Tecmas va arriver sur la piste avec une moto2 qui ressemble à une moto2, fait un bruit de moto2 et dégage une odeur de moto2.
Elle utilise un cadre classique, une fourche télescopique, un amortisseur arrière Öhlins classique, un cadre en tubes d'acier classique, un ensemble carénage/selle classique, une position du pilote classique et aurait même pu utiliser un bras oscillant classique.
Oui mais voilà, tout change au niveau des géométries : La chasse n'est plus tributaire de la prise d'assiette du véhicule (Un compromis de moins). Le dilemme -motricité ou sauvegarde du pneu- n'est plus non plus tributaire du réglage d'assiette (effet de chaîne) de l'arrière (Deux compromis de moins).

Aux yeux d'un observateur lambda, le proto V2 ressemblait autant qu'il était possible de le faire à une moto traditionnelle comme un appareil photo NIKON Reflex photovoltaïque à n'importe quel autre 24x36 Reflex .
Mais voilà, le proto TECMAS, lui est un NIKON numérique.

Une chance de réussite ?

Le courage de Michel Augizeau, l'aide d'un industriel local pour les pièces spéciales fournissant ces géométries dite de "Liaison au sol", les aides de ses partenaires (que connais RICCO), l'engagement de Michelin, la compétence et l'intelligence de Prep et le dévouement des stagiaires vont permettre au proto issue de la technologie de liaison au sol "Hors compromis" de rouler d'ici à décembre. C'EST DÉJÀ UN PETIT MIRACLE EN SOI.

Objectivement parlant, connaissant les budgets de développement de Sutter, Moriwaki & co. et sachant que nous nous attaquons à une mise au point en partant de bien plus loin que tout le monde et avec des sponsors aux abonnés absents : Nos chances ont extrêmement restreintes. Non pas de mettre au point le proto pour le début de la saison, mais de trouver les budgets pour la saison 2011.

La seule chose qui pourrait nous sauver serait de trouver l'homme providentiel à la fois assez technologue pour reconnaitre un 24x36 à pellicule d'un appareil photo numérique et de disposer d'un budget....

Un Pierre DUPASQUIER travaillant chez PETRONAS, quoi !

J'ai vu le prototype mercredi dernier.
Soucieux de le faire rouler le plus vite possible, ce qui est louable en soit, on est passé dans une phase de "pragmatisme" pour ce qui concerne les accessoires.

Je m'explique.
On n'est plus dans la recherche de la performance maximum où l'on conçoit des pièces sophistiquées et offrant le meilleur rapport poids/efficacité possible mais, par exemple en ce qui concerne la selle et le réservoir, dans l'approche "roulons d'abord et on peaufinera après".

Evidemment, cela est justifié par le manque de partenaires financiers et la proximité de l'échéance initiallement fixée, à savoir la dernière manche du CEV.

La somme de "petits détails" qui reste à faire est telle qu'il me semble illusoire d'être présent au CEV ET d'y faire une performance à-même de valider le concept sur lequel repose le proto.

En toute logique, je pense donc qu'une participation au CEV serait une mauvaise publicité pour le projet (les journalistes ayant la partie trop facile pour annoncer que ce concept n'apporte rien, voire, au contraire) et qu'il vaut mieux se concentrer sur des séances d'essais privées, tout en fignolant peu à peu les accessoires.

Pour rappel, la dernière manche a lieu le 21 novembre.

Bien sûr, je serais le plus heureux des hommes si je me trompais, c'est à dire le proto, même hâtivement terminé dans une version provisoire, était efficace dès ses premiers tours de roues et prêt à se battre face aux Moto2 traditionnelles.

Seul l'avenir nous dira si Tecmas réalise l'exploit d'être prêt à temps (ce que l'on souhaite) mais pour trouver des partenaires pour 2011, il faut éviter à tout prix d'être présent à Jerez pour y faire des essais ou du développement...

Ce n'est que mon avis.

je suis du meme avis que marc... je pense qu'il faut une bonne preparation si on ne veut pas se faire descendre par la presse....

aprilia a fait 1 an de test avec la rsv 4 avant de lancer la moto .... ils ont eu bien raison
quand tu vois la Roadson... premiere course ..elle s'est fait descendre sur le net... deuxieme cours , .elle gagne tout le monde applaudit


personne ne retiendra si la moto fait entre 20 et 4..... par contre si elle abandonne...c'est la risee.. si elle gagne , c'est normal c'est une EO......

j'ai hâte de voir un exposé sur la "bête"




pour l'opinion plublico-journalistique, mieux vaut , effectivement , prendre son temps .........

L'avis de Marc est identique au mien, et Michel A. en est bien conscient !!!!

Et le travail que Tecmas va accomplir dans les semaines à venir... est essentiel. Je vois qu'en plus de l'équipe Tecmas, il existe au moins 3 personnes en France qui nous souhaitent de réussir, merci à vous, lol

Je souhaite aussi voir ce que le bestiau a dans le ventre !

Cependant, je suis plus d'un avis du genre "Tout faire pour etre a Jerez" ...

