Il faut bien en parler!
Après nous avoir émerveillé l'année dernière en devenant champion du monde de Moto2 avec panache et stratégie, il s'enlise à la dernière position des MotoGP cette année, dans le team LCR Honda.
Au-delà du gâchis pour Lucio Cecchinello et Randy de Puniet (ce qui n'est pas le propos de ce topic), on cherche à comprendre...

Différence de niveau entre Moto2 et MotoGP?
Certes, mais Toni a déjà gagné dans la catégorie reine, donc ce n'est pas vraiment recevable...

Handicap dû à sa petite taille?
Possible mais Pedrosa n'est guère plus grand et gagne des courses sur la même machine...

Alors quoi?
L'Espagnol au style si spectaculaire a toujours souffert d'un problème de motricité en sortie de virage.
Même l'année dernière, sa Moriwaki glissait souvent plus, dans ces phases de course, que les motos de ses adversaires. Cela m'a été rapporté par plusieurs d'entre-eux.
Il arrivait toutefois visiblement à compenser cela ailleurs...

Cette année, non.
Après le GP du Mans, Cecchinello a confié que le pneu arrière de son pilote était généralement entre 10 et 15 degrés en-dessous de la température de fonctionnement préconisée!
On comprend mieux, alors, les difficultés en sorties de virages!

Les Bridgestone MotoGP sont réputés durs et on pourrait supputer que le faible poids de l'Ibérique ne suffit pas à les faire monter en température.
Soit, mais, toujours, quid de Pedrosa?
Avec des pneus durs, on adopte généralement des suspensions assez dures pour les faire travailler dans des conditions correctes (corrigez-moi si je dis des bêtises).
Je ne peux pas croire que la situation soit aussi simple que cela (Pedrosa en suspensions dures et Elias en suspensions souples, pour telle ou telle raison).

Alors quoi?
Amis techniciens, à défaut de certitudes, avez-vous quelques pistes à nous proposer, car la famille Elias semble bien désemparée?

je ne pense pas qu'on puisse prétendre décement proposer des pistes alors que les ingés de LCR qui eux ont accèes aux acquis n'y arrivent pas

à part un manque de gaz de la part d'Elias qui de ce fait n'arrive pas à faire chauffer les gommes ..... Non pas par manque de talent mais peut etre plus par manque de confiance et l'impact de son poids/style particulier sur la montée en températures des gommes ....
Mais çà tout le monde pense à çà .....
Quand on voit la vautre qu'il s'est collé il n'y a pas longtemps alors qu'il était hyper loin des chronos à cause de ses pneus froids , c'est clair que çà ne doit pas mettre en confiance ......

Elias vaut une 10eme place en GP.. il n'y a pas photo.
il lui manque quelque chose pour y arriver ..mais quoi ??

Esperons de LCR va trouver sinon.il est out pour 2012

Une petite explication de l'intéressé nous explicant pourquoi il n'a pu totalement concrétiser une course qui s'annonçait sous de meilleurs auspices que les précédentes:
Merci de bien vouloir excuser et ameliorer ma traduction.

"Estábamos un poco preocupados por los neumáticos debido a que la temperatura de la pista era más fría en comparación con los entrenamientos, pero al final no ha ido tan mal. Nuestro problema en la tracción trasera no está todavía resuelto, pero ahora puedo ver la mejora en la progresión y quiero dar las gracias al equipo por su buen trabajo. Cuando lideraba el pequeño grupo en la cola, pensé que podía coger a Aoyama, pero de repente he sufrido un extraño en la moto golpeándome los pies en el carenado. Se ha activado el airbarg de seguridad del mono y no he podido pilotar bien durante un par de vueltas hasta que se ha deshinchado. Después de eso, he tirado para coger el grupo otra vez pero no he podido terminar entre los diez primeros. De todas formas ha sido un fin de semana positivo y espero ver una mejora más en el Gran Premio de mi casa."
source tonielias.com

