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 [Technique] Slip clutch & "roue libre"

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rgdavid



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MessageSujet: Re: [Technique] Slip clutch & "roue libre"   [Technique] Slip clutch & "roue libre" - Page 2 Icon_minitimeLun 24 Oct 2011 - 22:40

sur mon Husqvarna 390 auto, ilya une roue libre pour chaque vitesse (une embrayage centrifuge avec dfferent tarrages aussi pour chaque vitesse)

les roues libres sont le type avec plein de petite dents qui glisse une direction et bloque a l'autre direction,

cest exactement le memes que on trouves dans les machines allemande d'imprimerie,

tres rigolo cette machine a piloter car quand tu coupes les gas cest en roue libre complete,

une mobylette de 390cc :lol:
Wink
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Eric Offenstadt

Eric Offenstadt

Nombre de messages : 3594
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MessageSujet: Re: [Technique] Slip clutch & "roue libre"   [Technique] Slip clutch & "roue libre" - Page 2 Icon_minitimeMar 25 Oct 2011 - 16:10

RgDavid... tu penses que je pourrais trouver les mêmes pour 150cv, à monter sur la transmission finale ?
Connais-tu le constructeur ?
Merci
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Dernière édition par Eric Offenstadt le Mar 25 Oct 2011 - 18:48, édité 1 fois
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herve

herve

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MessageSujet: Re: [Technique] Slip clutch & "roue libre"   [Technique] Slip clutch & "roue libre" - Page 2 Icon_minitimeMar 25 Oct 2011 - 17:31

Peut etre HVA??
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GrahamB

GrahamB

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MessageSujet: Re: [Technique] Slip clutch & "roue libre"   [Technique] Slip clutch & "roue libre" - Page 2 Icon_minitimeMar 25 Oct 2011 - 17:36

superkart a écrit:

Tout ce genre de technologie est déjà utilisées sur les motos de série , non?
les doubles papillons dans les corps d'injection.. 1 commandé par le pilote et l'autre par l'ecu sur des GSXR d'il y a 10ans..

Pas vraiment, non. Les papillons doubles étant en série, le deuxième ne peut rien faire si le premier est fermé.
Par contre, on peut détourner le moteur d'actuation des papillons secondaires aux autres fins... ce qui faisait le kit Yosh sur
les GSXR1000 déjà en 2005. En enlève les papillons secondaires et ce moteur fait bouger un peu les primaires.

Mais depuis, les choses sont avancés. Chaz Davies raconte qu'il est possible d'enlever presque tout trace de frein moteur
sur une R6 WSS avec le kit YEC, grâce au fly-by-wire. Dans le cas des moto3 où la connexion par câble sera obligée, on a prévu
une vanne qui permet à contourner le papillon, sous contrôle du boîtier (c'est dans la spécification du boîtier).
Mais pour cela, il vaut mieux avoir un capteur sur la roue
arrière afin de détecter directement un décalage de vitesse rotation avant-arrière. C'est bien expliqué quelque-part sur le site
de Thorsten Durbahn, avec une photo d'un tel vanne... mais le site est un tel bordel que je ne le retrouve pas Sad

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GrahamB

GrahamB

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MessageSujet: Re: [Technique] Slip clutch & "roue libre"   [Technique] Slip clutch & "roue libre" - Page 2 Icon_minitimeMar 25 Oct 2011 - 17:39

superkart a écrit:

sur nos moteur RSV.. c'est cette roue libre de demarreur qui est la piece la plus souvent changée sur le moteur !!

Hmmm... j'étudie actuellement la possibilité d'alléger celle sur mon SV [Technique] Slip clutch & "roue libre" - Page 2 55116 Elles se cassent de quelle manière ?
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MessageSujet: Re: [Technique] Slip clutch & "roue libre"   [Technique] Slip clutch & "roue libre" - Page 2 Icon_minitime

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