Le Vendredi et samedi ont un tres faible impact médiatique.
C'est une maniere de voir ou l'on ce situe face aux Suter 2011 ou autres FTR. Et si c'est pas ridicule, en avant pour la course !!


L'important c'est que les "details" de bricolage soit difficilement reperable ! (Je me rappel d'un commentaire de Marc sur la Inmotec a Barcelone et la porte du garage toujours fermée ... )

Ensuite faut voir le jokey qui va monter le bestiau ...

Ohhhh mais il n'y en pas pas que trois , avec moi ça fera quatre


j'étais seulement en train de réfléchir sur la stratégie épineuse que pouvait représenter votre recherche de partenaire.
Je me suis dit dès vendredi -> si je ou l'un d'entre nous gagnait la Super cagnotte l'équation serait une formalité. mais comme pour toute stratégie simpliste, il y a un OS -> c'est un anglais qui a raflé la mise

Et pourquoi pas 1 Belge en +

Idem et depuis longtemps, ce qui nous fait [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bien sur qu'on soutient Michel et son équipe, juste, je pense comme Marc, attention à ne pas griller les étapes...

Avez vous remarqué que ce que produit Tecmas dans le secret de son arrière boutique est beaucoup plus qu'une "moto" ? C'est un "proto" ! Ce vocabulaire particulier implique que cette machine à quelque chose de particulier, nous avons ici un peu idée de ce que cela peut-être (un privilège !)...
Quand Moriwaki, Sutter et consorts présentent des motos encore plus "parfaites" que les précédentes elles n'ont qu'une option : gagner la prochaine course pour s'imposer.
Pour un proto qui défend des options technologiques particulières il y a l'excitation de la curiosité. C'est un avantage qui permet tout une liste de victoires intermédiaires :
- La première fois ou Elias va se faire faire les freins.
- La première fois ou Ianonne va se faire prendre à l'accélération
- La première fois ou le proto ira plus vite que tout les autres en fin de course parce que ses pneus seront plus frais
...

Quand cela arrivera on en parlera, on en parlera plus que de la progression laborieuse d'une MZ dans le classement. L'intérêt de la différence est évidente pour un sponsor aussi.
Mais...
Il faut que ces évènements arrivent, sinon l'aventure n'est pas justifiée et elle s'arrêtera.
A mon sens il faut et au plus vite que l'un ou l'autre de ces "évènements" arrive pour savoir si l'aventure à un sens, donc : vite le proto, d'autant plus que des motos mal finies on en a vu pas mal débuter en moto 2...

En bref ou les différences font la différence ou elles sont la pour la décoration. Moi je crois à un vrai progrès et je crois qu'il va se voir (d'une façon ou d'une autre)... a Jerez !

Bravo JMDonnat !

Nous ne nous faisons pas d'illusions, nous n'allons pas gagner "comme çà !".

Mais si déjà, nous pouvons nous aligner en CEV en 2011 avec un petit budget, si Mathieu Ginés est capable de se hisser au niveau des meilleurs pilotes du CEV et si nous arrivons à savoir ce que les espagnols font dans leur moteurs "de série" pour les faire aller aussi vite, je ne suis pas certain, même si le proto est au point, que nous allons gagner...

Mais il est raisonnable de penser que Mathieu va pouvoir "déboiter" au freinage, chaque adversaire avec lequel il sera en bagarre et sur les circuits de freinage où les pneus arriverons à chauffer (par temps pas trop froid) : Cela risque de faire du spectacle !
QUE DEMANDE LE PEUPLE ! Pour la gagne, si nous avons le budget, je pense qu'il sera raisonnable de ne pas l'espérer avant 2012.
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"N'importe qui peut sympathiser avec les souffrances d'un amis, en revanche sympathiser avec les succès d'un ami exige une très délicate nature" Oscar WILDE

Seb4lo, Qui est le tonton de Mathieu (de quel Mathieu parles tu ?) et où puis-je le joindre ?

@Grody,
Mathieu Ginés est un bon, probablement du niveau 5 à 10 au CEV, probablement mieux...
Mais il va chevaucher un bestiaux spécial qui freine tard (pas facile à changer ses sensations au freinage).
Ensuite, une moto sans compromis (expérience V2), déroute un pilote qui a des réflexes de réglages qui deviennent obsolètes. En fait, en dehors du seul compromis de réglage qui reste (répartition des masses), la mise au point concerne surtout l'amortissement, l'accord entre ressorts, les choix d'angles de chasse, (indépendant chez nous de la trainée et du déport). Et puis si nous arrivons à chauffer les pneus fin Novembre: Nous aurons un coup de bol gigantesque !!!!

J'y comprend rien et de toutes ces discussions techniques j'ai perdu le fil !!!
mais moi je dis ouai !!!!
I support Pépé and the

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Et je suis prêt lors de la présentation officielle du cyclomoteur pour
monter un groupe de pom pom girls avec :
Marc, Jpol et Mickey

Vous avez tout mon support, et si je gagne le loto d'ici là, quelques € aussi

De toutes façons, Pit-Lane supporte Tecmas et réciproquement :
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Heuuu ???