« Nous étions un peu inquiets au sujet des pneus parce que la température de la piste était plus froide par rapport aux essais, mais finalement pas si mal. Notre problème de motricité n'est pas encore résolu, mais maintenant je peux voir une amélioration dans la progression et je tiens à remercier l'équipe pour leur bon travail. Quand je menais le petit groupe à sa poursuite, je pensais que je pouvais rattraper Aoyama, mais tout à coup j'ai subi quelque chose d’étrange en me cognant les pieds sur le carénage. L’airbag de la combinaison s’est activé et je n’ai pas pu piloter correctement pendant quelques tours jusqu'à ce qu'il se dégonfle. Après cela, j'ai poussé pour rattraper le groupe à nouveau, mais je ne pouvais pas terminer parmi les dix premiers. Quoi qu'il en soit, il a été un week-end positif et d'espoir de voir une nouvelle amélioration de mon Grand Prix à domicile. »

les airbags .. ok ca peut sauver la mise dans certains cas , mais ca me semble pas encore parfaitement au point ....( déclenchements intempestifs)
Et puis quel ressenti pour le pilote qui continue à tourner sachant qu'il ne sera plus "couvert" par cette protection en cas de chute ...??? comment rester full throttle quand "on" s'y sera habitué ....???

l'airbag a du se declencher quand il a manqué se faire éjecter... on le voit en video embarquée ne plus toucher la moto !!! tu m'etonnes que l'airbag s'est declenché

si on met , aoyama, capirossi , bautista, abraham et elias sur une moto2..ça sera elias devant , j'en mettrai ma main a couper..

Une fois de plus, les pilotes de sont pas des machines, la forme, ça va ça vient et on voit bien encore une fois qu'en moto c'est le pilote qui fait l'essentiel des performances...
Mais pour notre ami Tony, il faut souhaiter que le moral revienne vite !

Bon travaillant en photo pour le LCR, et plutot des fois dans la confidence de Lucio, je vais evidement pas dire tout ce que je sais car ce genre de confiance ne peut se trahir.

Ce qui est sur, c'est que meme au LCR l'enigme est grande, je pense simplement que quand ca va pas ca va pas, un pilote c'est un mec fragile, qui pour etre a bloc doit avoir confiance en tout, et qu'un tout petit truc va faire qu'il peut faire des perfs de fou ou alors etre a la ramasse complete...

Dans le cas de Toni c'est vrai que la moto est performante et qu'il devrait etre sans incident au moins 10 a chaque fois. En tout cas pas a 3sec car c'est vraiment enorme.

Combien d'exemples de mecs qui etaient top et qui n'y arrive plus pour des raisons de feeling d'environement etc

Pilote a ce niveau c'est aussi une part de chose non cartesienne...

En tout cas au LCR on essaye de continuer a Bosser pour enfin sortir du tunnel car comme dit plus haut les psonsors se bousculent pas pour aider les fonds de grille ce qui est logique.

Quan a voir disparaitre le LCR dieu merci, la DORNA a trop besoin de tout le monde.

ah oui pour la course du Mans, on a eu le plaisir de le voir se bastonner avec les autres ce qui a fait bien plaisir a tout le monde, mais qu'un mini ight side a declenché l'airbag, et que pendant une minute il pouvait quasiment plus respirer !
apres un petit ecart c'est creuser, c'est dommage.

mecanicien non?

Photographe pour le LCR, anglais mais néanmoins sympathique... :)

Nick Little, mais il est pas photographe pour le LCR mdr

disons que....il est tres sympa ca c'est sur

David, ce n'est pas beau de détruire ainsi ses illusions : il se présente comme ça !



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enfin par contre je doute fort que le declenchement fasse cogiter le mec sur plus de risques
les mecs sur une moto ca penses pas trop a l'airbag, du moins pas a ce niveau

D'après le quotidien espagnol As, Elias serait viré de chez LCR cette semaine.

ça couve effectivement