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 pression sur piste

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le vieux docteur

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MessageSujet: Re: pression sur piste   Mer 8 Avr 2015 - 20:26

Pour faire monter en température le pneu arrière on augmente la pression par 100 grammes.
Pour faire monter en température le pneu avant on baisse la pression par 100 grammes.
Les michelins: pneus chauds sous couverture ou juste en fin de run
1.5 à 1.7 à l'arrière, 2.4 à 2.5 à l'avant.
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Rose Noire



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MessageSujet: Re: pression sur piste   Mer 8 Avr 2015 - 20:46

Voici le "manuel utilisateur" racing des pneus Pirelli valables pour des DOT post 4813 (fabrication après la semaine 48 de l'année 2013). NB : je ne sais pas encore si cela est valable pour les 2015. Cela évite de s'égarer et faire confiance aux bruits de paddocks répandus par ceux qui sont sûrs de savoir.

C'est en allemand mais compréhensible une fois qu'on sait que toutes les températures ici sont prises sorties de couvertures (Reifenwärmer) (attention aux températures des dites couvertures différentes pour les slicks et les pluies), que Streckentemperatur veut dire température de la piste, que viel Wasser veut dire beaucoup d'eau et que veniger Wasser veut dire moins d'eau

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rookie44

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MessageSujet: Re: pression sur piste   Mer 8 Avr 2015 - 20:59

Merci de l'info...
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Athily

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MessageSujet: Re: pression sur piste   Mer 8 Avr 2015 - 21:28

Donc même pour du Pirelli, on reste sur le fonctionnement plus c'est "froid" plus on gonfle, bon en début d'année, sous les 30 degrés de piste, c'est pas bien compliqué a avoir lol!
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MacPepR

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MessageSujet: Re: pression sur piste   Jeu 9 Avr 2015 - 15:13

Selon mon expérience, il n'y a pas de règle absolue et Crazytoon l'aborde.
En 2010, je fréquente la Michelin Power Cup où le technicien en chef affirme que pour faire chauffer un pneu il faut le gonfler. Pour recouper cette info nouvelle pour moi, je fais part de ma surprise au technicien en chef Dunlop sur les Promos. Réponse : ils doivent avoir une technologie que je ne connais pas.
En conclusion, on n'est pas beaucoup plus avancé, si ce n'est qu'il parait évident qu'il n'y a pas de règle générale.
Avec Ridley, on avait tenté des relevés de pressions et de températures à froid, en sortie de couvertures puis de piste. C'est assez lourdingue à gérer et il faudrait pouvoir y consacrer quelques heures en disposant d'une piste où on puisse entrer pour 3/4 tours, contrôler, modifier, recommencer. A Carole en semaine, c'est jouable. Si quelqu'un veut tenter l'expérience, je collabore.

_________________
Freiner, gaazer, entier !

Eventuellement au bas d'un post : "Mac" = allumage et carburation orthographiques réglés, continue à mettre du gaz.
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cristogrr

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MessageSujet: Re: pression sur piste   Jeu 9 Avr 2015 - 21:39

Trois bêtes pyromètres bien placés sur les moto suffisent à gérer cela, les constructeurs préfèrent vendre des ABS !!
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Rose Noire



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MessageSujet: Re: pression sur piste   Jeu 9 Avr 2015 - 21:48

Oui, sans doute pas de règle absolue. Ce serait tellement plus simple si chaque manufacturier mettait à disposition un petit manuel mis à jour chaque année comme celui de Pirelli Allemagne* plus haut .
On se demande bien pourquoi ils ne le font pas. Quel est l'intérêt de garder ça pour eux?

*Je l'ai utilisé et il fonctionne. Le tableau en bas droit de la page prend en compte la rugosité de la piste et quand le circuit la donne (assez facile à obtenir auprès de la direction technique des circuits) cela permet encore d'affiner le choix type de pneu/pression. Si le circuit ne la donne pas, il suffit de téléphoner à une écurie de course automobile de haut niveau national car elle a forcément ce paramètre et sera très contente de le communiquer. D'ailleurs, en règle générale les bonnes écuries auto sont une mine d'or pour les techniciens ou pilotes moto tant ils ont des années d'avance sur nous.
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MessageSujet: Re: pression sur piste   

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