AccueilCalendrierGalerieFAQRechercherS'enregistrerConnexionNouveaux messages depuis dernière visite
Rechercher
 
 

Résultats par :
 
Rechercher Recherche avancée
Qui est en ligne ?
Il y a en tout 49 utilisateurs en ligne :: 28 Enregistrés, 0 Invisible et 21 Invités :: 2 Moteurs de recherche

atte roskam, bailly jean pierre, chevalier, cravi, dynamo, EDOUARD Jean, enndewell joel, franckfranck, georges4444, giglio christian, Gillestriple, jmasse, justin, Lorys, marco91, michel guichard, mister D, ovni20, Pasky, PATRICK DUBOIS, perruche, pilotesdelegende, PRZYBYLSKI, santi, stemor, t2, tonton, z900

Le record du nombre d'utilisateurs en ligne est de 187 le Lun 3 Déc - 13:45
Derniers sujets
» [MotoGP] Jorge Lorenzo, pilote de course? Non, violoniste!
Aujourd'hui à 18:09 par Polux rsv

» [Oldies] Jarno Saarinen, la star qui a révolutionné le pilotage... (Part 3)
Aujourd'hui à 17:51 par laforge

» [Oldies] Malheureusement, ils sont partis...
Aujourd'hui à 17:50 par philwood

» [Oldies] Quizz??????
Aujourd'hui à 15:12 par Thierry Noblesse

» [Oldies] C'était le bon temps...
Aujourd'hui à 12:59 par EDOUARD Jean

» [Oldies] Le mystère des antipodes, ces usines à champions bien trempés
Aujourd'hui à 0:06 par philippe7

» Bol d'Or 1979
Hier à 20:14 par EGLI JAPAUTO

» Jean François Baldé
Hier à 17:17 par bentou

» [FSBK] Saison 2018
Hier à 14:05 par EDOUARD Jean

» [Oldies] Angel Nieto, Mike Hailwood, etc... ( Part 4 )
Hier à 13:54 par bubu

» [Oldies] Les transporteurs de motos des paddocks
Hier à 13:46 par DidierF

» [WSBK] 2018
Hier à 9:09 par philippe cassan

» [Oldies] Ils ont p'loté la belle à culbuter de Varese (2ème partie)
Sam 16 Déc - 19:17 par philippe7

» [Oldies] Ch. Ravel
Sam 16 Déc - 18:20 par laforge

» [OLDIES] Restauration de mon side-car des années 1974/1975 (chassis court)
Sam 16 Déc - 10:20 par enndewell joel

» [Oldies] Daytona 1973
Ven 15 Déc - 10:03 par Pierre"PhilRead"

» [Oldies] Mondial Piega
Ven 15 Déc - 10:01 par perruche

» [MotoGP] Tech3
Ven 15 Déc - 6:11 par hoan

» Specs roulements de boîte.
Jeu 14 Déc - 20:09 par Polux rsv

» Grand Prix de France 1974
Jeu 14 Déc - 16:31 par daniel63

» [ePower] Recensement des motos électriques...
Jeu 14 Déc - 13:20 par Pasky

» (Oldies) Les Aermacchi deux temps
Mer 13 Déc - 14:44 par Thierry Noblesse

» [GP] Eurosport: du changement!
Mer 13 Déc - 10:54 par Toop

» KTM, une entreprise de nain qui dévore du géant
Mer 13 Déc - 7:29 par Fügner

» [Road racing] Saison 2018
Mar 12 Déc - 19:10 par mickey

» [Road Racing] Limite d'age mountain course
Mar 12 Déc - 11:19 par richardlemur

»  [Oldies] Les découvertes de Tonton Hubert (Part 4)
Mar 12 Déc - 8:47 par Dan42

» [Oldies] Side-Car: quelques images
Lun 11 Déc - 19:11 par philwood

» [Oldies] Course de côte du Mont Ventoux, juin 1970
Lun 11 Déc - 17:08 par bouillotte84

» [Oldies] Jack Findlay, pilote de légende
Lun 11 Déc - 12:17 par BOOZE

La réclame...

