[Technique] Suspensions MotoGP

Nombre de messages: 3740 Age: 60 Localisation: 84 Date d'inscription: 09/08/2009

Dans ce cas-là, tu peux le dire, pour sûr ! On aurait pu croire à tout un processus rigoureux de spécification fonctionnelle, avec utilisation de théories ultra-sophistiquées (je pense à ce que Thieu-de-l'autre-forum m'avait extrait du rapport d'un séminaire qu'il avait suivi : "Les propriétés algébriques de groupe de Lie à 6 dimensions fournissent un cadre structurant à tous les problèmes de conception de mécanismes mécaniques.", et avec ça, accroches-toi, Jeannot....).
Hé bien non... juste une bonne vieille Mobylette, et surtout...... l'oeil du Maître.
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Et le vario à billes, il ne t'a pas donné d'autres idées?

Nombre de messages: 3740 Age: 60 Localisation: 84 Date d'inscription: 09/08/2009

Super ! Mais combien pour les masses non-suspendues par rapport à une conventionnelle de l'époque?

Pépé c'est notre Doc à nous...Retour vers le futur, quand le Docteur Emmett Brown tombe sur la lunette des toilettes, a une vision et invente le convecteur temporel pour le greffer a la DeLorean DMC-12

Bein quand j'imagine pépé devant la mob pour nous sortir 20 ans plus tard une suspension à liaison intégrale... la comparaison ne m'effraie pas. lol!

Nombre de messages: 3346 Localisation: Sète Date d'inscription: 23/11/2009

Jerykov a écrit:

"Donc si j'ai bien compris, l'intérêt est de réduire les masses non-suspendues en plaçant les fourreaux en haut"
OUI
"moins de masse non suspendue donc moins d'inertie gyroscopique en bas et plus de vivacité du train"

"et vue que ce sont les fourreaux qui travaillent de haut en bas et qu'ils sont de diamètre plus gros, il y a une meilleure résistance des éléments"
OUI
"par contre on augmente du même coup la masse suspendue n'est-ce pas ?"
OUI, mais c'est le jeu, n'est-ce pas ? Pas sûr dans mon cas, la fourche magnésium de Victor Palomo faisait 5kg

janpol84 a écrit:

"Dans ce cas-là, tu peux le dire, pour sûr ! On aurait pu croire à tout un processus rigoureux de spécification fonctionnelle, avec utilisation de théories ultrasophistiquées (je pense à ce que Thieu-de-l'autre-forum m'avait extrait du rapport d'un séminaire qu'il avait suivi : ""Les propriétés algébriques de groupe de Lie à 6 dimensions fournissent un cadre structurant à tous les problèmes de conception de mécanismes mécaniques.", et avec ça, accroches-toi, Jeannot....). Hé bien non... juste une bonne vieille Mobylette, et surtout...... l'oeil du Maître."
Mon cher Janpol, tant que mes motos n'étaient originales que par leur conception architecturale : Monocoque, Cadre d'une pièce en alu coulé mono-amortisseur à fourche inversée, avec comme les moto2 qui ont toutes des géométries pompées les unes sur les autres, (où même la boite 6 que j'avais dessinée pour le 500 Twin) : Nul besoin d"élaborer de grandes théories. J'ai juste eu besoin de ressortir mes livres de math de "Science-expérimentales" pour calculer les "dépliés" des tôles (monocoques et But), pour calculer les surfaces des tôles pliées en 3D dans l'espace en trigo : Tout est dans les livres : Suffit de savoir les rouvrir !!!!
Par contre, si tu veux faire de la conception globale, c'est complètement différent, car là, il est indispensable de comprendre COMMENT fonctionne une moto. Comme tu me le disait hier en M.P. : Contre quoi se battent les inerties, que font les masses pour quelles charges, où sommes nous dans chaque phase de fonctionnement : des limites de la physique, donc ce que signifient les liaisons au sol et la spécification fonctionnelle.
À ce jour les définitions que j'ai pu lire des liaison au sol par la presse moto, (comme d'ailleurs dans ce forum): Sont hautement fantaisistes et montrent que par exemple, tu peux être un éminent et sans doute compétent prof de physique d'université roulant en moto et ne pas avoir le début du commencement de l'idée de que pourrait être la notion de spécification fonctionnelle appliquée aux liaison au sol. Et pourtant 4 mots qualifient cette méthode qui est celle de tous les BE auto, du moins de BE de R&D de pointe depuis belle lurette, quatre mots qui sont déjà un début de description en soit... du moins pour qui est vigilant du véritable sens des mots.
Mais pour faire une architecture, même nouvelle, de cadre classique, un bon vieux bouquin de trigo élémentaire n'est même plus nécessaire : Les logiciels actuels sont plus que largement suffisant pour te faire les calculs de surfaces, de poids et de résistance des matériaux !

Nombre de messages: 13 Localisation: bordeaux Date d'inscription: 27/07/2011

merci Pépé ! :)

Nombre de messages: 3346 Localisation: Sète Date d'inscription: 23/11/2009

chriss #333 a écrit:

"Ca fait peur quand on voit la source des idées !" On a parlé de çà (Et du mythe des C.I.R. en moto) toute l'aprem avec JMDonnat à Sète !

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"Quand certains entendent un échos, ils s'imaginent avoir produit le son" Ernest Hemingway

J'étais avec eux au début de la conversation, j'ai essayé de m’intéresser, mais je n'ai pas les acquis nécessaires... Je les ai donc laissés à leur CIR, complètement paumé, et j'ai été acheter des joints spi pour mes Terrot chez mon fournisseur... Vous savez lequel?

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Os court, ils sont partout!

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MICKIE, M le maudit modo!
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