ça y est!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!j'ai une érection!!!!!!!!!!oh pardon

Même si j'adore les Moto2, je regrette ces 250 2T, voire les 2 temps tout court.

Je me souviens encore du 1er GP que j'ai été voir au Mugello en 94, et le bruit des 125cc qui chauffait pour le warm up j'en avais déjà la chair de poule, puis crescendo les 250 et enfin les V4 500 et l'odeur qui allait avec...

Dommage que cette page se tourne.

Avant que le 4 temps ne vienne supplanter le deux temps l année derniere en categorie 250 il y avait le 4 temps , et parmi ceux ci , il y a bien longtemps , il y avait quelques deux temps , comme en temoigne cette etonnante 250 DKW de 1949 a 2 cylindres 2 temps a compresseur rotatif et a 4 pistons opposés , je n ai pas encore saisi toutes les subtilités de cette mécanique mais je vais m y employer , peut etre avec l aide de Fugner qui m a fait decouvrir cette moto et que je remercie au passage .

Cette 250 , une des plus bruyantes qui soient a entendre tourner parait il avec la Honda 6 est sans conteste une des 250 de Grand Prix la plus fabuleuse jamais construite , n ayons pas peur des mots.




Source : motos insolites et prototypes hors normes de Francois Marie Dumas.

Motos magnifiques VIVE LE 2 TPS

J'ai dut passer au travers de cette insertion de l'ami april'.

Cette "DKW" n'en est une que par tous ses composants mais à l'initiative de pilotes d'après guerre, pas par celle du constructeur!
La partie cycle vient des motos de course classiques DKW d'avant guerre, le moteur des gegenläufer 250 et 350 de record d'avant guerre fort différentes: bicylindre horizontal à pistons opposés (équicourant) à compresseur à palettes, disposé en long et transmission acatène, cadre en tôle emboutie!

Elles furent réquisitionnées par les soviétiques pour le même usage, et perdues de vue depuis.
Restaient après guerre des moteurs mis à 2 sauces différentes:
- Montage vertical en travers et boite séparée dans cadre de SS350.
- Montage incliné au dessus de la boite dans un cadre d'UL (?).

Voici les composants d'origine et adaptations:











La DKW originale réquisitionnée en URSS, prend le nom de Serpukhov GK1

Merci l ami de tes précisions , j en suis encore a comprendre toutes les subtilités de cette mécanique et pas plus tard que jeudi dernier j étais avec mon ami prof de techno et un peu plus calé que moi en mécanique a essayer de comprendre le fonctionnement de ce moteur en détail , il est passionnant a étudier , et c est a se demander comment une moto aussi géniale a pu etre pour ainsi dire oubliée de l histoire , dans la mesure ou il en est effectivmement trés trés peu fait allusion dans la littérature moto en général , elle est pourtant pour moi largement aussi géniale et mythique que la Honda 6 c est dire , du coup je cherche absolument a en voir une et surtout a l entendre tourner..

Celle de ta photo est le produit d'une longue réfection et mise au point. Elle a fait des sorties, je crois que FMD en garde un souvenir bruyant (Article LVM).
Pour ma part, j'ai vu... et entendu fin aout quelques exemplaires au Zschorlau dreieick dont cette SS à contre piston.

un complément d informations extrait du livre de François Marie Dumas "Motos insolites et prototypes hors normes" , désolé pour le floutage l imprimante est trop petite..

sacre moteur !!

Je comprends pas ce qui a pu motiver le concepteur a choisir ce systeme a 2 vilos. On l'a deja vu recement sur ce site avec un moteur Junker, qui m'a surpris aussi.
Un vilo a chaque bout avec la transmission qui les relie c'est + lourd, et + cher...
Alors quoi ? Répartition de la masse ? Vilos contra-rotatifs pour supprimer l'effet gyroscopique ? Effet de mode ?

Et pour le deuxieme cylindre , ça marche comment ? (c est un bicylindre a quatre pistons)

180° difference with the first cylinder, as in most parallel-twin two-strokes.

Alors là ... suis sur le cul !
J'ai rien pigé mais je trouve ça quand même intéressant ...
mais s'il vous plait, continuez ... (promis je n'interviendrais plus)
Je me cul... tive et vous en remercie

Alain