Petit retour sur cette moto...Fin novembre dernier, Damian Cudlin et Carmelo Morales lui font faire une centaine de tours sur le circuit de Jerez.
La moto sort alors de l'atelier et est équipée en pneus Michelin et moteur d'origine.
Cudlin est surpris par sa légèreté et la compare à une Moto2 en plus puissant.
C'est assez normal puisqu'il s'agit d'un cadre de Moto2 modifié.
La pluie interrompt les essais après une journée.
Début mai, lors des essais post-Estoril, la moto roule à nouveau, aux mains des deux mêmes pilotes.
Cette fois, on a fait les choses "sérieusement": pneus Bridestone MotoGP, disques carbone, bras oscillant renforcé et moteur "Superbike".
Si l'on écoute Eskil Suter, le châssis est parfait et il ne reste que de la mise au point...
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]Didier Langouet est plus honnête:“Pas encore de chrono significatif, pour ‘instant. On développe surtout l’électronique fournie par Bosch.”
Lors des essais, le moteur s'est révélé très brutal et inconduisible en sortie de virage.
Officiellement, le team a mis ça sur le compte "du contrôle de la pompe à essence" et a monté un moteur d'origine.
On peut supposer que ce n'est pas si simple que ça et qu'il reste très probablement des problèmes avec toute l'électronique Bosch issue de la série.
Il suffit d'ailleurs de voir le balai des techniciens bavarois lors d'une manche de Superstock pour se convaincre que cette électronique est, disons, "assez fine à mettre au point", même avec des moteurs de série :)
Le châssis semble basé sur celui des Moto2 mais la catégorie et la cylindrée impliquent des facteurs différents d'une Moto2:
- D'une part les pneus Bridgestone, à carcasse rigides, demandent une température très élevée pour être efficaces (problème #1 d'Elias)
- D'autre le moteur BMW pèse une bonne dizaine de kilos supplémentaire par rapport au 600cc Honda, déjà pas spécialement léger.
Les deux pilotes ont abordé d'eux-mêmes ces sujets et, si on lit entre les lignes de leurs déclarations, on peut supposer qu'il reste encore du travail pour faire fonctionner les pneus correctement et pour trouver une nouvel équilibre général satisfaisant.
A l'issue de ces essais, le team se satisfait d'avoir tourné plus vite que les Moto2, sans plus de précision.
Avec un 1000cc et des pneus de MotoGP, c'est quand même la moindre des choses!
Mais les essais ne sont que des essais et faisons confiance à Suter pour mettre au point son châssis; l'entreprise suisse a déjà prouvé par le passé qu'elle savait le faire, et ce n'est ni Marquez, ni Iannone qui nous diront le contraire
Par contre, on peut davantage s'inquiéter de sa capacité à obtenir une électronique de haut-niveau, élément indispensable pour dompter efficacement une MotoGP ou Moto1.
Jarno nous a informé que BMW disposait de sa propre électronique en Superbike mais, à l'heure actuelle, BMW dément toute implication dans le projet Suter Moto1.
Faire évoluer l'électronique de série Bosch semble un pari perdu d'avance tant celle-ci, bien qu'infiniment moins complexe qu'une électronique de MotoGP, pose problème en utilisation compétition.
Reste enfin la possibilité de disposer d'une "traditionnelle" mais efficace Magneti Marelli qu'il faudrait complètement adapter à la Suter.
Est-ce à la portée d'un "simple" team privé, même financièrement solide?
La sophistication actuelle de ce composant (en fait une multitude de capteurs et calculateurs) permet d'en douter, surtout quand on voit que cet élément est le sujet d'une véritable guerre ouverte entre les constructeurs pourse doter des meilleurs spécialistes (pour rappel, le débauchage par Honda des deux ingénieurs Yamaha en charge de l'électronique... qui, malgré la "puissance de feu" du géant japonais, n'a porté ses fruits que deux ans plus tard!).
Alors, le pari est-il perdu d'avance?
Aujourd'hui, le jeu semble dans les mains de BMW.
Certes, on y déclare ne pas avoir de rapports privilégiés avec Suter, et c'est peut-être vrai, mais, en même temps (le 11 mai dernier, lors des tests SBK à Misano), BMW a fait tourner un 1000cc calé Big Bang ou, plus vraisemblablement, Crossplane; à qui est destiné ce moteur?
- Superbike, avec nécessité de construire et vendre 250 motos maintenant et 2000 motos avant octobre, pour remplacer le vilebrequin introduit en juillet 2010?
- Moto1, sans précision de team, officiel ou non?
Publiquement, BMW semble faire la sourde oreille à Suter, à l'image d'Aprilia qui déclare ne pas pouvoir empêcher ses clients d'aligner leur machine en Moto1... mais, dans un cas comme dans l'autre, une grande firme peut-elle rester réellement insensible et stoïque face à ce genre d'expérience?
Tout reste possible...
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