Merci Marc
Vive le championnat régionnal 50/80, les tasses à café, et la fumée qui pue na!
OK

Déconnade mise à part, quid de notre championnat national?
Aurons nous des délais?
Les machines de facture artisanale auront elles droit de cité?
A quand la fin des 2tps?

Un peu à la bourre sur ce coup là, mais bravo à Marc l'admin'.

Super sujet dont je partage toutes les questions induites sur le coût et ce qu'on va devoir faire en France.

Bon, s'"ils" nous laissent l'équivalence 2T/125 et 250/4T on est peinard.

Puissent-ils avoir la bonne idée de laisser les jeunes se faire les dents à moindre coût (pour une vraie moto de course s'entend) sur une 125 2T...

Bravo Marc, une fois de plus du grand art...



J'ai tilté sur la puissance de 53 chevaux annoncée pour le Honda 250 officiel parce que, sauf erreur, c'est exactement la puissance revendiquée par la Norton Manx 500 privée de Mike Hailwood, préparée par Bill Lacey pour le TT.

C'est quand même impressionnant de se dire que les monos 250 de la catégorie pour débutants vont avoir des puissances qui correspondent peu ou prou à celles des monos 500 de GP des super-héros des années 50-60...

J'ajoute que le championnat d'Australie a créé une catégorie 250 mono dont le classement est séparé mais dont les courses se déroulent en même temps que les 125GP.

Pour exemple, lors de deux des trois manches disputées sur le Queensland Raceway le week-end précédent Indy, Jordan Zamora l'a emporté sur une Honda RS125, de justesse devant une escouade de Moriwaki MD250. Dans la première course du week-end, en revanche, les 125 ont dominé.

Mais il faut relativiser puisque le record du circuit en 125 n'a pas été battu, loin de là : il a été établi en 2000 par Josh Brookes, qui a ensuite été champion d'Australie Supersport et Superbikes et dispute le titre BSB cette année, toujours sur Honda, et les meilleurs ont tourné cette année à plus de 2" du temps de Brookes...

1 ou 2 secondes: on voit quand même que les 250 ne sont pas très loin des temps des 125 "nationales".
Ce qui d'ailleurs était le cas avec TVX en FSBK.

Il est entendu qu'on ne parle pas des 125 GP.

Bon, les Bretons, vous ne voulez pas aller faire un tour chez Eric Toullec pour nous ramener quelques photos?

Attention au niveau de pilotage Marc...
En cross, la grosse dif elle est là: un pilote moyen peut faire illusion sur 250 4t alors que la 125 demande de la finesse et de l'agressivité traduisant un certain niveau...raison pour laquelle les pilotes ayant choisi le 250 progressent difficilement.

bjr a tous
mopi je suis proto
et oui
cje suis la personne qui a contruit la moto3 avant que l'on en parle
*elle a roule pour la premier fois au mans en mars 2008
avec un resultat sur piste humide
place de 5em
la moto etait stock a ce mommen la
depuis cette moto a roule et en 2009 elle etait deja plus performente et avec une boite de vitesse avec un etagement different
et je travail toujours sur se proto
j'espere pouvoir trouver un moteur a injection car j'adore jouer avec les programations de celle-ci
j'ai aussi contruit 2 proto en 2007 avec des 450
ces motos roule en challenge super mono
cette annee mon proto perso roule avec un pilote qui avait arrete la compet depuis 20 ans

les resultats commence a arriver
a dijon nous avions la meilleur vitesse de pointe a la surprise de tout le monde
je pense que se genre de proto 250 ou 450 sont a travailler pour le futur
voila bonne lecture a vous

GGGGGGGAAAAAZZZZZZZZZZZ

à toi

Tu parles de la moto qui a couru sous les couleurs TVX, bien sûr?

Intéressant de savoir que tu travaille encore dessus...



N'hésite-pas à mettre des photos.

Salut à tous,
Je trouve assez puant ce genre de décision. Merci d'en parler.
Je suis le blaireau ultime mais je peux aussi avoir un avis.
Le bruit ; Oui un Beneli 4 en mégaphone ça chantait comme aucune autre moto (bien plus beau que les Honda6 à mon gout) et le grondement des moteurs anglais était sympa mais ..... Aujourd'hui les 4t de course ne font même pas un beau bruit.
La fumée polluante des 2t ???? La pollution réelle d'un 125 2t est sans doute moindre que celle d'un 250 4t poussé à mort. Le marketing Japono Américain a poussé à tuer le 2t partout ou c'était possible et à vendre des catalyseurs qui puent la mort (un diesel moderne passant à coté d'un piéton sur un trotoir ça existe !).
Le prix ??? L'entretien d'un 4t de course a régime de rotation élevé est une catastrophe. vous le savez.
Le monopole ? On va remplacer Aprilia par Honda ??? On a déja vu ça quelque part.
Bon de toutes façons les 250 4t sur la route ca n'existe plus depuis longtemps donc ca ne représente rien pour Monsieur tout le monde.
Au fait je roule avec un 2t en détentes à peine étoufé et je fais moins de bruit et de fumée que pas mal de 4t.
bravo à ceux qui continuent à essayer de faire quelque chose.
A bientôt.
Fred