Mots-clés
eurosport geco jumeaux 2017 moto trident norton icgp metiss aermacchi coupe temps suzuki 1973 triumph fourche ROAD side classic RACING bourg yamaha HOnda 2013 wanted réservoir
Meilleurs posteurs
Marc
 
philwood
 
mickey
 
Pierre"PhilRead"
 
Jarno
 
Fügner
 
yves kerlo
 
EDOUARD Jean
 
janpol84
 
bubu
 

Partagez | 
 

 [Technique] Le coin du concepteur fou

Voir le sujet précédent Voir le sujet suivant Aller en bas 
Aller à la page : Précédent  1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8  Suivant
AuteurMessage
Eric Offenstadt

avatar

Nombre de messages : 3594
Localisation : Sète
Date d'inscription : 23/11/2009

MessageSujet: Re: [Technique] Le coin du concepteur fou   Dim 6 Fév - 9:19

MacPepR a écrit:
Youpi, on va prendre de l'angle et si on en prend trop, pas de danger !
MacPeR, si déjà le banc fonctionne bien avec la moto capable de simuler sa vraie position (assiette) au freinage, et à l'accélération... ce serait déjà un pas de fait !!!
Revenir en haut Aller en bas
MANETON

avatar

Nombre de messages : 804
Localisation : 89
Date d'inscription : 26/09/2010

MessageSujet: Re: [Technique] Le coin du concepteur fou   Dim 6 Fév - 11:08

Bon ben les gars je crois que vous venez de nous réinventer ça:

Sega Super Hang on 1987
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Puis Sega Manx TT Superbike en 1995
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Et plus récemment de vrais simulateurs:

Vous laisse deviner la marque
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Beaucoup plus fun bien que moins réaliste malgré les roues qui tournent
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Faites gaffe, on peut devenir geek à tout age
Revenir en haut Aller en bas
Eric Offenstadt

avatar

Nombre de messages : 3594
Localisation : Sète
Date d'inscription : 23/11/2009

MessageSujet: Re: [Technique] Le coin du concepteur fou   Dim 6 Fév - 11:17

MANETON a écrit:
Bon ben les gars je crois que vous venez de nous réinventer ça "......":
Faites gaffe, on peut devenir geek à tout age

krkrkr
Revenir en haut Aller en bas
jujuquebec



Nombre de messages : 25
Age : 33
Localisation : montreal
Date d'inscription : 04/02/2011

MessageSujet: Re: [Technique] Le coin du concepteur fou   Ven 11 Mar - 3:44

cela existe deja chez.... honda lol mais lorsqu ils etaient encore en f1 , auto hebdo avait fait un reportage sur ce banc dynamique qui etait meme capable de recreer la force centrifuge ...
Revenir en haut Aller en bas
MANETON

avatar

Nombre de messages : 804
Localisation : 89
Date d'inscription : 26/09/2010

MessageSujet: Re: [Technique] Le coin du concepteur fou   Ven 11 Mar - 6:29

Ben voilà, ça y est, j'y suis dans la merde.
Revenir en haut Aller en bas
Eric Offenstadt

avatar

Nombre de messages : 3594
Localisation : Sète
Date d'inscription : 23/11/2009

MessageSujet: Re: [Technique] Le coin du concepteur fou   Ven 11 Mar - 9:03

Meuhhh non !
Tu verrais mon train arrière 2012 !
A quelles folies on arrive quelques fois...
...à force de vouloir faire tout simple !!!! scratch affraid
Revenir en haut Aller en bas
sdvs

avatar

Nombre de messages : 368
Age : 31
Localisation : normandie
Date d'inscription : 12/11/2010

MessageSujet: Re: [Technique] Le coin du concepteur fou   Dim 24 Juil - 17:29

Pour évitez de polluer le topic distribution, je déterre celui çi pour vous présentez une idée qui n'a pas ou peu d'avenir:

LE SYSTEME DE DISTRIBUTION DESMO' PAR RAPPEL A POUSSOIR HYDRAULIQUE !!! (oui môssieur!! )

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
(came de rappel non représenté)

le principe est simple:
- la came agit directement sur le poussoir soupape pour l'ouverture soupape comme sur n'importe quel moteur. Le fluide hydraulique (incompressible) est évacué vers le poussoir "cache culbuteur" qui est repoussé.
- à la fermeture soupapes, c'est l'inverse: la came agit sur le poussoir "cache culbuteur" qui repousse le poussoir soupape.

