Michael Ranseder vient de signer avec le team CBC Corse.

bon j'ai regardé les photos de haojue
et cette nuit je me suis reveillé
je crois que je connais le defaut de ce moteur a l'envert:happy:
la tete en bas, le cylindre doit avoir du mal a ce remplir
quand pensez vous ?????
j' explique sur un moteur traditionnel l'admission ce fait par en bas (ont les appelle les gaz frais)
et la c'est par le haut ;toute la chaleur generé par la combustion rechauffe le moteur vu que la chaleur monte et le froid descend.....non ?
bon je suis pret a demissioner de mon boulot pour reprendre le flambeau

j'avais oublié pour piloter aussi je suis dispo

Hypothèse intéressante!

C'est vrai qu'avec une conception par le père des Aprilia, on ne comprend pas bien qu'ils n'arrivent pas au moins aux mêmes perfs... si ce n'est un problème d'architecture, comme tu l'envisages!



Par contre, si c'est ça, on n'est pas prêt de les voir en tête de grille...

attention a l'expression "refroidissement des carters" car bien souvent en réalité ca les réchauffent :
en effet il est rare que l'air ambiant au voisinage des carters approche les 60°C.
donc ca réchauffe la charge fraiche et fait perdre un peu de puissance (moindre densité de l'air admis)

par contre, le fait de faire circuler le liquide de refroidissement dans les carters a plusieurs avantages :
T° de charge fraîche plus constante donc carb moins capricieuse
T° des carters plus constante, donc dilatation maîtrisée (moins de pertes, meilleure fiabilité)
T° de l'huile de boite plus constante, les jeux de fonctionnement de la boite étant plus prévisibles, il est plus aisé à la conception de faire une boite ayant moins de frottement
(valable pour la ligne du dessus a propos des carters de vilo)

Tu a entièrement raison.

Par refroidissement des carters, c'était principalement pour "imager" le fait qu'il y ait une circulation d'eau.

je sais que toi tu sais mais je sais que d'autres ne savent pas

On n'a pas assez d'information sur ce qui a motivé cette architecture peu conventionnelle...

Etude poussée ou "reprise" d'un demi-moteur d'Aprilia 250?



Par contre, j'ai du mal à adhérer à l'idée d'un développement volontairement bridé en attendant de voir la réaction des Chinois...

:)

Maintenant, on peut dire que l'architecure Haojue a été reprise par Rumi (à moins que ce soit le contraire)...

Par contre, ce qu'on ne peut toujours pas dire c'est ce que sont devenues les Haojue!

Dans un hangar chinois?

Reconverties en moteur de sanpang?

En Europe et prête à être badgées d'un autre nom pour la saison 2010?

Chez un collectionneur de Hong Kong?

Perdues, avec leur camion, quelque part entre la France et les Pays-bas?

Il est temps de confier l'enquête à l'Inspecteur Harry....

le moteur de la maxtra est un moteur moro

voici le site de moro en italie qui vend des 125 et de 250

http://www.mororacing.com/

on voyait ça sur le site de Maxtra (à l'époque)

il y'avait une vidéo ou on voyait moro et la mr1

Ok, sans doute une sous-traitance quelconque.

A priori, Moro n'a jamais fait des exploits dans les moteurs...