Pour le moment, je n'ai pas trouvé les feuilles de temps de la course USPGRU d'Indy.
En revanche, j'ai trouvé les records du tour enregistrés sur le circuit de High Plains, où ont roulé l'an passé les 125GP, les Moriwaki et les 250GP :

High Plains Raceway - MD250H - 2009-06-06 - Jake Lewis - 1:59.163
High Plains Raceway - 125GP - 2009-06-06 - Nobi Iso - 1:56.476
High Plains Raceway - 250GP - 2009-06-06 - Adam Roberts - 1:53.417

Je continue à chercher, mais a priori les Moriwaki sont loin des temps des 125GP nationales...

Et voilà; Aprilia fera une annnonce concernant la Moto3 d'ici la fin de l'année!
Comprenez "présentera un projet".

On croit revivre la même période, l'année dernière, avec les Moto2...

J'essaierai d'en savoir plus cette semaine.

Si moteur unique Honda il y a car je n ai pas suivi tout le sujet dans le detail je doute fort qu Aprilia aujourd hui propriete du groupe Piaggio aujourd hui constructeur de moteurs a part entiere accepte ce type de motorisation Japonaise , ne serais ce que par question de "fierte" ou d ethique disons..

Non, pas de moteur unique; désolé, il va falloir t'intéresser à la catégorie d'un peu plus près...

Ah , ok.. , le fait de delaisser les cylindres a trous m a laisse disons quelques temps "ininteresse" , du coup tous les constructeurs peuvent proposer leur mono 4 temps 250 cm 3 si j ai bien compris ?

Trouver pour prétexte que le but des moto 3 est de réduire les frais c'est vraiment se foutre des gens, car pour arriver à égaler les performances des moteurs des 125 gp à partir de moteur 250 de cross il faudra je pense une tres grosse préparation ce qui engendrera un entretien énorme et quand on voit le prix des pièces sur les 4 temps on se demande où on peut y gagner de l'argent.

peut etre une fois la categorie faite cela ne sera pas avec des moteur de cross

Bonjour à tous,
L'idée moteur de cross pourquoi pas mais on a vu dès le début du sujet qu'il faut des moteurs préparés spécifiquement (cotes, masses de vilo mais surtout architecture générale (encombrement et passages de gaz) et boite de vitesses;
Donc il semble que ça tourne vers non pas une catégorie plus ou moins promo (ce qui en GP n'aurait de toutes façons aucun sens) mais vers une motorisation unique vers le seul motoriste qui aurait la générosité de développer une telle usine à gaz. suivez mon regard.
Donc un truc qui me dégoutte;
Fred

Pas sur... Il y a d'autres possibilités à envisager, quand on considère le chemin parcouru par Francis Payart avec ses moteurs FPE (voir par ailleurs dans le Forum). On peut penser (ESPÉRER) que lui ou d'autres pourraient s'engager dans cette voie.
Sans évoquer les "mythiques" Keith Duckworth et Mike Costin fondateurs de Cosworth, les exemples de Brian Hart, Amédée Gordini, Fath, Thiel, Nougier, Bidalot... J'en passe et des meilleurs, doivent alimenter nos rèves pour demain.
Concevoir un moteur est soit un problème technique, soit un travail d'artiste. Les gros constructeurs s'imaginent que seul une débauche de moyens peut produire un bon moteur. Et ils voudraient nous faire croire que c'est la seule solution (eux n'en ont pas d'autre) .
Les "artistes" ont constamment démenti cette attitude totalitaire. Espérons...

Il reste que l'art a un prix pas forcément compatible avec les règlements de la DORNA

En retirant toute histoire de cout de la discussion, qu'est ce qui vous gene dans la catégorie moto3? Si c'est que Honda ait le monopole dans la distribution de moteur prototype à la place d'Aprilia pour les 125 2 temps, je me demande reelement si vous n'etes pas tous des vieux ronchons du genre ----->

Je vous rappelle pour info que les moto2 sont bien plus puissantes que l'on s'evertue à le dire (comparez mes 250 km/h de vitesse de pointe à Silverstone en Superstock avec les 274km/h de Talmacsi) Les moto2 meme si elles ne peuvent pas subir de modifications au niveau des rapports de boite comportent quand meme une premiere longue et des autres rapports étagés "racing"
Enfin leurs parties cycles sont ce qui fait de mieux aujourd'hui (on comparera avec Pépé quand le proto sera pret )
Donc nous avons face a nous des veritables prototypes auquels il ne manque qu'un controle de traction efficace et des pneus performants pour atomiser les temps des Supersport.

Bref, je me fais pas de soucis pour ce qui est de la moto3, la dorna va faire son boulot convenablement