Avantage:
- Pas de tolérance complexe d'usinage à respecter comme sur un desmo classique avec
les avantages qu'on lui connait pour luter contre l'affolement de soupape et économiser l'énergie perdu dans les ressorts de rappels

Seulement voilà:
- Une horreur à purger (bon jusqu'à là, on peut toujours se débrouiller)
- L'huile va se dilater avec les montées en température moteur... tout va monter en pression et ça risque d'exploser affraid si il n'y a pas l'installation de purge de sécurité.
- Oui mais.... qui dit purge de sécurité dit que quand le moteur va refroidir, l'huile va être en dépression dans le circuit .... donc à nouveau la nécessité d'une autre purge de sécurité de dépression....

Mais admettons ..... on pourrait toujours s'en débrouiller...,même si ça ferait déjà une sacré usine à gaz.

Parce que le pire c'est surtout que:

- La viscosité de l'huile fera qu'il va y avoir une foule de perte de charge.... donc de puissance perdu.... donc:


Pas d'intérêt.


Dites les inventeurs??? il faut combien d'idées bidon avant d'en avoir une qui tiens la route?? lol!
Revenir en haut Aller en bas
jmdonnat

avatar

Nombre de messages : 1181
Age : 63
Localisation : france (gard)
Date d'inscription : 07/07/2010

MessageSujet: Re: [Technique] Le coin du concepteur fou   Dim 24 Juil - 19:45

Il y a autre chose qui rends la "chose" difficile : Pour que la soupape soit toujours "tenue" Il faut que la forme de came soit telle que le volume d'huile déplacé "en dessous" soit toujours strictement proportionnel au déplacement imposé à la soupape par le dessus... Soit il faut que la came ait une forme particulière ( toujours la même longueur pour la corde déterminée par les deux points de contact) ce qui limiterait trop les diagrammes de distribution, soit il faut une came de rappel exactement complémentaire de la came de descente (retour au système Ducati)...

Il y a deux choses désespérantes pour l'inventeur de la classe 2011:
1) Dans notre domaine il y a longtemps que les idées simples et évidentes ont été émises et que leurs géniteurs ont été couronnés... Même si ses idées n'ont jamais été mises en pratique (j'ai payé pour le savoir)
2) Comme chez tous les gens qui prétendent avoir de l'imagination il y a beaucoup de déchets. Et même si une idée finit par se révéler bonne il faudra d'abord la polir et ensuite convaincre. Ce n'est pas le plus facile demande à Pépé...

Nicolas Boileau créatif lui aussi a rencontré en son temps les mêmes écueils, mais pour lui il s'agissait de poésie ...

Ce que l'on conçoit bien s'énonce clairement,
Et les mots pour le dire arrivent aisément. (Chant I)

Hâtez-vous lentement, et sans perdre courage,
Vingt fois sur le métier remettez votre ouvrage,
Polissez-le sans cesse, et le repolissez,
Ajoutez quelquefois, et souvent effacez. (Chant I)
Revenir en haut Aller en bas
http://www.jmdonnat.com/
sdvs

avatar

Nombre de messages : 368
Age : 31
Localisation : normandie
Date d'inscription : 12/11/2010

MessageSujet: Re: [Technique] Le coin du concepteur fou   Dim 24 Juil - 20:28

Oui Jm, le profil de came n'est pas complet tel que représenté, il en faut une pour le retour. d'où la petite ligne sous la photo.

Ceci est effectivement "un déchet" comme tu le dis si bien. Une fausse bonne idée dessiné il y a plus d'une année et ressorti de la poussière suite au topic distrib'.

Mais ce qui peut être intéressant dans le fait de publier consciemment de fausses bonne idées, c'est qu'en les partageant cela peut faire naitre une vrai bonne idée chez quelqu'un d'autre...

