[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]Le célèbre designer espagnol a pu en apprendre un peu plus sur la Timore, lors de son exposition à Milan (désolé pour cuex qui ne comprennent pas l'espagnol)
Tuve la oportunidad de hablar con el ingeniero responsable del proyecto,
Renzo Pesciallo, y aunque no me contó ningún secretillo, sí fue muy amable y me explicó las particularidades de su moto. Entre ellas tenemos la posición del radiador que está situado bajo el asiento del piloto (inspiración Britten V1000). Gracias a esta nueva ubicación, se puede adelantar el motor algunos centímetros y alargar el basculante sin tener que aumentar la distancia entre ejes. El objetivo, al alargar el basculante, es mejorar el comportamiento de la suspensión trasera y por lo tanto mejorar la tracción.
Renzo me comentó que, aunque el radiador es más pequeño y está más escondido, no tienen ningún problema de calentamiento. Esto es debido a que no sólo se han preocupado de mandar aire al radiador sino que también se han ocupado de que el motor reciba un buen flujo de aire. Con este nuevo package el aire puede llegar directamente al motor, sin verse frenado por el radiador, refrigerando directamente el lado más caliente de los cilindros y por lo tanto reduciendo la temperatura del aceite/agua.
Otro beneficio de quitar el radiador de la parte frontal de la moto es que se puede hacer un carenado más aerodinámico y estrecho, con un hueco frontal (que frena el aire) más pequeño.
La moto por lo tanto tiene dos conductos en la parte delantera para canalizar el aire. Por un lado tiene el habitual conducto en la nariz de la moto para enviar el aire al airbox y un segundo conducto, situado por debajo de la tija inferior, que canaliza el aire a través del chasis (al parecer por el interior de las vigas) hasta el radiador.
El aire una vez sale del radiador, es conducido hasta la parte trasera del colín por medio de una trompeta por la que también sale el tubo escape. Lo bueno de sacar el aire caliente (y a mayor presión) en ese punto es que se contrarrestan las bajas presiones que se generan en la cola de la moto (y que la frenan).
Otra peculiaridad la tenemos en el exclusivo basculante mono-brazo de fibra de carbono. Digo exclusivo no sólo porque les costó fabricarlo 30.000 euros sino también porque ni el material ni el layout son muy populares en competición. Supongo que esto se debe más a la dificultad de hacer modificaciones rápidas en un basculante de fibra de carbono y al precio que a problemas relacionados con la rigidez. Estoy seguro que la decisión de usarlo no la tomaron a la ligera ya que este basculante es producto de la tesis doctoral de un ingeniero. Además, estéticamente es muy bonito y facilita mucho los cambios de rueda.
Tienen previsto empezar a rodar con ella a partir de Enero y la idea es correr el CEV del próximo año. Si la cosa va bien, más adelante irán a por el mundial. Como dicen los italianos “piano, piano si va lontano”.
La verdad es que es una Moto2 muy original y con soluciones atrevidas. Ojala les vaya bien en competición aunque sólo sea por valientes.
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