On rêverait presque d'organiser une séance de travail Pépé/JBB...

Les choix de cette équipe semblent très cohérents (au moins du point de vue du positionnement du radiateur) avec les propos recueillis par Marc lors de la visite de la soufflerie de Genève.

Citation:

En fait, en conversant avec le professeur Haas, on s’aperçoit rapidement que, sur un engin à moteur, tout est plus moins lié à l’aérodynamique! - A « l’extérieur », comme autour de la roue avant qui, de par sa rotation, perturbe le flux chargé de refroidir le radiateur. Ce travail a été également abordé durant la semaine de tests… - Sur le radiateur, dont la surface de contact avec l’air peut atteindre jusqu’à 100 fois la surface du véhicule… Sur les Moto2, le radiateur est une véritable écope et la réflexion du CMEFE peut également se porter en amont, sur le plan thermique, à savoir essayer de réduire les causes mécaniques qui engendrent de fait un tel « parachute »… - Derrière le radiateur, avec une recherche du meilleur écoulement interne possible. - Sur la position du pilote moto, encore loin de l’efficacité atteinte par certains cyclistes lors de descentes de cols… - Sur le fameux conduit d’admission (ce point particulier sera très probablement étudié durant cette année) qui, trop grand, engendre une sérieuse détérioration de la trainée, et placé sur les côtés empêche de mettre en place certaines vorticités à partir du nez de carénage…

A priori, oui.
En fait, pas du tout!

J'ai justement évoqué cette moto avec le professeur Hass.

Sans la connaître, juste avec ma description, il y a deux choses qui ne lui plaisent pas du tout sur le plan aérodynamique:
- Le radiateur, sous la selle, est dans une zone où "il n'y a pas d'air" (comprenez "en dépression ou en pression quasi nulle") et, à moins d'en amener par de très gros conduits, celui-ci aura une efficacité insuffisante, d'autant plus que sa taille est bien inférieure à celle des radiateurs généralement utilisés en Moto2.
- Un radiateur présente une surface de contact avec l'air de l'ordre de plusieurs dizaines de m², incomparable avec celle du moteur refroidi directement par le flux d'air.

Ben justement, c'est exactement l'argumentaire de Taylormade, un radiateur plus petit car son positionnement et l'air frais amené par le conduit lui permettent un meilleur fonctionnement.



Je suis perdu.

je confirmé que sous la selle cela fonctionne parfaitement.

la bénelli tornado cela fait 10 ans qu'elle se le trimbale sous les fesses de ses propriétaire et il est pas plus gros que sur une 125 2 temps, et pourtant il a de quoi faire avec les 160 canassons a évacuer du bouilleur...

pour info se sont des ingé de chez minardi qui ont conçu le refroidissement du bestiau.

je mon coté je pense la solution parfaitement viable, et que les gus de taylormade se sont directement inspiré de cette arlésienne qu'est la tornado...

De premières preuves de la Taylormade

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Article bien écrit mais qui n'apporte pas grand-chose de nouveau, à l'exception d'une éventuelle Wild Card à Indianapolis.
J'espère vraiment que cela se fera car la moto est novatrice, malgré les doutes que l'on peut avoir sur certaines des solutions employées.

Merci Txus!

A-t-on des nouvelles de cette moto?

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Des arrières pensées Yves ?

Non, de la simple curiosité, et plus particulièrement pour ceux qui explorent des pistes différentes.

Je comprends, on aimerait vraiment savoir comment elle marche ? Va t-elle vite, très vite ?

Sait-on si Taylormade à fait une demande de wilcard pour l'épreuve d'Indianapolis?
Ou plus directement vont-ils participer à l'épreuve? Parce que depuis le premier roulage, pas de nouvelles (=bonnes nouvelles ).

En plus de poser les questions, je donne aussi les réponses.

NON