C'était le but même de ce topic lorsque je l'ai ouvert. Wink

(PS: j'en ai encore quelque une des idées comme celle là: Un train avant type JBB avec roue et frein standard..... affraid Je la publierai un jour ou l'autre aussi, si ça vous intéresse )

Revenir en haut Aller en bas
Frits Overmars

avatar

Nombre de messages : 1953
Age : 69
Localisation : Raalte, Holland
Date d'inscription : 12/10/2010

MessageSujet: Re: [Technique] Le coin du concepteur fou   Dim 24 Juil - 23:43

sdvs a écrit:
(PS: j'en ai encore quelque une des idées comme celle là: Un train avant type JBB avec roue et frein standard..... affraid Je la publierai un jour ou l'autre aussi, si ça vous intéresse )
Now please... ❤
Revenir en haut Aller en bas
Eric Offenstadt

avatar

Nombre de messages : 3594
Localisation : Sète
Date d'inscription : 23/11/2009

MessageSujet: Re: [Technique] Le coin du concepteur fou   Lun 25 Juil - 9:46

Frits Overmars a écrit:
sdvs a écrit:
"(PS: j'en ai encore quelque une des idées comme celle là: Un train avant type JBB avec roue et frein standard..... affraid Je la publierai un jour ou l'autre aussi, si ça vous intéresse" )
Now please... ❤ Oui NOW please et surtout à rapporter au Topic sur NEWEY !
Revenir en haut Aller en bas
superkart

avatar

Nombre de messages : 2015
Age : 38
Localisation : pres de nogaro
Date d'inscription : 20/01/2010

MessageSujet: Re: [Technique] Le coin du concepteur fou   Lun 25 Juil - 11:23

Il me semble que SVDS nous avait montré pas mal d'image CAO sur son systeme sur le post de la moto2 "Pitlane Biz"
Revenir en haut Aller en bas
http://teamngenering.canalblog.com/
Eric Offenstadt

avatar

Nombre de messages : 3594
Localisation : Sète
Date d'inscription : 23/11/2009

MessageSujet: Re: [Technique] Le coin du concepteur fou   Lun 25 Juil - 14:28

Où exactement : j'ai cherché partout....
... Enfin il ne faut jamais oublier le principal: "C'est pour obtenir quoi ?"
Revenir en haut Aller en bas
Frits Overmars

avatar

Nombre de messages : 1953
Age : 69
Localisation : Raalte, Holland
Date d'inscription : 12/10/2010

MessageSujet: Re: [Technique] Le coin du concepteur fou   Lun 25 Juil - 14:47

Eric Offenstadt a écrit:
Où exactement : j'ai cherché partout....
+1
Revenir en haut Aller en bas
sdvs

avatar

Nombre de messages : 368
Age : 31
Localisation : normandie
Date d'inscription : 12/11/2010

MessageSujet: Re: [Technique] Le coin du concepteur fou   Lun 25 Juil - 17:12

superkart a écrit:
Il me semble que SVDS nous avait montré pas mal d'image CAO sur son systeme sur le post de la moto2 "Pitlane Biz"

non SPK, il ne fallait pas chercher si loin, juste en première page de ce topic. Wink

Pour le train, je remet la main dessus, et je vous le met.

Attention, soyez bien conscient que là encore, c'est un "déchet" de conception.
Revenir en haut Aller en bas
sdvs

avatar

Nombre de messages : 368
Age : 31
Localisation : normandie
Date d'inscription : 12/11/2010

MessageSujet: Re: [Technique] Le coin du concepteur fou   Lun 25 Juil - 17:43

Alors voilà:

En avant première et rien que pour vos yeux ébahis, je suis fière de vous présenter aujourd'hui, LE système qui ne révolutionnera rien du tout:

LE TRAIN AVANT TYPE DI-DIFAZIO/JBB A PIVOT DEPORTE:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

quelques explications:

(ne faites pas attention au triangle support parallélogramme, je l'ai un peu bâclé... )

Le principe est simple: supprimer la rotule inférieure en la déportant par une cinématique équivalente grâce à un double parallélogramme.


Cinématiquement parlant ça fonctionne. Il reste seulement une rotation parasite que je n'ai pas supprimée autour de l'axe passant par les rangés de 3 rotules des BO.
On retrouve toujours le déport variable, l'angle de braquage est similaire à l'ancien système et la commande de direction (non représentée) reste identique à un JBB.

En avantage je vois:
- Roue/ freins standard
- Grande plage de déports réglables
- Possibilité de placer l'amortisseur sur le triangle inférieur, puisqu'il n'est plus nécessaire d'être démonté pour enlever la roue
- Abaissement des masses
- Possibilité de modifier le réglage mécanique de déport actuel en réglage dynamique en fonction de la charge...

