le "condensé direction / suspension" appelé fourche télescopique employé en conditions extrêmes (pas pour aller chercher le pain) n'est plus cet ensemble "simple" puisqu'il inclut cette indispensable usine à gaz du point de vue de sa maîtrise qu'est le cadre, donc c'est un tout qu'on ne peut dissocier !


Oui Fûgner, c'est exactement celà, la simplicité de la fourche se paye par la complexité de conception du cadre qui devient un prolongement indispensable de la fourche. On ne peux donc pas le faire disparaitre pour attacher directement les suspensions sur le moteur.


Effectivement comme tu le soulignes sur les JBB le fait que le train avant se suffit à lui-même dans ses fonctions permet de supprimer le cadre; le train avant tel que je l'ai conçu n'a pas besoin d'adjuvant pour fonctionner: la relative complexité du système par rapport à la fourche télescopique est compensée par la simplification du cadre, et le poids n'est plus un handicap.


La Metiss est un cas un peu particulier car le cahier des charges au départ était de réutiliser un maximum de pièces Susuki d'origine, (d'occase, budget rikiki oblige) et pour le train avant il a été choisit pour des raisons de fiabilité éprouvée de partir du train avant JBB de ....94. Le train avant de l'Atomo dans sa dernière version était bien plus évolué mais aussi beaucoup plus cher. Aujourd'hui avec des techniques modernes et un peu de sous on pourrait diviser le poids du train avant par deux, sans parler, on peut toujours réver, d'un moteur qui incluerait les attaches de train avant dans ses fonderies.

N B: vous vous imaginez roulez avec une fourche de 94, vous seriez à la rue.

Et voilà, tout est dit, mais tout le monde n'est pas au courant comme le montre les élucubrations autour du syndrome Ducati. Ces gens là, faute de conception intégrale, et malgré quelques intuitions justes comme le moteur porteur viennent de découvrir cette fonction parasitaire de "cadre amortisseur de télescopique".

Toujours prêt à rendre service en débarrassant le seul moteur porteur

On rachète toute cette ferraille caduque à 10 balles du kilo...

LaMoto2 utilise un cadre semi-porteur en haut et semi-porteur en bas, ce qui en fait un double cadre semi-porteur : en théorie cela devrait en faire un cadre 100% porteur ou bien 100% non porteur...
... au choix.
Jean Bertrand semble penser que cette "Lamouton2" à été dessinée par Preziosi ?

Non, non J.B., il manque le bras oscillant court et l'empattement long...

Non, Pépé, c'est un croisement entre un double châssis de F1 Lotus 88 et de Nimbus danoise (top technologie fer plat)