Face à une classique, voire obsolète, filière 125cc, le ST6 fait figure d'alternative pour les jeunes pilotes.

Pendant des années, la FFM a mis en place une structure 125 pyramidale basée, grosso-modo, sur le Challenge de l'avenir, l'Equipe de France et le team GP.
Cela a bien entendu aider des pilotes à parvenir en GP mais pas vraiement à y rester, d'où l'arrêt de l'onéreux team GP.
Aujourd'hui, la pyramide "vitesse" semble donc tronquée mais la FFM n'abandonne pas complètement son rôle de promotion et préfère aider financièrement les pilotes qui réussisent à gravir quelques échelons.
Ainsi, Mike Di Meglio, Valentin Debise, Alexis Masbou et Louis Rossi sont badgés FFM.

Seulement, depuis le passage à la Moto2, on peut également arriver en GP en venant du championnat Superbike et, là aussi, la FFM est présente par son aide financière, à l'image de celle obtenue par Cyril Carrillo après son titre de champion de France pour effectuer une saison de STK600 au sein du team Aspi-Lussiana.

En fait, il devient même logique d'effectuer au moins une saison de 4 temps, après les 125, pour pouvoir défendre ses chances face à des petits camarades désormais aguerris.

Les championnats nationaux ne permettant pas vraiment de se mettre en valeur au plan international (du moins en ce qui concerne la France), le STK 600, malgré ses défauts (budget conséquent, courses trop réduites) permet de profiter partiellement du prestige d'une compétition mondiale.
C'est pourquoi on y a vu de nombreux Français, qui ont même fini par imposer une sorte d'hégémonie sur cette classe du championnat.

Le défilé de pilotes est assez rapide (contrairement au FSBK) et, l'année prochaine, Jérémy et Florian devraient monter d'un cran (SSP? Moto2?), laissant la place à Romain et ses petits camarades.

L'arrivée, en 2011, d'un Christophe Ponson dans le team Morillas, alors que son but est clairement la Moto2 mondiale, ne fait que renforcer le côté alternatif de ce championnat pour se diriger vers les Grands Prix!

Cyril ayant arrêté provisoirement la compétition, il a été remplacé par Richard mais, ce dernier blessé jusqu'à la fin de saison, on cherche à nouveau un remplaçant pour la moto "fédérale" à Imola malgré la concordance de dates avec la finale du fsbk; on parle d'un autre membre du forum...

Steph prend la relève.
On apporte la moto chez Lussiana ce Lundi et départ Mardi.

On lui souhaite donc "bonnes courses" (au pluriel).

C'était bien ce que je pensais

Trop top!!!
bonne chance à lui, qu'il nous fasse rêver!

Une bonne équipe avec un bon pilote, pas de raison que ca fonctionne pas.

bonne chance a lui, bonne oportunité mais pourquoikavec sa propre machine ?

Bonne nouvelle pour lui , l'année dernière ,il avait été loin d'être ridicule lors de sa pige à Magny-cours

j'espere que tout ira pour le mieux pour christophe l'année prochaine

800 000 euros? On parle du championnat mené par Guarnoni et Marino?

Il y a un 0 de trop...

Pilote : Richard de TOURNAY
Catégorie : STK Europe
Moto : Yamaha R6
Course : 2010

J’ai le regret de vous annoncer que je me suis cassé la clavicule ce lundi à Magny Cours en
tombant lors d’une journée d’essais qui préparait la dernière course de la Coupe d’Europe
Superstock sur ce même circuit.
Cette blessure nécessite un délai pour une bonne calcification de l’os. Je serai donc absent à
IMOLA et j’espère un miracle pour Magny Cours. Je tiens à rassurer les inquiets : mon état de santé est excellent en dehors de cela. J’ai juste quelques bleus à l’âme mais il est rare de ne pas en guérir.
Il faut simplement du temps et de la patience : comme pour la clavicule.



J’ai rendez vous lundi à Lyon afin d’envisager si une opération chirurgicale permettait une remise en place parfaite de ma clavicule
Je tiens à remercier l’ensemble des personnes qui me soutiennent tout au long de cette année
ainsi que les premiers avertis de cette blessure qui m’ont témoignés leurs voeux de bon
rétablissement.
Sans vous, sponsors, amis, famille, fédération, moto-club, équipes techniques, préparateur
physique, osthéo, cette saison ne serait pas possible.
A tous un grand MERCI

Il est toujours très difficile d'annoncer un budget car cela dépend de nombreux facteurs; moto de réserve ou pas, entraînements ou pas, mécaniciens salariés ou pas, etc...

Mais pour le STK, il faut payer l'engagement (18 000, je crois, comprenant les pneus), la moto (de série), les pièces (carénage, pot, kit suspension, acqui de données) et transporter le tout.

En faisant un partenariat avec un team existant, on peut faire une saison avec un peu moins de 40 000 euros...

Après on peut déplacer un semi-remorque et trois mécanos pour aller s'entraîner tous les week-ends si on veut dépenser plus!