En inconvénient je vois:
- Complexité
- Nécessité d'une fabrication précise dans la fabrication du parallélogramme
- Rigidité de l'ensemble triangle/parallélogramme.
- Inertie au braquage.
- Rotation de la "fourche" autour de la rotule supérieur par la flexion des BO inférieur sous charge latérale ?
- Encombrement (radiateur, tubulures d'échappement)

En conclusion et pour en avoir parler avec ED et Jean Bertrand, nous sommes d'accord pour dire que :


C'est une mauvaise idée!
Mac



Dernière édition par sdvs le Lun 25 Juil - 17:51, édité 1 fois
Revenir en haut Aller en bas
jmdonnat

avatar

Nombre de messages : 1181
Age : 63
Localisation : france (gard)
Date d'inscription : 07/07/2010

MessageSujet: Re: [Technique] Le coin du concepteur fou   Lun 25 Juil - 18:47

sdvs a écrit:
Alors voilà:

C'est une mauvaise idée!


Tout dépend du contexte...
Dans les années 50 Gustav Adolf Baumm a élaboré pour NSU des véhicules de record qu'il croyait destinés à un grand avenir... Le système de direction était très semblable à ce que tu poposes :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Il s'agissait aussi d'un parallélogramme déformable, mais là il y avait un bras devant la roue et un derrière, ce qui engendrait deux très long bras longitudinaux (sous les jambes du pilote) qui portaient en leur milieu l'axe de la roue...
La suspension était coulissante, ou plutôt dans ce cas particulier à bras poussé (spécialité NSU).

La photo représente un véhicule d'étude ayant précédé les engins de records qui eux étaient monocoque en tôle d'alu chaudronnée et rivetée.
Revenir en haut Aller en bas
http://www.jmdonnat.com/
sdvs

avatar

Nombre de messages : 368
Age : 31
Localisation : normandie
Date d'inscription : 12/11/2010

MessageSujet: Re: [Technique] Le coin du concepteur fou   Mar 11 Nov - 12:11

Bonjour à tous,

Voici de quoi alimenter un peu ce topic avec ma dernière merdouille pondue en date :
Un train avant JBB dont le montage/démontage de roue ne se fait par une seule vis.

I/ Objectif de l’étude :

Aujourd’hui, un changement de roue de la Metiss se fait par le démontage du demi-triangle inférieur ainsi que du gros écrou à encoches central.




Cette présente proposition, vise à supprimer l’opération de démontage de l’écrou central dans le cycle de montage démontage d’une roue.

On peut d’ailleurs estimer à la louche le gain grâce à la vidéo ci-dessus :
- Il faut environ 10s pour exécuter l’opération complété de démontage/remontage de cet élément.
- En considérant un changement de pneu avant tout les deux relais et prenant 50min, la durée d’un relais, on obtient un gain potentiel sur une course de 24h de 140 secondes (2.3 min)

Ce qui représente 1 tour et demi du circuit Bugatti.

Le second objectif de l’étude, est d’utiliser un maximum d’élément existant de l’actuel train avant pour des raisons de coût/fiabilité des éléments

II/ proposition technique :

L’idée est de :
- Regrouper à la roue, ses roulements et la bague intérieure de roulement en un même sous ensemble interchangeable. Dans ce système, ce n’est pas la roue que l’on change, mais tout le sous ensemble.
- Brider le sous ensemble roue radialement via 3 pistons d’indexage commander par un piston centrale
- Exercer l’effort de pression sur le piston central grâce à l’action de montage du demi triangle inférieur.

III/  Le design :

Ensemble roue :
Il comprend : les roulements, la bague support roulement, et au dessus la jante.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Ensemble noix :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

L’ensemble noix comprend : le piston de « pressage » agissant sur les 3 pistons d’indexage. Ces 3 pistons viennent se loger dans les 3 perçages à 120° de la bague de l’ensemble roue.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Lorsque l’on presse le piston marron, les 3 pistons jaunes sortent. Lorsque l’on arrête d’exercer un  effort sur le piston marron, le ressort repousse ce dernier : les pistons jaunes rentrent.


Platine presseuse :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Cette platine a pour fonction d’emmener le piston de pressage en fin de course et de le maintenir dans cet état durant tous les mouvements du train avant. En position verrouillée, la platine est parallèle à la noix.

