto rare ! (forza Alfa!)

Je suis heureux je me sent moins seul avec tous ces Alfistes!
Même si je n'ai pas eu celles que j'aurais aimé ;

La T Z peut être ?