Ok, ça travaille plus droit donc il y a moins d'efforts non axiaux qui engendrent du frottement, c'est ça?

Je résume ce que je comprends....

- Piston travaillant avec un peu moins de frottement...
- Bielle pesant au moins 2 ou 3 fois le poids d'une bielle normale...
- Pot offrant sans doute un rendement un peu moins bon....

Quel est l'avantage de mettre le disque ici au lieu d'une position latérale, et qui compense les inconvénients précités?

Pour compléter.... et faire un peu d'anglais!



The Aprilia RS 125 R is a race motorcycle manufactured by Aprilia to race in the Grand Prix motorcycle World Championship, built to replace the old Aprilia AF1. It was first debuted in 1991, and it had many upgrades since. The bike won ten World Championship (one rebranded as Derbi and one as Gilera).

In 1991 the original tank was 12 liters, which became 13 in 1994 and 14 bin 1995; the original carburator was a Dell'Orto VHSB 39, which was upgraded to a Dell'Orto VHSD 41 in 1996 and to a Dell'Orto VHSG 42 in 2006.

Since 1996 the brake specification has gone from a single front brake disc 300 mm in carbon steel to a single brake in carbon, with a diameter of 275 mm disc; in 2000 the bike returned to a double disc front braking system .

Since 2007, the bike is available in a new version, called RSA 125, for some riders. The RSA has many new details than the previous model, including improvements in the intake system and the engine. The old version, with some updates from the RSA, is still used as a customer bike and it's called the RS 125 LE.

On continue la série.
@+ L'occitan.

re-photos lol !!!
@+ L'occitan

Vraiment du très beau matos!!

Matériel et photos au top!

j'avais pas vu ce topic.

il faut de je fouille dans mon bordel : j'ai une photo de ce moteur sans cylindre.
- on y devine le système d'entraînement du disque
- effectivement la bielle est démesurée (je dirais 150 a vue de nez)

Ce serait cool; les photos de ce moteur sont très rares...

ca y est j'ai retrouvé.

ca c'est une photo officielle :


celle là pas vraiment :

on devine l'axe d'entraînement du disque

Au top, Stéphane!

Merci!



Incroyable comment ce moteur est bien "optimisé" pour la course!

Un chef-d'oeuvre!

il est intéressant de noter que sur la photo que j'ai posté, l'angle d'ouverture du disque a l'air sensiblement plus grand que sur la photo du début du topic (qui est une photo "plus officielle":idea:)

qu'ils mettent un faux disque pour les photos n'a d'ailleurs rien d'étonnant !

C'est de bonne guerre mais, en même temps, ils n'ont pas trop de concurrents...

C'est le top quel article !

freddy

J'ai vraiment bien fais de m'inscire ici, je vais enfin pouvoir évoluer :)

en voyant de trés jolies choses :)

Merci a se qui poste

Stéphan

Trouvée sur le web, une petite photo du moteur de la Derbi à Assen.

vraiment trés enrichissant ce post et trés interessant, comme le forum dans son intégralité d'ailleurs

Dire que je n'avais jamais vu donc lu ce post, je viens de m'en délecter, un pur délice ! Merci bien

Idem pour moi...
Ce Marc est un puits de science