sacre proto !!
j'imagine la tete des espagnols qui ont du voir la meule descendre du camion...

C'est vraiment super de voir enfin la "bête "
Mais le concept génial de suspension est à ...l'arrière
J'avais cru comprendre que c'était à l'avant qu'on était encore à l'age de pierre...
Suis-je le seul surpris ? (ou alors j'ai raté un épisode, voire plusieurs )

Tu ne trouves pas la fourche bizarrement inclinée?

C'est vrai qu'il ne semble pas y avoir beaucoup de chasse, mais j'avais mis ça sur le compte du carénage ...
Mon attention c'est fixée derrière ou j'ai du mal a saisir le fonctionnement...
On dirait deux bras qui fonctionnent en parallèle

Salut à tous,
Je suis allé voir chez Tecmas et voir les infos officielles mais la ou je crois accéder à des infos (à droite) j'ai une toute petite fenètre complètement illisible.
Désolé mais peu importe l'histoire est en marche.
Bonne chance pour obtenir les résultats qui vous permettront d'être reconnus à votre juste valeur.
Fred

Je viens de relire le communiqué de presse et je note que chez Tecmas, on sait responsabiliser ses forces vives...

Ainsi, on a failli perdre "Prep", si ce dernier avait réalisé un mauvais travail...



PS: Fredjaw, enregistre directement le pdf. C'est vrai qu'il ne s'ouvre pas chez moi non plus..

J'ai eu aussi bien des difficultés pour ouvrir ce PDF.
Voici ce que j'ai pu attraper de l'intégralité du texte :

Cela fait déjà une année que TECMAS s’est lancé dans l’élaboration d’un prototype destiné à la compétition, aujourd’hui il a roulé ! Fort de son expérience avec le 500V2 il y a dix ans, TECMAS réaffirme avec ce nouveau prototype son désir d’innover. Cette moto de génie s’appuie une nouvelle fois sur la collaboration avec Eric Offenstadt et ses idées, dans le but de révolutionner le monde de la moto par une cinématique toute nouvelle, permettant entre autres choses un freinage plus tardif, une augmentation de l’efficacité de la liaison au sol, etc…

Ce proto de faisabilité représentatif de l’esprit d’innovation de TECMAS, a été préparé à temps pour ses premiers essais prévu les 5, 6 et 7 décembre à Almeria. Ces tests, rendus possibles grâce à notre collaboration avec Michelin, nous ont permis de quantifier les qualités et défauts du proto, tant sur la conception même de la moto, que sur la réalisation de certaines pièces.

Le premier jour, "Prep" Ailloud, notre pilote de fortune normalement ingénieur, à pris les rênes de l’engin pour ses premiers tours de roue. Ces premiers kilomètres, très encourageant, ont servi à roder le moteur, ainsi qu’à vérifier le comportement de la moto en dynamique.

Le lendemain, les choses sérieuses ont pu commencer avec l’arrivée de Mathieu Gines, retardé par des grèves d’aéroport. Il a tout d’abord terminé le rodage de la moto, pour ensuite mettre son expérience du pilotage à profit pour déceler quelques inconvenances rapidement résolues. Un déraillement de la transmission nous impose de guider la chaîne par un flasque créé sur place, avec les moyens du bord, ce qui a eu l’effet escompté : la chaine n’a plus déraillé après.

Les chronos de Mathieu s’améliorent, jusqu'à titiller les 1’47 au tour, ce qui est plus qu’honorable pour le dépucelage de ce proto, équipé d’une géométrie encore inconnue. Néanmoins, un problème empêche notre pilote de s’exprimer. En effet, la moto est sujette à un phénomène de dribble lors d’une certaines phases de pilotage. Une réflexion commune de l’équipe a permis de cibler de nombreuses causes potentielles, dont un setting de suspension inadapté à cette moto si particulière, ou encore à l’effet néfaste de la variation de tension de chaine sans tendeur dans cette géométrie arrière.
Nous avons donc confectionné sur place, au soir du second jour d’essai, un tendeur provisoire, et modifié le setting de la fourche et de l’amortisseur, pour préparer la séance du lendemain.

Le troisième et dernier jour, les modifications mises en place la veille ont pu être testées, mais n’ont malheureusement pas entièrement résolu le phénomène oscillatoire observé la veille, ce qui a contraint l’équipe à clore les tests, toutes les mesures étant exploitables pour permettre de préparer la suite du développement.

