C'est idée du Moto1 ressemble de plus en plus à une vraie FAUSSE bonne idée...

J'ai difficile de comprendre quel est l'intérêt pour ces teams de venir faire de la figuration ! Comment vont-ils justifier les montants demandés à leurs sponsors ? Sans doute pas par leur temps de passage à la télévision (sauf quand ils se feront prendre un tour ?) Certes, il n'y a pas que la télévision dans la communication, mais à ce niveau, c'est sans doute l'argument principal dans la prise de décision.

N'aurait-il pas été plus judicieux d'arriver à ce que les constructeurs louent des "compétitions clients" en plus grand nombre, louent des moteurs à des constructeurs indépendants ? Je ne suis pas un spécialiste, mais j'imagine qu'il ne doit pas être trop compliqué de déterminer actuellement le coût des moteurs typiques de ce nouveau réglement... sur base de ce chiffre, ne pourraît-on pas inciter les usines (Honda, Yamaha, Ducati et Suzuki) de mettre à disposition des moteurs (pourquoi pas sur base des réalisations de l'année précédente ou même de la saison encore avant) ?
Dans ce cas, il y aurait la construction et l'entretien des moteurs. La recherche étant réservée aux machines officielles... donc, il doit être possible de maîtriser les coûts.

Sans doute suis-je un doux rêveur...

N'est-ce pas ce genre de solutions qui a fait tout l'intérêt de l'histoire des GP motos ? (Heron, Chevallier, ROC, PEM, Baker, etc...)

Pas sûr que la Dorna et la FIM partagent ta vision des choses (l’objectif est de remplir la grille avant l’émulation technique) voir l’exemple Moto2 mais toujours est-il que cela permettra le retour des « privés » qui ne seront pas forcément « liés » à tel ou tel constructeur et qui pourront pourquoi pas mettre en avant l'avantage de leur partie cycle. Car aux cas ou certains ne l’auraient pas remarqué, il n’y a plus de Patton, MZ ou KR…

Loupio, ce que tu évoques existe déjà, c’est LCR, Pramac, TECH3,…qui du fait de la technicité et du règlement dépendent en grande partie des usines avec qui ils travaillent (quels sont leurs degrés de liberté d’intervention/modification sur les moteurs et chassis).
Pour résumer, ça me semble être plutôt une bonne idée, reste à voir les choix des instances et l’application des règlements.

n'avons nous pas un comptable ou expert comptable dans cette honorable assemblée qui pourrait vous expliquer la logique fiscale / investissement ... histoire que vous compreniez qu'une entreprise peut très bien "gaspiller" dans un sport , communication, culture ect ... l'argent qui autrement partirai en impôts divers et variés
Ça permettrai , par la même occasion , de comprendre que le retour sur investissement n'est pas forcément souhaité sous la forme usuelle , mais tout aussi bien seulement en terme de notoriété

Merci, Marc.

Et encore, une fois, désolé pour le

Mais bon, voilà. Parfois, on développe. Difficile de ne parler que de moto.

J'ai parlé de Chapman plutôt que de Hall parce que sa connexion avec les suspensions multi-bras et le démarrage de la science des liaisons au sol me paraissaient plus proche de ce qui manque à la moto.
Personnellement je n'ai pas les compétences en aérodynamique pour arriver à concevoir une moto "à effet de sol"... désolé si je vous déçois !

putain Pépé, 3h23 !!! c'est pas raisonnable, jamais tu dors? Ah tu rentrais de boite?

les retraités sont comme ça, il le sont à plein temps

Oui bien sur mais le pire c'est que je suis sur que plus jeune il faisait pareil !!
Ou pire!!
Je me trompe?

Je m'étais relevé pour modifier la hauteur de selle de la machine 2012 "liée au sol" car j'avais oublié de tenir compte du fait que la bête a un point G programmable et peut donc jouir des transferts de charge sans forcément s'envoyer en l'air...

Mais le pire... C'est que c'est vrai !!!


Tu ne te trompes pas Hervé !!!

Vous en voulez du retraité tonique? en voilà :
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Je suppose que ça ne vous parle pas beaucoup, alors j'explique:

J'ai pris cette photo hier matin à Saint Andiol, soit 10km au sud d'Avignon sur la N7.
Le portail vert est celui de l'atelier de feu le Sorcier de Saint Andiol, Jean Nougier.

L'homme en blouse bleue est l'illustre Jacky Bœuf, grande figure de la course moto en Provence, qui vient régulièrement à l'atelier participer à l'entretien des machines de la collection Nougier qui roulent encore dans pas mal de manifestations "historiques", et qui va, parait-il, tourner de temps à autre à Lédenon avec une Yam TA 125...

L'homme en short blanc et blouson vert, se prépare à enfiler l'intégral bleu qu'il tient à la main, en vue d'enfourcher la Yamaha YZR n'est autre que Pierre Viura, plusieurs fois champion de France 125 dans les années 67-72.

Désolé de ne pas avoir retenu le nom du "jeune" mécano. Je dis "jeune" parce que, de leur côté les deux autres sont octogénaires: Jacky Boeuf est aujourd'hui âgé de 82 ou 83 ans, et Pierre Viura vient de fêter ses 80 ans il y a quelques jours.
Cool, non?


Mais quand on voit ça, on imagine qu'ils ne sont pas encore au bout de leur peine...