Quand on voit le prix de la boulonnerie titane (et le peu que ça fait économiser), ça vaudrait le coup de refaire ce renvoi en alu...



PS: bon, faudrait aussi que le pilote arrête les Mc DO, pour être cohérent...

Tu penses à??

A tous les pilotes qui ne sont pas à 136 kg avec leur moto...

Tu es sur pour les 136 ?
a vide avec casque combar gants et bottes ?

Avec casque, combi, bottes, etc, oui.

oulàlà
faudrait que je me fasse une NF4 TRES légère

Je croyais que tu parlais d'un pilote en particulier Marc...

Ce post est ....magique...

sur la premiere photo en noir et blanc "officielle" ou le disque a moins d ouverture etc l axe de rotation du disque est face a la bielle alors que sur certains autre moteur l'axe du disque est un peut sur le coté certainement pour favoriser le systeme de rotation du disque. La question que je me pose est par rapport au fait que ce disque soit déplacé la forme du trou d admission placé derriere le disque ne s en retrouve t il pas embété au niveau remplissage??? après l avantage est que du coup ce fameux trou d admission se retrouve un peut plus haut dans le carter.

Pour les bielles très longue ça permet aussi de faire en sorte que les piston reste plus longtemps au PMH ET B NON?

Super Forum .Bravo a tous c'est un régal.

a et aussi quelque part a force de lire tous les sujets , les différents taux de comrpession de 7.5 à 18:1

De telle différence peut être à cause du fait que certain comme les italiens utilisent le taux de compression au piston PMH et d autre les taux de compression japonais (a la fermeture de la lumière la plus haute ; celle de l echappement???)..

c'est vrai que ce forum est super

c'est vrai qu'une bieille longue, si elle dimimnue les vitesse max d'accélération du piston
on peux supposer que le piston reste plus lomptemps a proximité des points morts

c'est vrai que els diférent taux de compresion m'intrique aussi, maintenant que tu le souligne fab

baahhhh , c'pas est évident non ??

il y a un tx dit corrigé et l autre non corrigé

(Vculasse+Vcylindre)/ Vculasse

et

(Vculasse+Vcylindre échapt fermé )/ Vculasse

c est tout

alors dans ce cas il me semble qu il y a vait 3 valeur une a 7.5 l autre vers les 12 et l autre 18 . la 12 est donc soit tres comprimé en mode non "corrigé" soit tres comprimé en japonais . Il me semble que c'était le taux de la Ktoche mais pas sur.

Stéphane ou autre?

développeur de moteur ??

Enfin un qui a comprit, que la presse française a part te dire qu'il te faut la dernière ZGSBXR RRRRRR pour être a la mode, ne vaut pas grand chose et qu'il y a beaucoup mieux ailleurs

En meme temps avec toutes les escapades que je fais dans se pays cette année je commence a voir ou il y a du bon

Y aurait il des idées pour que le disque frontal soit entrainé? ou idéalement des photos de systeme déjà existants?


l'axe est il graissé par un système autonome ou il est en contact avec le bas moteur et la "chambre de manivelle"?


J'aimerais faire un essai sur un moteur que l'on utilise. Je vais récupérer les disques cette semaine faire les socles mais il me reste a trouver le système d'entrainement du disque si vous avez des idées.

Des courroies, comme on voit sur différentes photos.

Pour l'article en italien, on ne voit pas le texte; ce serait peut-être intéressant de le rescanner ou de le reporter...

a oui

Envoi moi un Mp avec ton mail et je t'envoi sa par mail

c'est l'hebergeur qui fait sa moi c'est bien lisible