[Oldies] Honda NR 500 1979

salut
2 nouvelles vues du cadre carbone .
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c'est trop bon de vous lire !!! j'apprends plein de chose !!!

Oups, j'avais zappé ces magnifiques photos.

Merci Tripote!

L'idée du piston oval a cependant eu une suite, souvent ignorée.
Malheureusement, cette dernière était à l'opposée de la sophistication technologique du service compétition de Honda puisque c'est VW, en 1990, qui l'a utilisée pour un prototype de moteur diesel 2.3 litres, 4 cylindres!
Oublions imédiatement cette fâcheuse tentative, même si cela nous permet de voir les segments...

Hello,

quelqu'un aurai-t-il une bande son du bruit de ce moteur

dans ce cas ca n'a aucun intérêt, puisqu' apparemment l'ovale n'est pas dans l'axe du vilo comme sur la NR,
donc ne permet pas de monter des soupapes plus grosses ou en nombre supérieur

I've seen worn VW-engines before, but never as bad as the one on the left 8).

Shining a écrit:

dans ce cas ca n'a aucun intérêt, puisqu' apparemment l'ovale n'est pas dans l'axe du vilo comme sur la NR,
donc ne permet pas de monter des soupapes plus grosses ou en nombre supérieur

Bah si, ça a un intérêt : A cylindrée égale, gagner en encombrement. Au prix d'une sophistication bien couteuse. L'autre solution, c'est de faire un "V4" très fermé comme l'a fait Lancia ou bien Matchless ("Hawk"), bien avant.

Pour en revenir à la NR, si l'expérience fit un flop, l'exercice n'en reste pas moins extraordinaire.
Merci beaucoup à tous les intervenants pour leurs documents.

Bravo Marc pour cette photo du VW à pistons ovales.
J'avais récupéré à l'époque un piston pour ce moteur, mais il trône maintenant sur une étagère chez mon frère à qui j'en avais fait cadeau. Photo dès que j'y vais.
Cette forme original avait pour but de faire un moteur plus étroit car en travers dans la voiture et avec la boite cela ne laisse pas beaucoup de place pour le braquage des roues ! D'ailleur la 306 S16 RS équipée de la boîte 6 braquait moins d'un coté !!!
Le résultat de ces recherches à donné le VR6 qui est, comme le Lancia un "faux Vé" avec l'axe des cylindres qui ne passe pas par l'axe du vilo... et bien sûr une seul culasse pour tous.

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photos pistons NR 500

crédits: Honda

P.S: désolé pour le double post, et sinon l'histoire de la NR 500 est détailléeici

j'étais au mans en 79 ,et on avait pu se faufiler dans le parc coureur le samedi soir vers 18/19 heures!(trop génial de pouvoir voir ça pour un petit spectateur!)
on a pu voir ces motos sous la tente (comme on peux le voir sur la photo de la première page!) ils ont fini par en sortir une ,qui n'a jamais voulu démarrer! le lendemain ils se sont présentés sur la grille de départ...et il y a eu pas mal de sifflets, je ne me rappelle pas si ils ont participé a la course
merci Marc pour ce sujet !

Bonjour

J'ai quelques photos que j'ai fait a silverstone
en 79 mais comment fait t'en pour les publier ??

On lit ça:

http://www.pit-lane.biz/t536-faq-inserer-une-image

Bonjour
Soyez indulgent c'est la premiere fois que j'envoie un message avec photos.

C'est pendant les essais et je ne suis pas le seul a prendre des photos,

de la honda avec Mick Grant qui tient la vedette avec sheene.

Les photos sont des diapos si la qualitée n'est pas bonne,

j'arrete la je v
ais pas polluer ce forum
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Pour un coup d essai c est plutot pas mal réussi.., bienvenue a toi .., et ne t arrete surtout pas !!

De la pollution comme ça, on en veut tous les jours...

Pour ce qui est de la fumée, ça marchait aussi bien qu'un deux temps ... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Suite. Si je me souviens bien j’avais 26 ans a l’époque, Mick a eu que des ennuis aux essais.
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Si j’ai bien compris il ne me reste plus qu’a scanner mes diapos,
et comme j’ai pris aucune note tout est mélangé .Surtout les années 73 a ,79.
A cette époque j’habitais chez mes parents prés de Valenciennes
.Donc Mettet, Chimay ,Spa etc. J’étais a SPA en 73 et hier quand j’ai vu hier les photos
De Christian Bouchet c’était tout simplement incroyable, tous ses souvenirs qu’il en soit mille fois remercie.

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coquelet a écrit:

Si j’ai bien compris il ne me reste plus qu’a scanner mes diapos,

Tu as tout compris... :)

Pour les légendes, les spécialistes compléteront tes informations.

Pour une fois je vous la fait consensuelle, au moins, ça donnera l'occasion de causer

C'était quoi, le cahier des décharges du moteur à pistons ovales?
Le même que la Brabham aspirateur, la Lotus à double châssis, soit détourner un règlement sportif et c'est tout, par l'augmentation des sections d'admission et la réduction de la course pour des régimes très élevés.
C'est une raison qui peut se défendre

En se prenant au jeu, on pourrait universaliser la formule et l'utiliser pour les motoculteurs et les diesels marins, etc...
Je préfèrerais les pistons en forme de cœur ou de trèfle à 4 feuilles, sans doutes encore moins efficaces mais bien plus jolis...

Que ce soit un tour de force de parvenir à faire (un peu) fonctionner une telle aberration conceptuelle, j'en convient, mais à quoi bon porter aux nues une disposition absolument sans espoir.
Et le cahier des charges de la NR750, qui peut m'expliquer?
D'accord, on a bien fait des chaudières rotatives, patates tournantes , des moteurs Wankel
Il a eut des applications domestiques et en modélisme.

Personnellement, je range ces délires au panthéon des folies humaines, mais tous les égouts vont dans la nature

Sauf que la Lotus 88 a été interdite à la demande d'Ecclestone, patron de Brabham à l'époque, parce que ce dernier était persuadé que le système fonctionnerait et qu'il allait devoir encore dépenser une fortune pour revenir au même niveau de performance, comme ce fut le cas avec l'effet de sol.
La Brabham "aspirateur", elle, a été interdite parce que Ecclestone avait fait interdire la Lotus.

La Honda NR, elle, s'est éliminée toute seule. Personne n'a eu besoin de l'aider.
Née de l'obsession de Soichiro Honda pour les quatre temps, la seule solution était de faire interdire les 2 temps des GP.
Il y arrivera à titre posthume quelques années plus tard.