moi je pense que honda est autre feront des moteur a 10000 e
mais le gros du budget en 4 temps se sont les boitier de gestion injections et autre !! et la cela peut être très très cher et tout le monde ne dira pas le contraire !! c'est peut être le plus gros du budget !!

Il commence à se dire que Honda serait intéressé par la catégorie et pourrait produire une NR250 dans les 15 000 euros, châssis et moteur compris...

Sans être un prototype extrêmement sophistiqué, cela remplacerait avantageusement les bricolages futurs à base de cadre de NX4 et de moteur de cross, soit un positionnement similaire à la Moriwaki mais avec un moteur plus adapté.

Du côté de Yamaha, on garde un oeil ouvert...

bjr a tous
oui cela serait super que honda realise se nr 250
mais pour ce qu'il y en est pour les bricoleurs je pense que cette deduction est un peut forte car pour realiser des proto comme le TVX 250 ce n'est plus du bricolage c'est de la construction
j'espere pouvoir en rencontrer de plus en plus car c'est des personnes comme nous qui faisons avancer le schmilblic
que tous les bricoleurs contruise un proto 250 car plus on est de fou plus on s'amuse!!!!!!!!!!
GGGGGGGAAAAAAAAAAZZZZZZZZ

Proto, je ne pensais pas à toi quand je disais "bricolage" mais à certaines motos aperçues au Japon, dont la finition laissaient vraiment à désirer...



Tes réalisations ont toujours été propres et, encore plus important, mécaniquement sophistiquées.



Je n'oublie pas que l'on s'est fait battre par ta #@%¨¨& de 125 à carters taillés dans la masse!

re bjr
ok pas de problem
mais precise de qui tu parles
je pense que en france on est pas mal a pouvoir faire des choses comme je les ai faite
a plus
je part bosserrrrrrrrrrrrrr
gggggggggggaaaaaaaaaaaaaazzzzzzz

Le magazine belge MotocrossMag déclare que KTM est en train de réfléchir à s'investir dans le Moto3 en produisant une version spéciale de son SX-F 250.
Les principales modifications porteraient sur un allègement de l'équipage mobile, afin de permettre un régime plus élevé et une puissance plus grande, tout en restant sous la barre imposée des 10 000 euros.

tien..., je disait récemment à ridley que le moteur de la 250 KTM serait pas mal.
si la marque au blason aillé construit une une moto 3 compé-client je dirait RF 250 pour le nom

Bonjour à tous,

Je me demandais comment va se tourner le championnat CEV pour 2012.

Va t'il lui aussi interdire les 125 et passer ou 250 ?

Sachant que la DORNA s'occupe également de ce championnat j'espere qu'il va en etre de même que pour le championnat du monde, ce qui pourrait permettre au petit constructueur de se "roder" pendant un an en CEV

Une info ?

Ce sera donc une NRS! Merci Seb!



Benoît, contrairement à la France, à ce jour les Moto3 sont interdites en Espagne.
Il semblerait effectivement logique que cette ouverture se fasse l'année prochaine mais je n'en ai vu trace nulle part.
Laissons-leur finir la saison et on pourra toujours leur poser la question après...

Le seul pays qui ait vraiment pris de l'avance sur le sujet est le Japon.
Il y a une catégorie "GP-Mono" en championnat du Japon qui semble correspondre au Moto 3, plus que le JGP3 qui n'est composé que de 125 finalement.

Je cherche encore des infos mais en tout cas il y a essentiellement des moteurs Honda, plus quelques Yamaha et un Husqvarna...

boarf .... en langue de bois tu viens de passer maître Jarno

non seulement ils ont de l'avances, mais ils veulent l'imposer depuis quelques années déjà -> ça n'a rien d'un coup de génie -> c'est une stratégie unilatérale

je suis d'accord
honda n'est pas visionnaire, c'est eux qui ont decidé de l'arret du deux temps:
- en arretant le 125 et le 250 et en laissant aprilia faire ce qu'ils ont voulue avec les prix
- en tant que premier constructeur mondial en (je suppose) faisant pression sur la dorna.

l'intérêt du 4 temps pour les usines est d'une part de mieux vendre leur moto de route plus assimilable aux moto de gp, louer des moteurs à 50 000 euro (chiffre moto critique de lundi) la saison à 40 team et enfin jouer dans une catégorie ou seul les grosses usines avec des moyen "illimités" peuvent se permettre de faire du développement dans un moteur 4 temps qui est 1000 fois plus chère à développé qu'un deux temps (prix d'un arbre à came comparé au prix d'une modif d'angle de transfère d'admission ...) et ainsi d'empêcher des team comme Liegeois avec Azuma d'être devant parmi les usines.

qu'en pensez vous?

je pense que tu a raison et beaucoup de monde sont d'accord avec toi (et moi) mais c'est trop tard
mais on doit se battre !!

Ca me parait finement analysé Team LMR.

Honda avait fait de vagues recherches sur un 2T qui s'appelait je ne sais plus quoi (FP qq chose ???) qui devait faire le Dakar dans les années ... 90 ?

On était là dans ce que tu appelles avec les guillemets de rigueur les moyens illimités, en tout cas la recherche tous azimuts.

C'est sûr que de se faire faire le freinage par des artisans besogneux et parfois géniaux doit les déranger.

Y a plus qu'à mettre du génie dans les châssis, hein Pépé ? Là, il reste de la place pour les petits.
Mais quand on voit ce que sont devenus les "garagistes Anglais" de la F1 (le meilleur exemple étant Williams), on peut avoir les jetons pour l'échéance d'une dizaine d'années ...

Honda au Dakar c'était "AR combustion" (un 400 cc 2T) et ca a été appliqué en série sur un 250 Trail uniquement vendu au Japon (250 CRM)

Incroyable coïncidence: Honda lance sa CBR250R monocylindre en 2011...



Moteur : Monocylindre 4 temps, double ACT et 4 soupapes, refroidi par eau
Cylindrée : 249,4 cm3
Puissance : 25 cv à 8 500 tr/min (95/1/EC)
Couple : 22,9 Nm à 7 000 tr/min (95/1/EC)
Boîte : 6 rapports
Transmission secondaire : Chaîne à joints toriques
Cadre : Double poutre en tubes d’acier
Suspensions AV : Fourche télescopique de 37 mm, débattement 130 mm
Suspensions AR : Amortisseur Monoshock Pro-Link, débattement 104 mm
Freins AV : Simple disque hydraulique ø 296 x 4,5 mm avec étrier 2 pistons et plaquettes résine
Freins AR : Simple disque hydraulique ø 220 x 5 mm avec étrier simple piston et plaquettes résine
Taille pneu AV : 110/70 – 17M/C
Taille pneu AR : 110/70 – 17M/C
Capacité du réservoir : 13 litres (y compris témoin de réserve)
Hauteur de selle : 784 mm
Poids : 162 kg (à sec)
Consommation moyenne : 3,7 l/100 (donnée constructeur, non vérifié)

Merci Honda!



Je crois que je vais en acheter une pour rouler sur une GP Réplica...

162 kg à sec de chez sec pour 25 cv ( au vilo )


avec de gros rétros pour te garer rapidement dès que tu détecteras une scooter 50cc


...
...





question : vu qu'il n'y a pas de pédales, tu fais comment en monté -> tu pousses ?
en Bretagne ce n'est même pas la peine, un coup de vent et tu recules de 300mètres



ahhhhh oui, j'ai compris : à Tokyo il n'y a que des descentes

et Honda demande des sous en échange de ça .... pathétique