On a encore tous en mémoire les promesses de Honda pour obtenir le marché (150 chevaux) puis les déconvenues successives (140, 130, 120 chevaux) pour finalement estimer un petit 117 chevaux qui apparaît bien maigre pour un moteur de compétition, même en le comparant aux meilleurs moteurs des SuperStock 600 (je ne parle même pas des SuperSport)...

Le bloc Honda est décomprimé par Géo Technology (la société suisse de Osamu Goto, un ingénieur renommé ayant travaillé pour Honda et Ferrari en F1) pour prendre plus de tours et doté d'arbres à cames spécifiques, ainsi que d'un petit travail sur les conduits.

Les essais IRTA post-Valence, qui se sont déroulé sans les moteurs officiels, ont été l'occasion de comparer le propulseur Nippo-Suisse au vulgaire moteur de série, puisque la majorité des teams avaient fait ce choix.

Interrogé sur le sujet, Jules Cluzel a déclaré:" le moteur de série est un "poil" moins puissant, sur toute la plage d'utilisation. La différence est donc constante mais minime."

Dans ces conditions, on pourrait se demander si cela valait bien le coup d'avoir créer toute une organisation entraînant une logistique assez lourde et onéreuse (budget estimé à environ 4 millions d'Euros) au lieu d'utiliser de simples moteurs de série...

La réponse est sans doute dans la parfaite équité des propulseurs... et dans le bruit des régimes atteints, gage d'un spectacle "de compétition".

Tous les pilotes restent néanmoins un peu sur leur faim, jugeant que tout le monde atteint relativement facilement les limites de la catégorie qui, de fait, favorise plus la combativité que le talent pur.

Je pense que le moto2 est un excellent moyen d'exprimer le talent des pilotes puisque les pilotes bénficiaient tous des memes moteurs et aussi des memes pneus; ce qui est un luxe en championnat du monde étant donné le caractère relevé du championnat.

En résumé, disons que les moteurs ne sont pas bien vaillants mais que ce sont les pneus qui limitent les motos.

Dès lors, mise à part Iannone dont tout le monde s'accorde aujourd'hui à dire "qu'il est vite", la mise au point, bien que de faible amplitude, joue un rôle majeur pour gratter les derniers dixièmes, et qu'après, c'est plus une affaire de "chiffonniers" que de pilotes...

Quoi qu'il arrive, coupe Honda.

ça y est j'ai mis la main sur le bon topic...
La question étant : Les moteurs Honda en moto-2, devaient à l'origine laisser la voie aux autres marques mais je ne savais plus en quelle année 2012 ? 2013 ?

2013.
Si la date supposée est précise, l'idée directrice l'est moins puisque la Dorna (et la FIM) ont évalué les deux options suivantes:
- 1/ Ouverture de la Moto2 à d'autres constructeurs que Honda.
- 2/ Remplacement de Honda par un autre motoriste, unique.

Chronologiquement, les préférences semblent avoir été 1 puis 2 puis 1 à nouveau.
Aujourd'hui, pas plus de précisions...

Une petite question, quel est l'intérêt d'avoir des moteurs plus puissants alors que tout le monde est équipé du même ? Casser, dé-fiabiliser ?

Et comme ça a été dis, notre ami Cluzel qui se plaignait en début de moto2 de la puissance des moteurs, devrait plutôt apprendre à maitriser le peu de chevaux qu'il y a avant d'en vouloir plus.

Je pense que les pilotes et les teams, le peu qui se plaignent des perf moteurs, parce que la majorité parle plus des tarifs que des performances moteur !, se trompent un peu de débat.

Dans l'absolu, ce n'est pas tant la performance de ces moteurs que je trouves personnellement dérangeante, mais c'est le rapport tarif / prestation ...

En remontant dans un autre [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], je retrouve ce que j'ai écrit le 7 septembre, et qui me semble répondre à une partie des questions.

janpol84 a écrit:

C'est vrai que l'exclusivité Honda amène à se demander ce qui empêcherait les autres marques de fournir le même type de moteur, puisqu'ils ont tous ce genre de mécanique en catalogue. Il faut quand même rappeler qu'une des idées est de mettre le holà à la dérive des coûts, ce qui pose le problème de l'intérêt que pourraient avoir les marques à produire des moteurs volontairement bridés à un niveau de performance prédéfini. On voit bien que la seule réponse est l'espèce de monotypie mise en place conjointement par la Dorna et le plus gros constructeur. Et "ouvrir" la compétition aboutirait rapidement à des moteurs beaucoup plus puissants, peut-être plus de 180cv, ce qui n'est peut-être pas non plus une idée judicieuse dans l'esprit d'une progression 125 (ou Moto3) / Moto2 (anciennement 250) / MotoGP (anciennement 500). Mais au passage, je pense de plus en plus souvent qu'une des évolutions qui pourrait se dessiner serait celle de la catégorie-reine unique, l'équivalent de la F1, seule à donner lieu au titre de Champion du Monde. Mais il est vrai qu'on aura du mal à motiver le public avec juste ça, même si on garnit le reste du week-end de course avec des tas de catégories secondaires. D'où la réflexion suivante sur la durée des GP, notamment en catégorie-reine : 45mn, c'est vraiment court, comparé à la F1 (305km mini et 2h maximum selon le règlement)

@ Lulu :

Je cite Marc : " Le bloc Honda est décomprimé par Géo Technology (la société suisse de Osamu Goto, un ingénieur renommé ayant travaillé pour Honda et Ferrari en F1) pour prendre plus de tours et doté d'arbres à cames spécifiques, ainsi que d'un petit travail sur les conduits."

Il y a en plus un embrayage spécial et c'est tout pour, corrigez-moi si je me trompe, 56 000 € de locations de moteurs pour deux machines par saison.

@ JP: on peut aussi limiter le diamètre d'admission et/ ou le régime maxi avec comme en BSB ou en moto3 un ECU spécifique non ?

Moi, je confirme ce que j'ai dit! :)
Je peux même vous dire que les moteurs sont démontés en Suisse puis les culasses renvoyées au Japon où deux spécialistes passent leurs journées avec la fraise dans la main pour travailler les conduits.
Les culasses reviennent ensuite en Suisse où les moteurs sont assemblés.

L'art et la manière d'augmenter les couts...inutilement ! A moins que les fraises soit interdites par les stricts et sévères autorités Suisse !

Vous pensez donc qu'un moteur fait l'intégralité de la saison ?

Voilà une réponse précise: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

La vaseline n'est meme pas fourni !

Tu peux toujours récupérer un peux d'huile, à ce tarif là ça doit être de la super synthèse