Finalement, cette séance d’essai, effectuée en guise de déverminage, s’est avérée très instructive. Ce proto de faisabilité a donc répondu à sa 1ère mission, en effectuant son premier parcours de tests de 250 km sur 3 jours. Donnant ainsi toutes les données necessaires pour aborder les phases de développement suivantes. Le pilote a declaré la moto très saine et a été surpris du caractère hyperstable de la machine.

Bilan très positif, présage d'un bel avenir.

Si quelqu'un peut me donner une astuce pour héberger quelque part le PDF originel, vous aurez les photos et la mise en page du communiqué de Tecmas.

Je ma lance dans deux imprim écran de photos, parce que l'arrière vaut sacrément le coup d'oeil.

Quant à l'avant, Pépé nous a toujours dit qu'ils partait dune classique télescopique pour des questions de budget.
Toutefois, je soupçonnais déjà au travers de ses propos des tés avec les tubes de fourche inclinés différemment de la colonne.

Merci les gars !
Je n'avais pas percuté que ça pouvait être un PDF à télécharger.
Vu comme ça ça marche bien mieux !
Merci aussi pour la recopie.
Bonne chance.
Fred

Les photos et je maintiens mon appel au forumeux pour savoir comment créer un lien pour mettre à disposition le PDF de Tecmas.

GaaaaZZZ Pépé !!!


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click droit sur le lien -> enregistrer la cible du lien sous ....-> tu choisis l'endroit de ton disque dur où tu souhaites l'enregistrer => et hop l'affaire est dans le sac

Les fourreaux de fourche sont clairement plus inclinés que la colonne de direction.

Quant à l'arrière, souhaitons à Pépé d'être du bon côté de la force ...

"Des motos plus écologiques
La Moto2 est une catégorie destinée à remplacer les motos équipées de moteurs 2-temps de 250 cm³ par des 600 cm³ 4-temps en championnat du monde de vitesse moto à partir de la saison 2010. Ces moteurs sont beaucoup moins polluants que les 2-temps." Propos relevés sur le site TECMAS.
Michel Augizeau, anti 2 temps, écolo dans l'âme ou bien communication pas vraiment sincère?

A sa décharge :
Il est dans le concret -> la chasse au sponsor

je ne pense pas qu'il ai le temps de faire de l'éducation malheureusement ...

il a sans doute perdu la memoire..

@Fasty,
Oui, tu as dû louper pas mal d'épisodes, car je dis à qui veut l'entendre (sur notre Forum), que les chronos se font avec le train arrière (vitesse de sortie de courbe).
La fourche télesco à "effet de chasse constant" : Facteur Chasse x charge, (comme l'avant JBB ), ne peuvent guerre apporter qu'un plus grand confort de conduite (maniable ET stable) et très peu sur les chronos.

C'est ce que permet l'effet de chasse constant sur le reste de la géométrie du cadre qui peut être intéressant pour les chronos.

Quand l'arrière sera validé, nous passerons à une fourche à bras superposés genre FIOR (2012), mais nous avons choisi de ne pas faire "tout à la fois".

A noter que le moteur HONDA et ses grandes couronnes arrières très "Tourisme", ne nous facilite pas la tâche. Le proto V2 utilisait 10 dents de moins !!!

@Catastrofik,

C'est bien une fourche HONDA d'origine (coûts).
Tu as bien vu !
Sur une moto de G.P. on utilise 40mm de course en courbe (grand maximum).
Le reste de la course, sert à faire positionner le centre de gravité là où il faut pour "motricer".
Les "T" sont réglables, on peut ainsi descendre la moto de l'avant (tubes sortis) et puis corriger la réduction de chasse induite par cette opération, en réduisant le déport de l'axe de roue.
A l'arrière c'est un brembo 2 circuits séparés (4 pistons) permettant d'avoir une commande manuelle.

Juste pour info, les Kalex de PONS Racing a Almeria sont autour de 1''39'0.

Oui GrodY,

Je ne sais pas pourquoi Michel à donné les chronos de Mathieu, qui ne sont pas des chronos, puisque l'absence du tendeur de chaîne ne permettait pas de passer la puissance...

Bon, je vous quitte, car j'ai du boulot sérieux à faire pendant 2 jours...