La grande majorité des teams utilisent les nouveaux étriers Brembo Aluminium/Lithium usinés en CNC.

Ici, une image illustrant la fabrication d'un autre modèle de la marque.



Tout petits et très légers, ce sont de véritables bijoux.
- piston diameter 34 / 38 mm
- piston TITANIUM
- brake pad pins pinless
- wheelbase 108 mm
- Offset 22,5 mm

Ils en ont d'ailleurs le prix: comptez 4500 euros le bout!

Superbe étrier ! J'en prendrai bien deux pour ma Bonneton...

Mais bon, excepté le poids, quid de l'avantage du titane ?

des étriers en inosque ???? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
peut être les vis, les raccord hydrau de base et encore !!!!

Je serais quand même curieux de voir comment il fraisent l'alésage interne pour les 4 pistons......

Ca fait un bout de temps que ça m'intrigue cette technique de fabrication.
Maintenant refourguer ça à 4500 € le morceau c'est abusé !!! Z'on le monopole peut être mais quand même......
Bruno Collin
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ce qui est marrant c'est de voir les moto2 ou motogp a 140 kg sec.. avec de la piece titane-carbone etc partout...
et de voir qu'une R6 de route et biplace avec phare est donne pour 159kg.. ou une 1198cc a 169kg (ce n'ets surement que marketing et pas reel!!)

l'usinage des logements de piston doit etre interressant a voir..

certainement électro-érodé :idea:

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Salut à tous,

C'est pour faire des cadeaux de Noel bien sur !

Bon partir d'un bloc d'alliage au lieu d'une pièce moulée bien sur ça donne une homogénéité matériau meilleure mais par contre l'orientation des fibres est celle de la réalisation de la barre de départ.

A l'inverse, le matriçage oriente les fibres et si le brut est bien dessiné par rapport à la pièce finie on a une bien meilleure santé matière que dans de la barre.

dans le genre un vilo non assemble à partir d'une ébauche forgée est bien supérieur à un vilo taillé dans la masse.

Ah oui au fait ; La CNC c'est joli mais ça n'apporte rien par rapport à un Guignol qui tourne les manivelles. Peut être un peu plus rapide (pas sur) et bien sur, le mec peut aller boire un café voire aller dormir pendant que la machine bosse.

Putain, je suis con ! Bien oui c'est l'argument Marketing qui tue (et qui fait passer la pilule du prix !

Bonne année à tous !

Fred

Perso, si j'avais à usiner les logements des pistons, j'utiliserais une tête d'alésage :

[URL=http://img87.imageshack.us/i/tetesdemicroalesage4675.jpg/][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/URL

Ca permet de faire le diamètre à 2/100 et aussi de surfacer le fond du logement.

Ca se monte sur la tête d'une fraiseuse. On tourne les manivelles de la table pour centrer, une vis micrométrique sur la tête elle-même permet de déplacer la pastille (petite pièce jaune) pour augmenter le diamètre, la montée verticale de la table donne le mouvement d'avance.
Pour le surfaçage, un mécanisme interne à la tête fait se déplacer la pastille selon le plan du fond du logement.

Salut à tous,
Mac pep'r (excuses l'orthographe !) heureusement que de temps en temps quelqu'un a les pieds sur terre. L'érosion c'est bien mais ni rapide ni précis. Je ne parle pas de l'état de surface.
Pour faire un alésage propre bien sur l'usinage "traditionnel" est bien plus efficace.

Par ailleurs à mon avis surfacer le fond n'a pas un grand intéret à part de virer les concentrations de contraintes. Seul l'alésage ou coulisse le piston a une importance au niveau état de surface.
Après on peut polir tout ce qu'on veut juste pour faire joli et vendre plus cher.

Dans une précédente boite, le midi au lieu d'aller casser la croute, je démontais une pièce à ma moto et j'allais la polir ou alors je me faisais des entretoises en alu etc.

Bon vous allez me dire faire du tuning extrème sur une Jawa c'est du délire mais Jmenfou célamiènnn !

Bonne année.
Fred

Et comment passer le fil d'électro érosion pour faire l'alésage sans découper le fond du logement du piston ?

Sans compter qu'en électro érosion, faut pas être pressé ...

Maintenant, ce type de machine piloté par CN, ça aide rudement bien pour les pièces complexes ou comme le dit le lien pour les angles vifs internes.

@ Fredjaw :
il faudra quand même surfacer le fond, ne serait-ce que pour garantir l'épaisseur de matière entre l'extérieur de l'étrier et ce fond de logement du piston.
Je t'accorde qu'on se moque de la qualité de l'état de surface à cet endroit-là.

une électrode n'est pas forcément un fil