Le directeur sportif de Bancaja Aspar Gino Borsoi détaille les caractéristiques techniques de la nouvelle Aprilia RSA.


Ayant observé l´évolution de l´Aprilia 125cc depuis le modèle RS utilisé en 2007 jusqu´à la version RSA, peu de personnes sont aussi bien placées que Gino Borsoi, directeur sportif d´Aprilia, pour parler de la nouvelle machine.

`L´évolution de la RS à la RSA a été conséquente,´ a expliqué Borsoi à motogp.com. `La RSA actuellement pilotée par Gabor (Talmacsi) est entièrement neuve. Elle n´a rien à voir avec la RS.´

Bien que la RSA utilisée par Hector Faubel l´an dernier et maintenant pilotée par Talmacsi n´ait pas encore prouvé tout son potentiel en terme de performances, de nombreux éléments ont été améliorés par rapport à la RS que pilotait le hongrois la saison dernière.

`Le châssis est entièrement nouveau´, a continué l´ex-pilote Aprilia, `et bien que la géométrie soit presque identique en terme de dimensions il y a une grande différence : Aprilia a élevé la structure tubulaire pour optimiser la prise d´air, donc cette partie est beaucoup plus haute que sur la RS.´

`La fourche avant est plus longue et plus en avant. La partie principale a aussi changé. Il y a un nouveau moteur, avec le carburateur traditionnellement placé à droite désormais à l´arrière, comme sur une Honda classique.´

Borsoi a poursuivi, `Une autre modification moins importante concerne la pot d´échappement qui est sous la machine plutôt que sous la selle.´

`La prise d´air est maintenant en position centrale au lieu d´être sur les côtés, ce qui donne un meilleur équilibre à la moto.´

Le directeur sportif d´Aspar a conclu, `Pour le moment la RS et la RSA semblent être similaires en terme de performances, mais la RSA a un bel avenir devant elle et dans quelques mois les différences devraient se noter clairement.´

NDLR: on la crédite de 52 CV a 13.500 R.P.M. mais c'est très probablement un peu plus...

c'est un diesel ???


non sérieux, ya pas une erreur sur le taux de compression (18/1) !!


sinon les puissances sont impréssionnates , + de 400CV par litre

Exact Eric!

J'avais déjà noté toutes ces incohérences...

Si tu regardes les fiches publiées, tu trouves:
RSA : 18
RSV : 12,5
KTM: 9

Ils nous prennent pour des billes!

mème les 12.5 du RSV paraissent énorme sur un 2 temps

(ça comprime qu'une fois les lumières fermées contrairement à un 4Temps qui utilise toute la course, enfin presque)

je serais curieux de voir les mesures au compressiomètre

Voila une des rares photos de son moteur
En 50 on comprimé à 11/1, ça marché bien quand on le prenais pas dans la gueule !!!
@+ L’occitan

Merci!

Effectivement, c'est intéressant car on ne trouve vraiment pas grand chose sur le web...

decidement l'occitan tu as de superbes photos,

si tu a d'autres photos du moteur rsa ça m'interesse.

Tu es sur que c'est un moteur de RSA?

Sur la RSV, la chaîne était à droite, il me semble...

Bien vu!



C'est donc bien une refonte complète du moteur...

si c un moteur rsa moi vu le moteur rsv le disque rotatif ne se trouve pa a l'endroi ou il est sur le moteur ki est en foto

jai plein de foto de moteur demonter d'une aprilia avec les bas moteur en magnésium je les prendrai sur mon pc de bureau j'espere ke sa vou conveindra je sui pa un grand photographe comme marc

Oui Jérémouille, sur une RSV le disque rotatif est à droite et le pot à l'arrière...

Sur une RSA, le disque est à l'arrière du cylindre et le pot comme une Honda.

J'ai enquêté (oui, j'aime bien savoir) et apparemment c'est quasi une moto complète qu'ils ont refait!

Je vais bientôt publier quelques photos...

sur la rsv c vrai aussi ke la chaine est du coté droit

Il faut savoir que moteur de l’RSA n’est pas un moteur de facture APRILIA mais DERDI.
@+ L'occitan

Alors là..... Je ne le savais pas!

Je croyais que Derbi n'était devenu qu'une sous-marque commerciale d'Aprilia!



Merci, même s'il va falloir que je me remette à niveau...

Bon, ça y est; j'ai suivi des cours accélérés chez Aspar Martinez...


Je vais utiliser un langage imagé pour que Eric puisse comprendre!



Alors, d'après ce que je crois savoir, jusqu'à l'année dernière, il n'y avait qu'une moto, l'Aprilia RSV.





Disque rotatif à droite, pot sous la selle, chaîne à droite, c'est grosse modo celle de Clément (une RS?), avec une prise d'air différente pour les différencier facilement (frontale ou légérement décalée sur la RSV 2007, latérale sur les anciennes).

Aprilia 2003



Chez Aprilia, comme ils sont gentils, ils ont autorisé Derbi (une autre composante du groupe Piaggio) à utiliser la moto sous leur nom (comme pour Gilera en 2006) mais c'est bien une Aprilia italienne.





Sauf que chez Derbi (marque espagnol, bien sûr), ils ont dit: "Hombre, mais nous aussi on sait faire des motos, muchacho, et des bonnes!"




Alors, chez Aprilia, ils ont répondu;"bonne idée amigos, faites votre moto qu'on rigole un peu ensemble sur les circuits".



Chez Derbi, ils ont mangé beaucoup de chorizo et se sont mis au travail...



Et ils ont pondu la RSA pour 2008: disque rotatif à l'arrière, pot classique, chaîne à gauche, cadre différent, etc... CHAMPIONNE DU MONDE!



Dès ils ont vu la moto, les Italiens se sont exclamés; "Ma que, elle est magnifico la moto!
Gracie mille, on va l'appeler Aprilia!"



Les Espagnols ont bien juré par les corones del toro, mais ils n'avaient pas trop le choix...



Comment?

Oui, Eric, je résume...

RSV: constructeur Aprilia, court sous les deux noms
RSA: constructeur Derbi, court sous les deux noms

Apparemment, la RSA est un tout petit peu mieux au niveau moteur mais un tout petit peu moins bien au niveau cadre...

Enfin, c'est ce qu'on dit!

(A corriger par les pros et suivre...)

J'attends la suite avec impatience.

Sympa ce feuilleton.

trop fort ce Marc