Rotule déportée sur demi bras gauche :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Afin de maintenir la platine évoquée précédemment parallèle à la noix, une rotule est recréée (parti concave solidaire du demi bras gauche et parti convexe solidaire de la platine)

Remarque :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Les lumières sur la rotule déportée (pcs ici en jaune) servent à régler la position angulaire de celle çi par rapport au réglage angulaire de la noix par rapport au pivot. En effet la rotule déportée doit être réglée « à peu près parallèle »  par rapport au plan perpendiculaire à l’axe de rotation passant par les deux rotules.

DEMONTAGE DE ROUE :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Le demi-triangle inférieur gauche a été enlevé. La platine presseuse n’est plus maintenue plaquée. La pression exercée par le ressort fait ressortir le piston presseur (en marron) et rentrer les pistons d’indexage (en jaune). L’ensemble roue (en bleu), n’est plus verrouillé et peut être enlevé.

REMONTAGE DE ROUE :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

L’ensemble roue est remonté sur le moyeu, les créneaux sur la noix assurent la fonction indétrompage angulaire.
« L’opérateur » appui sur la platine presseuse, amène le demi-triangle gauche sur la rotule déportée et monte la vis liant les deux demi-triangles. La roue est verrouillée.  

FONCTION DISQUE FLOTTANT :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Le disque reste toujours à demeure lorsque la roue est changée. Dans ce design, comme l’ensemble roue (en vert) est enlevé lors d’un changement de roue, il n’y a plus de support pour maintenir le disque ( comme c’est le cas sur le train JBB actuel). Lorsque l’ensemble roue est présent, L’ensemble disque est engrainé en rotation avec l’ensemble roue grâce aux 4 axes d’entrainement. Un jeu entre la butée de roulement du pivot et l’ensemble disque existe afin de générer une liberté de déplacement latéralement. (Suppression du principe des bobinettes comme actuellement sur le train JBB actuel)

QUELQUES REMARQUES :
- Les pistons d’indexage sont très peu sollicités mécaniquement. Ils ne le sont que dans une seule direction : translation suivant y. Un calcul par élément fini a été réalisé en prennent comme donnée d’entrée, la force maxi toléré par la rotule entre les deux demi bras du triangle inférieur divisé par le nombre de piston (3). (Rotule connue et éprouvée depuis plusieurs années sur la Metiss. )
On est ici dans un cas très conservatif sur ce calcul.
- Certaine pièces sont fines, mais reprenne très peu d’efforts. (par exemple : la platine presseuse ; la rotule déportée). En effet, il y a très peu de pression hydraulique dans le système car on utilise les pistons non pas pour générer un effort axial, mais seulement une fonction de verrouillage.
- Remplissage de l’huile + purge : la noix doit être immergée dans l’huile sans aucun des 4 pistons.  Une fois dans l’huile, on monte les 3 pistons radiaux jusqu’en butée. On desserre la vis de purge et on monte le piston axial. On peut sortir la noix de l’huile, puis on monte les 4 joints racleurs et on règle la cote d’enfoncement du piston axial par l’évacuation de l’excès d’huile via la vis de purge.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]




Voilà! N'hésitez pas a critiquer cette proposition technique, c'est là pour ça.
Revenir en haut Aller en bas
Fügner

avatar

Nombre de messages : 7966
Localisation : Neuf-trois
Date d'inscription : 27/11/2010

MessageSujet: Re: [Technique] Le coin du concepteur fou   Mar 11 Nov - 13:13

Belle étude superbement exposée qui mérite une réflexion approfondie.
Tu fait confiance à la pression atmosphérique pour la rétraction des 3 pistons.
A chaud et avec respect pour le projet, pourquoi pas 3 pistons étagés avec ressorts de rappel ?
Revenir en haut Aller en bas
bentou

avatar

Nombre de messages : 1598
Age : 57
Localisation : Hauts de Seine
Date d'inscription : 06/04/2012

MessageSujet: Re: [Technique] Le coin du concepteur fou   Mar 11 Nov - 13:22

Apres Linux, voilà l'ébauche des motos GPL (General Public Licence) ???
Revenir en haut Aller en bas
http://mapage.noos.fr/jetable/tobec/root.html
sdvs

avatar

Nombre de messages : 368
Age : 31
Localisation : normandie
Date d'inscription : 12/11/2010

MessageSujet: Re: [Technique] Le coin du concepteur fou   Mar 11 Nov - 13:46

Fügner a écrit:
Belle étude superbement exposée qui mérite une réflexion approfondie.
Tu fait confiance à la pression atmosphérique pour la rétraction des 3 pistons.
A chaud et avec respect pour le projet, pourquoi pas 3 pistons étagés avec ressorts de rappel ?

