ca y est j'ai retrouvé.

ca c'est une photo officielle :


celle là pas vraiment :

on devine l'axe d'entraînement du disque

Au top, Stéphane!

Merci!



Incroyable comment ce moteur est bien "optimisé" pour la course!

Un chef-d'oeuvre!

il est intéressant de noter que sur la photo que j'ai posté, l'angle d'ouverture du disque a l'air sensiblement plus grand que sur la photo du début du topic (qui est une photo "plus officielle":idea:)

qu'ils mettent un faux disque pour les photos n'a d'ailleurs rien d'étonnant !

C'est de bonne guerre mais, en même temps, ils n'ont pas trop de concurrents...

C'est le top quel article !

freddy

J'ai vraiment bien fais de m'inscire ici, je vais enfin pouvoir évoluer :)

en voyant de trés jolies choses :)

Merci a se qui poste

Stéphan

Trouvée sur le web, une petite photo du moteur de la Derbi à Assen.

vraiment trés enrichissant ce post et trés interessant, comme le forum dans son intégralité d'ailleurs

Dire que je n'avais jamais vu donc lu ce post, je viens de m'en délecter, un pur délice ! Merci bien

Idem pour moi...
Ce Marc est un puits de science

On ne se moque pas, svp!

Je ne fais que mettre à disposition des infos des vrais puits de science comme Stéphane ou l'Occitan.

Perso, je n'y connais pas grand-chose mais j'apprends tous les jours en posant des questions aux mécanos.



Allez, vous avez mérité cela:

Pour la 125, je ne sais pas, mais en ce qui concerne la 250 RSA il semblerait qu'elle utilise des axes de pistons bouchés, sans doute pour ne pas altérer le flux par rapport aux transferts...

comme a l'époque sur les g3 bidalot , mais le soucis est le démontage de l'axe après échauffement

Je ne sais plus qui s'est interrogé sur la longueur de la bielle, qui pourrait effectivement poser problème à la fois au niveau de son poids et de sa moindre rigidité. Mais il pourrait y avoir un petit avantage, qui serait qu'elle travaillerait de façon moins oblique, et qu'elle n'exercerait qu'un effort latéral réduit sur le piston, qui serait moins fortement plaqué sur la paroi du cylindre, d'où un peu moins de pertes par frottement à ce niveau-là.
Qui pourrait nous le dire?

oui c'est ca.
ca permet de réduire l'angle que forme la bielle par rapport à l'axe du cylindre au moment ou la tête de celle-ci est la plus écartée de l'axe de l'axe du vilebrequin
(en fait quand les 3 points - axe de piston / axe de tete de bielle / axe du vilo - forment un angle droit)

parmi les avantages évidents il y a en effet ceux cités par janpol.

autre avantage moins connu, plus la bielle est longue et plus la cinématique de l'ensemble bielle manivelle fait que (principalement) le diagramme de transfert augmente pour une même hauteur de lumière.

en clair : si on augmente la longueur de la bielle sur un moteur donné, ca va augmenter son diagramme de transfert.
ou
à diagramme égal, on a une lumière moins haute, donc un meilleur guidage du piston (fiabilité)




selon les derniers renseignements que j'ai pu glaner, la bielle du 125 Aprilia ferait 118 mm.

nsfman a écrit:

comme a l'époque sur les g3 bidalot , mais le soucis est le démontage de l'axe après échauffement

étonnant, car ca se prévoit facilement à la conception et - a posteriori- ca se corrige facilement à la la fabrication

De mémoire c'était un bouchon d'axe chez Bidalot et pas un axe bouché. Sa doit être pour sa que sa coinçait aux démontage. Il n'ont pas gardé se truc longtemps.

Un piston a l'axe bouché, sa veut surtout dire que les lumières d'échap vont chercher très loin dans le cylindre...

N'oubliai pas non plus que la longueur de bielle joue aussi sur la vitesse et l'accélération du piston.

un axe plein cela doit être lourd et "fragile " non? effectivement chez bidalot c'etait des bouchon en alu ... je pense qu'il doit encore leur rester une dizaine de kilos

il est pas plein, il est bouché