Marc tu dérives!

Initialement le post était sur le conduit d'air, maintenant tu poses des questions sur le fonctionnement de la boîte à air.

Pour la tempête de cerveau , le premier sujet était plus intéressant , car de conception libre alors que la bôîte à air est une solution imposée.

Avant de concevoir un objet, il y a une analyse préliminaire à faire, c'est l'analyse fonctionnelle qui débouchera sur un cahier des charges.
Nos jeunes ingénieurs de MG ou TECHMAs (pour rester Français) en sont passés par là pour concevoir leurs MOTO2, même pour le conduit d'air qui est une pièce qui semble simple.

L'analyse consiste dans un premier temps à identier les fonctions et les contraintes associées à l'objet.
Sans tabou, il en faut un max pour alimenter l'analyse. Je me lance.

Fonction principale: alimenter en air frais la boîte, mettre en pression la boîte .................;
Containte principale: l'interface avec la boîte, l'environnement de la boîte (0 à 250km/h) .........

Je m'égare, le site n'est pas un bureau d'études , Ce n'était qu'un exemple!

Je pensais faire d'une pierre, deux coups, et d'autre part, comme tu le dis, il faut bien savoir à quoi ça sert pour pouvoir fixer le cahier des charges et dessiner le conduit.

Enfin, du moins c'est comme ça que j'appréhendais ce petit "cahier de vacances".



Sur deux autres topics, on a eu une info (pas assez de pression dans la boîte à air de la MZ) et une remarque qui paraît logique (pourquoi usiner un passage autour de la colonne perpendiculaire à celle-ci et non-pas parrallèle au sol?).

En ce qui concerne l'usinage du passage autour de la colonne de direction, notons que s'il est perpendiculaire, il entraîne certes un coude dans l'écoulement d'air mais permet une plus grande surface de passage...

Evidemment, le forum n'est pas un bureau d'étude mais il est toujours à la fois intéressant et plaisant de comprendre un peu plus ce qui se passe dans ces endroits.

Perso, je me creuse la tête pour trouver une solution .... disons "originale"!

Un schnorchel et un entonnoir?

Bon, j'ai trouvé un peu de temps pour délirer un petit peu...




J'ai rajouté un carénage Honda pour la faisabilité.
J'ai choisi de passer sous les tés pour ne pas diviser le flux et ne pas être limité en section de conduit.
Dans un premier temps le conduit se retreint pour procurer une accélération du flux.
Dans un deuxième temps, surtout parce qu'on y est bien obligé, augmentation de la section.

Mais là où j'innove (enfin, je crois), c'est que mon conduit est équipé de volets mobiles pouvant procurer à volonté accélération et pression de l'air pour la puissance maxi ou, au contraire, volume maximum pour le couple.

Evidemment, la position des volets est gérée électroniquement avec une cartographie élaborée après le passage sur un banc moteur dans une soufflerie...

Couple et puissance à volonté; Iannone et Elias sont dégouttés!

tes volets vont faire turbuler



Sinon, tu te drogues à quoi maintenant ?

En voilà une, de drôle de passion

T'as oublié de préciser que tu ajoutais une paire de ressorts de fourche bien plus raides pour pouvoir profiter de ta prise d'air plus d'une ligne droite sans l'avoir explosée à grands coups de garde boue au freinage...

Tu n'es pas limité en section de conduit par la colonne et les tubes de fourche mais tu dois te faufiler entre ces mêmes tubes pour remonter à la boite à air... Mais ou passe le cadre ?

J'ai plein d'autres question à la con (genre à partir de quel angle, à quelle vitesse, le volet du haut a une efficacité ?) mais je vais passer pour un rabat-joie et personne ne voudra sortir ses crayons alors que c'est assez sympa comme épreuve !

Tsss, Tssss !
Allons, allons les petit jeunes, on vous presse sur le bout du nez, et il sort du lait !
Mais nous, on ne veut pas de lait, mais du gaz !!!

Çà c'est une prise d'air de Honda V2 !

Moi, je préfère la solution de Michel Augizeau : Une prise d'air courte et directe (que je ne peux dire ici par où elle passe) avec les clapets "De la bastille" si par miracle ils étaient autorisés....

Prep, sans vouloir préjuger des essais de dynamique des fluides qui ont lieu actuellement dans mon centre d'essais secret, le clapet du haut ne se déplacerait probablement qu'en même temps que celui du bas, pour faire un venturi à haut régime.

Celui du bas, par contre, aurait une liberté plus grande, pour stabiliser au mieux le flux vers les cornets à certains régimes...

Je ne peux pas en dire plus ici car "les murs ont des oreilles"!

J'en ai peut-être déjà trop dit puisqu'il me semble apercevoir une paire de jumelles dans le bosquet au fond de mon jardin...

A vrai dire, je n'en sais rien.
J'ai juste parcouru le réglement "vite fait" et n'ai rien vu qui l'interdisait.
Je vérifierai.

Marc je voulais juste dire que le flux serait certainement décollé vu la courbure de ton conduit et que donc à mon avis sur les 30 premiers degrés le volet du haut n'aurait pas d'incidence sur l'écoulement.
Mais ton centre de recherche te permettra de visualiser les écoulements !

Of, course: j'ai un tas de mecs en blouse blanche qui planchent là-dessus!

L'effet venturi ne vaut que si il est exploité à la section min du conduit, là où la vitesse de l'écoulement est max (principe du pistolet à peinture, du carburateur ...), dans ton cas l'écoulement va se redétendre avant d'enter dans boîte à air, bilan=

Les volets, pas terrible pour le rendement, il faudra rajouter une éolienne pour alimenter leur motorisation, je serai plutôt pour une guillotine qui demande moins d'énergie pour la manoeuvrer ,

Peut mieux faire, courage!

Ok, ok: je vais plancher à nouveau sur un système plus efficace.
Je garderai néanmoins le principe de pièces mobiles, la seule solution pour prendre un avantage sur la concurrence... :)

Mais j'attends vos solutions!

sur les RSV 1000 2004-2010 l'entrée d'air principale est equipee de ce fameux volet ...
sauf qu'aprilia s'en sert plutot pour jouer sur le volume sonore.... enfin c'est ce que j'ai compris.....

c'est prêt a être installe sur les moriwaki!!!
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volet #8


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pour ton volet ou guillotine, moi je verrai plutot un conduit assez souple genre silicone ou derivé, qui pourrait etre eventuellement deformé de l'exterieurcomme ca, il pourrait y avoir moins de "defaut" dans le conduit qui pourrait perturber le flux d'air, comme ci on pincer un tuyau. j'ai pensez a ca en voyant des vannes au boulot, entièrement en caoutchouc avec une guillotine exterieure pour reguler le debit.
maintenant, je dis ca comme ca, je ne connais rien en mecanique des fluides, c'est pour faire avancer le schmilblick

Le volet papillon c'est bien aussi, les efforts aéro s'équilibrent plus au moins , réduisant le couple à appliquer sur l'axe pour le faire bouger, on progresse !

j'auraisplus vu un cylindre exentré avec une commande electrique style valve d'echappement de 2 temps, facile a mettre en oeuvre, assez simple et un poids restreint

ça cogite, ça cogite...



Pas mal l'idée du conduit flexible!