Alors là..... Je ne le savais pas!

Je croyais que Derbi n'était devenu qu'une sous-marque commerciale d'Aprilia!



Merci, même s'il va falloir que je me remette à niveau...

Bon, ça y est; j'ai suivi des cours accélérés chez Aspar Martinez...


Je vais utiliser un langage imagé pour que Eric puisse comprendre!



Alors, d'après ce que je crois savoir, jusqu'à l'année dernière, il n'y avait qu'une moto, l'Aprilia RSV.





Disque rotatif à droite, pot sous la selle, chaîne à droite, c'est grosse modo celle de Clément (une RS?), avec une prise d'air différente pour les différencier facilement (frontale ou légérement décalée sur la RSV 2007, latérale sur les anciennes).

Aprilia 2003



Chez Aprilia, comme ils sont gentils, ils ont autorisé Derbi (une autre composante du groupe Piaggio) à utiliser la moto sous leur nom (comme pour Gilera en 2006) mais c'est bien une Aprilia italienne.





Sauf que chez Derbi (marque espagnol, bien sûr), ils ont dit: "Hombre, mais nous aussi on sait faire des motos, muchacho, et des bonnes!"




Alors, chez Aprilia, ils ont répondu;"bonne idée amigos, faites votre moto qu'on rigole un peu ensemble sur les circuits".



Chez Derbi, ils ont mangé beaucoup de chorizo et se sont mis au travail...



Et ils ont pondu la RSA pour 2008: disque rotatif à l'arrière, pot classique, chaîne à gauche, cadre différent, etc... CHAMPIONNE DU MONDE!



Dès ils ont vu la moto, les Italiens se sont exclamés; "Ma que, elle est magnifico la moto!
Gracie mille, on va l'appeler Aprilia!"



Les Espagnols ont bien juré par les corones del toro, mais ils n'avaient pas trop le choix...



Comment?

Oui, Eric, je résume...

RSV: constructeur Aprilia, court sous les deux noms
RSA: constructeur Derbi, court sous les deux noms

Apparemment, la RSA est un tout petit peu mieux au niveau moteur mais un tout petit peu moins bien au niveau cadre...

Enfin, c'est ce qu'on dit!

(A corriger par les pros et suivre...)

J'attends la suite avec impatience.

Sympa ce feuilleton.

trop fort ce Marc

Tous les teams qui roulent avec une RSA APRILIA reçoivent les pièces dans des cartons DERBI.

@+ L’occitan

Voila l’ancêtre de la RSA.
@+ L’occitan

Merci pour les infos!


Les mécanos doivent peut-être savoir tout ça mais comme ils ne parlent pas trop, c'est bien d'avoir toutes ces précisions sur le forum.

Merci les "petits gars".

Il y a encore pas mal de zone d'ombre mais ça avance!

En fait, j'aurais aimé qu'on en arrive à savoir année par année, ce qui a changé pour l'Aprilia, la Derbi, et les autres.



Mais déjà je comprends mieux. Merci.

OK, je termine (provisoirement) le sujet sur le RSA par quelques photos de détail et on créera un sujet sur l'évolution des Aprilia, voire des Derbis, Malagutti, Honda, etc...

Allez, quelques petites photos de détails de la RSA.

Ce sera la conclusion (provisoire), faute d'en savoir plus sur le moteur....

Allez, je reviens sur cette photo...



La longueur de la bielle me paraît incroyable!!!!

Au moins deux fois une bielle normale....

Qui nous rappelle les avantages d'une bielle longue?

deja moins de mouvement pour le piston et sa travail plus droit.

Ok, ça travaille plus droit donc il y a moins d'efforts non axiaux qui engendrent du frottement, c'est ça?

Je résume ce que je comprends....

- Piston travaillant avec un peu moins de frottement...
- Bielle pesant au moins 2 ou 3 fois le poids d'une bielle normale...
- Pot offrant sans doute un rendement un peu moins bon....

Quel est l'avantage de mettre le disque ici au lieu d'une position latérale, et qui compense les inconvénients précités?

Pour compléter.... et faire un peu d'anglais!



The Aprilia RS 125 R is a race motorcycle manufactured by Aprilia to race in the Grand Prix motorcycle World Championship, built to replace the old Aprilia AF1. It was first debuted in 1991, and it had many upgrades since. The bike won ten World Championship (one rebranded as Derbi and one as Gilera).

In 1991 the original tank was 12 liters, which became 13 in 1994 and 14 bin 1995; the original carburator was a Dell'Orto VHSB 39, which was upgraded to a Dell'Orto VHSD 41 in 1996 and to a Dell'Orto VHSG 42 in 2006.

Since 1996 the brake specification has gone from a single front brake disc 300 mm in carbon steel to a single brake in carbon, with a diameter of 275 mm disc; in 2000 the bike returned to a double disc front braking system .

Since 2007, the bike is available in a new version, called RSA 125, for some riders. The RSA has many new details than the previous model, including improvements in the intake system and the engine. The old version, with some updates from the RSA, is still used as a customer bike and it's called the RS 125 LE.

On continue la série.
@+ L'occitan.