En faite, dans ce système, c'est le ressort sous le piston axial qui ramène les trois pistons radiaux.
Le soucis majeur ici est l'encombrement. Pour chacun des 3 pistons radiaux, il faut déjà casé le joint du piston et le joint racleur. Donc, difficile de placer un ressort supplémentaire malheureusement...
Revenir en haut Aller en bas
Fügner

avatar

Nombre de messages : 7966
Localisation : Neuf-trois
Date d'inscription : 27/11/2010

MessageSujet: Re: [Technique] Le coin du concepteur fou   Mar 11 Nov - 14:36

C'est sur qu'en l'idée de principe (conservatrice) dans la tête et la réalisation en vraie grandeur des éléments, il y a un pas. Il y a peu de longueur possible pour un ressort.
Je vois que tu regrettes l'absence de cette fonction ajoutant de la prudence.
J'aime beaucoup ton adaptation très pratique aux éléments existants
Revenir en haut Aller en bas
Ed

avatar

Nombre de messages : 1745
Age : 54
Localisation : Centre
Date d'inscription : 06/10/2010

MessageSujet: Re: [Technique] Le coin du concepteur fou   Mar 11 Nov - 14:55

Sdvs s'est dépouillé sur ce projet.
Hélas, nous ne pourrons pas explorer cette voie pour la prochaine Metiss en construction.
Il y a déjà assez de travail pour s'adapter à l'ensemble cadre + moteur 2012.
Nous cherchons à garder le maximum de pièces en commun avec l'actuelle Metiss.
Temps, argent, risque. 3 paramètres qui ne permettent pas de trop s'éloigner de ce qu'on a déjà.
Mais ici, au moins, on pourra débattre de ce projet et "faire avancer le schmilblick"....
Revenir en haut Aller en bas
yves kerlo

avatar

Nombre de messages : 6854
Age : 65
Localisation : Vallabrègues 30
Date d'inscription : 22/09/2010

MessageSujet: Re: [Technique] Le coin du concepteur fou   Mar 11 Nov - 15:16

Ho, le nouvel avatar d'Ed!
Revenir en haut Aller en bas
http://www.kerloclassic.com
Dan42



Nombre de messages : 3941
Localisation : Margerie-Chantagret 42
Date d'inscription : 06/04/2014

MessageSujet: Re: [Technique] Le coin du concepteur fou   Mar 11 Nov - 15:40

Beau travail mais j'ai exactement la même remarque que Fügner: un gros doute sur la fiabilité et répétabilité du retour des 3 pistons radiaux, et ce dans toutes les conditions, à froid, à chaud. Un montage type piston d'étrier de frein est extrêmement fiable mais ne peut exécuter des courses importantes sans un sacré effort . Il va falloir tester des joints à lèvre type joints de fourche à faible frottement axial et qui tiennent la pression, pourquoi pas, personnellement j'aurai exploré une solution entièrement mécanique pour la fiabilité, mais je répète: beau boulot
A+ Dan
Revenir en haut Aller en bas
Contenu sponsorisé




MessageSujet: Re: [Technique] Le coin du concepteur fou   

Revenir en haut Aller en bas
 
[Technique] Le coin du concepteur fou
Voir le sujet précédent Voir le sujet suivant Revenir en haut 
Page 6 sur 8Aller à la page : Précédent  1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8  Suivant
 Sujets similaires
-
» combien pour un irish?
» Cherche technique aux leurres pour pecher dans le rochers
» [recherche] Controle Technique pas chiant dans le coin
» Vente de documentation technique
» Vue éclaté echappement / revue technique CB 1

Permission de ce forum:Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum
 :: TECHNIQUE :: DIVERS-
Sauter vers: