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 [Technique] Moteurs MotoGP

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Marc
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MessageSujet: Re: [Technique] Moteurs MotoGP   Lun 11 Juin 2018 - 8:09

J'ai juste nettoyé deux posts pour leur ton irrespectueux qui n'apporte rien, au contraire.

Pour le reste, merci aux contributeurs: faire fonctionner les neurones ne fait pas de mal, et peut-être même qu'un jour on arrivera à ne pas être d'accord sans s'insulter... Wink

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BM1150R

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MessageSujet: Re: [Technique] Moteurs MotoGP   Lun 11 Juin 2018 - 8:31


Dialmax, désolé, je ne comprends pas bien ce que tu veux dire.

Je ne vois pas en quoi le fait que la bille passe par une vitesse nulle pose problème ?

Si tu te déplaces dans un sens et que tu repars dans l'autre, tu passes forcement à un moment par une vitesse égale à 0, idem pour la bille.

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Dan42



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MessageSujet: Re: [Technique] Moteurs MotoGP   Lun 11 Juin 2018 - 8:37

Très instructifs ces petits films sur la vie mouvementée des soupapes, le 1er double arbre, je l'avais déjà vu c'est du BMW S1000RR çà a l'air de bien suivre mais en vitesse réelle l'oeuil ne voit pas les défauts, les soupapes qui tournent avec les ressorts c'est Ok, c'est constaté sur les poussoirs boisseaux des doubles ACT. Sur le 2ème film , culbuté ou simple arbre auto c'est un peu la pagaille; ressort qui tremblote, soupape qui gigote latéralement....etc.
Retour au pneu, ce qui m'intrigue est: quel gaz est utilisé? air instrument sec, azote? et surtout comment on assure la lubrification des "cylindres/pistons pneumatiques" et des queues de soupapes, voir le dessin Yam M1 page 17. Brouillard d'huile dans le gaz de rappel comme dans les classiques vérins pneumatiques?
Dan
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fd-racing

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MessageSujet: Re: [Technique] Moteurs MotoGP   Lun 11 Juin 2018 - 9:30

Il semble que certains n'est pas bien compris le coup du rebond de la bille sur une surface dure , voici en anglais une explication simple :

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.
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fd-racing

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MessageSujet: Re: [Technique] Moteurs MotoGP   Lun 11 Juin 2018 - 9:49

si je devais choisir le gaz je mettrais de l'argon  , sa molécule est plus grosse que l'azote  et il est complètement inerte , le prix à ce niveau ont s'en tape je crois !!!

je suis curieux de savoir , cela dit , ce qui en vérité est réellement utilisé


sur ce document il y a pas mal de bonnes vraies photos et infos  :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]



si j'en crois ce document , voila le fabricant des ces systèmes pour le Moto GP

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.


Dernière édition par fd-racing le Lun 11 Juin 2018 - 10:17, édité 1 fois
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Charly

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MessageSujet: Re: [Technique] Moteurs MotoGP   Lun 11 Juin 2018 - 10:03

Thieu a écrit:


En revanche, cette seule analyse ne permet pas d'obtenir l'estimation de la durée de contact entre la bille et le plan.

Certes, mais en l'occurence ce n'est pas la question.  Wink

Thieu a écrit:
...indépendamment de la force appliquée, un solide se déformera. Beaucoup si on pousse beaucoup, très peu si on pousse très peu...

Alors la je (re) décroche.  Embarassed  J'ai appris (mais je demande qu'a remettre en question des savoirs anciens) qu'il y a 3 etapes :
1/ force tres faible = le solide ne bronche pas
2/ force plus forte = le solide se déforme mais revient a sa forme initiale si la force n'est plus appliquée. C'est le domaine d'elasticité.
3/ force encore plus forte = le solide subit une déformation définitive.

Par  "indépendamment de la force appliquée, un solide se déforme" tu veux dire que le stade 1/ n'est qu'une approximation pratique,  et qu'en poussant une bille avec un cheveu il se produit deja une déformation ? Ca ressemble d'avantage a un modele mathématique théorique qu'a une réalité physique non ? Si tu es affirmatif, je veux bien essayer d'admettre que le cheveu va déplacer quelques molécules d'acier, mais j'avoue que ça me choque...


Thieu a écrit:
C'est donc la dynamique d'ensemble, et la propagation de l'onde de choc, qui va conduire au décollement de la dernière bille.

Ah, voila un peu d'eau pour mon moulin. C'est aussi ce que j'ai compris de l'explication wiki sur le pendule de Newton...



BM1150R a écrit:

La bille, à un moment donné, lorsqu'elle touche le sol, avant de repartir dans l'autre sens a une vitesse nulle, tu es d'accord ?

Oui ! (tu vois que ce mot fait parti de mon vocabulaire  lol! )

BM1150R a écrit:

Donc qui dit vitesse nulle, dit énergie cinétique nulle, toujours d'accord ?

Non ! La vitesse est nulle mais pendant un temps tres court. L'energie cinétique n'est pas nulle sinon la bille ne rebondirait pas. Soit elle est provisoirement stocké dans la compression de la bille, soit elle est devenue une onde de choc que va renvoyer le carrelage. C'est toute la question !
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Charly

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MessageSujet: Re: [Technique] Moteurs MotoGP   Lun 11 Juin 2018 - 10:26

fd-racing a écrit:
Il semble que certains n'est pas bien compris le coup du rebond de la bille sur une surface dure ,

Ca c'est sur ! Le probleme c'est de savoir lesquels  

fd-racing a écrit:
voici en anglais une explication simple :

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Interessant ! Surtout que l'exemple est bien ciblé sur l'acier dur. Il semblerait que la structure moléculaire de l'acier se déforme effectivement, et de plus, ce qui me semblait antinomique, que moins elle se déforme, mieux ça rebondit.

Merdalor  

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fd-racing

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MessageSujet: Re: [Technique] Moteurs MotoGP   Lun 11 Juin 2018 - 10:45

c'est pas moins elle ce déforme , c'est plus elle est dure et plus elle restituera sa forme d'origine donc plus elle rebondira , car moins elle est dure et plus la déformation sera plastique Wink

.
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Thieu

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MessageSujet: Re: [Technique] Moteurs MotoGP   Lun 11 Juin 2018 - 10:57

Deux éléments :

Citation :
1/ force tres faible = le solide ne bronche pas

Ce point là n'est pas juste. Dans le cadre de la mécanique des milieux continus (celui qu'implicitement j'utilise depuis le début), dès que tu imposes un chargement, aussi faible soit-il, tu produits une déformation. Ce cadre, néanmoins, n'est pas adapté pour les petites échelles, ni pour les très faibles chargements, où il faut descendre à l'échelle de la matière pour voir des choses. Néanmoins, le solide subit des perturbations.


Citation :
Non ! La vitesse est nulle mais pendant un temps tres court. L'energie cinétique n'est pas nulle sinon la bille ne rebondirait pas. Soit elle est provisoirement stocké dans la compression de la bille, soit elle est devenue une onde de choc que va renvoyer le carrelage. C'est toute la question !

Il existe bien un instant où la vitesse du centre de gravité s'annule. Mais, et c'est là la difficulté de la dynamique, c'est que, à cet instant, le mouvement de chacune des particules de la bille ne l'est pas nécessairement. En arrivant à l'impact, comme je disais dans ma première intervention, on va solliciter plusieurs types de déformations, les modes propres. La bille ne va donc pas simplement s'écraser de la façon dont on l'imagine, comme si tu pressait sur une orange. J'ai trouvé une vidéo, bon OK, c'est une balle de golf, et elle mange sévère! Mais on voit nettement, pendant la phase de contact, que le mouvement n'est pas un "bête" écrasement. C'est aussi très net après le rebond, où la balle ne recouvre pas directement sa géométrie sphérique. Elle est animée de mouvements oscillants, qui correspondent aux modes propres de vibrations :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

J'en ai une autre, moins les vibrations après rebond sont plus rapidement amorties. Je doute qu'un oeil peu expérimenté les voient :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Avec une balle de base-ball. Dans ce cas là, vous noterez que juste au moment où la balle va se décoller de la plaque, on a l'impression qu'elle reste "aspirée". Toujours les modes propres :-) :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Sur celle là, ça se voit aussi un peu, surtout après le premier rebond :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]


Et donc pour en revenir aux énergies et aux vibrations, oui, pendant le contact, l'énergie cinétique est convertie en énergie de déformation. Mais, même si le centre de gravité de la balle, à un moment, voit sa vitesse nulle, l'énergie cinétique ne s'annule pas nécessairement totalement. En revanche, la somme des deux reste constante, si on néglige les dissipations ! Et en fonction de la nature du contact, on pourra avoir plus ou moins de propagation. Il ne faut pas confondre l'énergie (potentiel, cinétique, élastique ou autre) avec les phénomènes de propagation d'onde. Ce sont deux explications complémentaires. Le fait d'avoir une onde qui se propage (ou pas) dépend de la façon dont l'énergie se transfère, et surtout à quelle vitesse se transfert va s'effectuer. Plutôt que de lâcher la bille sur un plan rigide, lâchons la sur une toile de trampoline. Dans ce cas là, la bille se déformera un peu, mais c'est surtout la toile, et les ressorts, plus souples, qui vont se déformer. Mais surtout, comme on aura ici un contact "mou", on ne verra pas de propagation d'onde dans la bille. Alors que dans la toile de trampoline, si. Pourtant, en termes de conservation d'énergie, ça s'écrit (presque) pareil que si la bille chute sur un plan rigide. Parce que, dans un cas, c'est dans la bille que s'effectue le "changement" de nature d'énergie, dans l'autre, c'est de l'énergie qui est transférée, puis restituée entre deux structures.


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BM1150R

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MessageSujet: Re: [Technique] Moteurs MotoGP   Lun 11 Juin 2018 - 11:02

Charly a écrit:
Non ! La vitesse est nulle mais pendant un temps tres court. L'energie cinétique n'est pas nulle sinon la bille ne rebondirait pas. Soit elle est provisoirement stocké dans la compression de la bille, soit elle est devenue une onde de choc que va renvoyer le carrelage. C'est toute la question !

Je me permets d'insister.  L'énergie cinétique est l’énergie lié à la vitesse, donc s'il n'y a pas de vitesse il n'y a pas d’énergie cinétique, c'est aussi simple que ça.

Mais je ne vais pas te laisser dans l'ignorance lol!

L’énergie a la particularité de se transformer, donc lorsqu'il n'y a plus d'énergie cinétique, c'est parce que celle-ci se trouve sous forme " d'énergie potentielle élastique ". Et c'est cette énergie potentielle élastique qui va faire repartir la bille dans l'autre sens.

Tu as compris ou je recommence ?  




Oups Thieu m'a fait les freins !
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Thieu

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MessageSujet: Re: [Technique] Moteurs MotoGP   Lun 11 Juin 2018 - 11:05

fd-racing a écrit:
c'est pas moins elle ce déforme , c'est plus elle est dure et plus elle restituera sa forme d'origine donc plus elle rebondira , car moins elle est dure et plus la déformation sera plastique Wink

.

Si, c'est bien "moins elle se déforme, moins elle dissipera.

Et la raideur de la bille, sous réserve qu'on n'ai pas de dissipation, n'a aucune influence sur la hauteur du rebond. Uniquement sur la durée du contact entre la bille et le plan. C'est le taux de restitution, ou la quantité d'énergie dissipée par rapport à l'énergie totale qui pilote la hauteur du rebond.
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Ed

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MessageSujet: Re: [Technique] Moteurs MotoGP   Lun 11 Juin 2018 - 11:17

J'aime bien l'exemple du trampoline !
Cette vidéo est sympa, on a les balles, le trampoline et même les supernovas ! Mais je me "dissipe" ! Ou plutôt je me disperse...
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BM1150R

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MessageSujet: Re: [Technique] Moteurs MotoGP   Lun 11 Juin 2018 - 11:46


Ed a écrit:
Cette vidéo est sympa

Je suis d'accord. La science expliquée par une jolie jeune fille ça passe mieux.

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Dan42



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MessageSujet: Re: [Technique] Moteurs MotoGP   Lun 11 Juin 2018 - 12:10

fd-racing a écrit:
si je devais choisir le gaz je mettrais de l'argon  , sa molécule est plus grosse que l'azote  et il est complètement inerte , le prix à ce niveau ont s'en tape je crois !!!

je suis curieux de savoir , cela dit , ce qui en vérité est réellement utilisé


sur ce document il y a pas mal de bonnes vraies photos et infos  :

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si j'en crois ce document , voila le fabricant des ces systèmes pour le Moto GP

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.

Merci à toi pour ces liens, j'ai mes réponses: le gaz: nitrogen soit azote, lubrification par "oil mist" soit brouillard d'huile,
dan
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fd-racing

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MessageSujet: Re: [Technique] Moteurs MotoGP   Lun 11 Juin 2018 - 13:35

De rien Dan , pour le reste ont joue avec les mots ce qui risque d’embrouiller les esprits plus que de les nourrir , le but ici est de vulgariser un concept ou une idée pour le plus grand nombre pas de briller dans le noir ....

.
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Adco

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MessageSujet: Re: [Technique] Moteurs MotoGP   Lun 11 Juin 2018 - 13:57

N’etant pas très à l’aise avec les maths,j’ai pris le problème de la bille de façon différente : Si on laisse tomber une balle en caoutchouc sur le carrelage,elle rebondit,personne ne conteste qu’elle est élastique. Si on laisse tomber une bille en acier,il se produit.....la même chose .cqfd.
J’ai lu quelques pages plus haut,que seul le rappel pneumatique permettait aux distributions »classiques » de soutenir la comparaison avec le desmo,comment se fait-il que pendant les cinquante ans où desmo et rappel par ressort ont cohabité,celui ci ne se soit pas imposé ?
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Vivien57

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MessageSujet: Re: [Technique] Moteurs MotoGP   Lun 11 Juin 2018 - 14:34

Ed a écrit:
J'aime bien l'exemple du trampoline !
Cette vidéo est sympa, on a les balles, le trampoline et même les supernovas ! Mais je me "dissipe" ! Ou plutôt je me disperse...
Non t'es un génie d'avoir déniché ça!   Supernovas!
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Ed

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MessageSujet: Re: [Technique] Moteurs MotoGP   Lun 11 Juin 2018 - 15:00

BM1150R a écrit:

Ed a écrit:
Cette vidéo est sympa

Je suis d'accord. La science expliquée par une jolie jeune fille ça passe mieux.


Aaah, sensible à la physique et au physique.

Avec ce sujet on aura vu de multiples manières d'essayer d'expliquer le mot "élastique".
Quand Charly décrivait le pendule de Newton avec la conservation de l'énergie cinétique et de la quantité de mouvement il oubliait de dire que cette conservation était valable pour un choc dit "élastique" (justement !).
Ceci a bien été précisé par Thieu. Dans un choc élastique, toute l'énergie est restituée pour la suite du mouvement.
Quand le choc est inélastique, des déformations entrainent une production de chaleur et donc une perte d'énergie.
Alors c'est vrai, de même qu'il ne doit pas être facile de mesurer l'écrasement de la bille d'acier, ça doit être délicat de voir l'échauffement de la bille de plomb.
En fait, comme il n'y a pas de gaz 100% parfait, il n'y a sans doute pas de choc 100 % élastique (me goure-je ?).
Mais certains matériaux ou objets sont plus élastiques que d'autres.
Dans une discussion comme celle-ci c'est souvent compliqué de se faire comprendre.
Le mot élastique a un sens commun dans la vie de tous les jours.
On pense assez vite à un bout de caoutchouc. On confond assez couramment élastique et facilement déformable.
Mais en physique (en "méca") le sens du mot est très précis.
Tout ça pour dire qu'il faut beaucoup de patience et d'humilité de tous côtés pour faire avancer le schmilblick.
Merci à tous les intervenants. J'ai bien aimé lire tout ça.

* J'ai affirmé sans réserve, sans trop utiliser le conditionnel et j'ai sans doute écrit des âneries mais vous rectifierez !
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sergaï



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MessageSujet: Re: [Technique] Moteurs MotoGP   Lun 11 Juin 2018 - 15:35

Revenons a nos moutons, car il y a un "mais" intuitif...
Bon la bille, comme un ressort finalement, est élastique, OK.
Mais la restitution d'énergie dans un système de distribution a ressorts, j'y crois (intuitivement, encore une fois) moyen.
Le ressort est précontraint pour ramener la soupape en position de repos (qu'il soit pneumatique ou pas) or la force initiale nécessaire pour le faire descendre engendre des frottements et idem lorsque la soupape remonte : frottements sur linguet/arbre a came lorsque le ressort restitue l'énergie et repousse la came, sauf que quand la soupape revient dans son siège, l'énergie de précontrainte redevient statique et ne "pousse" plus.
En gros je sens intuitivement qu'il faut plus d'énergie pour faire descendre soupape/linguet/ressort que ce dernier n'en restitue lorsque la soupape reprend sa place...
Sur le desmo, il n'y a que l'inertie de la soupapes et des linguets a prendre en compte (le frottement de la soupape sur son guide étant commun aux deux systèmes) et...Ben ça fait moins, non?
Outre l'inertie du ressort (quasi inexistante avec du pneumatique), la précontrainte qui maintient la soupape en place doit elle être ajoutée a la résistance du mouvement de la distribution par rapport a un desmo (qui na pas de ressort) ou pas ?
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Charly

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MessageSujet: Re: [Technique] Moteurs MotoGP   Lun 11 Juin 2018 - 16:51

BM1150R a écrit:

Je me permets d'insister.  L'énergie cinétique est l’énergie lié à la vitesse, donc s'il n'y a pas de vitesse il n'y a pas d’énergie cinétique, c'est aussi simple que ça.

Oui, je l'ai mal exprimé, mais on est d'accord.

Thieu a écrit:

Ce point là n'est pas juste. Dans le cadre de la mécanique des milieux continus (celui qu'implicitement j'utilise depuis le début), dès que tu imposes un chargement, aussi faible soit-il, tu produits une déformation.

Ok !

Merci a tous pour vos explications documentées.

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Dan42



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MessageSujet: Re: [Technique] Moteurs MotoGP   Mar 12 Juin 2018 - 1:31

sergaï a écrit:
Revenons a nos moutons, car il y a un "mais" intuitif...
Bon la bille, comme un ressort finalement, est élastique, OK.
Mais la restitution d'énergie dans un système de distribution a ressorts, j'y crois (intuitivement, encore une fois) moyen.
Le ressort est précontraint pour ramener la soupape en position de repos (qu'il soit pneumatique ou pas) or la force initiale nécessaire pour le faire descendre engendre des frottements et idem lorsque la soupape remonte : frottements sur linguet/arbre a came lorsque le ressort restitue l'énergie et repousse la came, sauf que quand la soupape revient dans son siège, l'énergie de précontrainte redevient statique et ne "pousse" plus.
En gros je sens intuitivement qu'il faut plus d'énergie pour faire descendre soupape/linguet/ressort que ce dernier n'en restitue lorsque la soupape reprend sa place...
Sur le desmo, il n'y a que l'inertie de la soupapes et des linguets a prendre en compte (le frottement de la soupape sur son guide étant commun aux deux systèmes) et...Ben ça fait moins, non?
Outre l'inertie du ressort (quasi inexistante avec du pneumatique), la précontrainte qui maintient la soupape en place doit elle être ajoutée a la résistance du mouvement de la distribution par rapport a un desmo (qui na pas de ressort) ou pas ?

Quand la précontrainte redevient statique les cames sont remontées et libres: plus de pertes excepté par les paliers d'arbres ( idem dans le desmo qui a aussi des paliers).
Oui il faut plus d'énergie pour descendre les soupapes que lors de la remontée par les ressorts contre les cames à cause des frottements came / poussoirs/linguets; si le rendement est de 0,9, au retour on récupère 0,9x0,9 soit 81 % de la puissance délivrée.
La précontrainte du ressort est le début de la résistance du mouvement, elle s'amplifie jusqu'à la compression max du ressort jusqu'à s'inverser en force motrice. Analogie dans les moteurs hydrauliques oû les pistons axiaux poussent un plateau came qui entraîne l'arbre en rotation.
Un desmo doit avoir des petits ressorts de rappel ou un jeu zero voir légère précontrainte pour fermer les soupapes?? il possède une quincaillerie largement doublée, donc une inertie de pièces alternatives qui à un moment ou un autre fait part de sa présence: soupapes, 2 linguets chacune.
Oui çà fait moins en théorie jusqu'à une certaine cadence puis les hauts régimes ré-équilibrent voir inversent les résultats.
Dan
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MacPepR

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MessageSujet: Re: [Technique] Moteurs MotoGP   Mar 12 Juin 2018 - 1:49

Dan42 a écrit:
.../...
Un desmo doit avoir des petits ressorts de rappel ou un jeu zero voir légère précontrainte pour fermer les soupapes??.../...
"Jeu zéro", à chaud, à froid ? On sent que déjà ça ne va pas. Faute de ressort, soit ça ne ferme pas tout à fait, soit le basculeur de fermeture est légèrement en contrainte à un moment ou un autre. Ca m'a toujours chiffonné cette histoire.
Sur les modèles de série, il n'y a pas de ressort me semble-t-il ?

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Rose Noire



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MessageSujet: Re: [Technique] Moteurs MotoGP   Mar 12 Juin 2018 - 2:01

La distribution du Ducati V4 de route :


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Il y a bien des ressorts.
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Dialmax

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MessageSujet: Re: [Technique] Moteurs MotoGP   Mar 12 Juin 2018 - 2:05

les années 80, pour la compète certains supprimaient les petits ressorts semble t-il, de ce fait le ralenti était obligé d'être élevé, d'après ce que l'on m'a dit .
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MessageSujet: Re: [Technique] Moteurs MotoGP   Mar 12 Juin 2018 - 2:15

Donc s'il y a ressort... il y a possibilité d'affolement!
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[Technique] Moteurs MotoGP
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