Merci Fabien.

Je pense que le carénage d'Elias avait déjà une nouvelle forme à Barcelone.
Là, ils lui ajoutent effectivement un "périscope", comme pour différencier l'air qui sera avalé par le moteur et celui qui est repoussé pour le carénage.
C'est pour ça que j'aime bien cette catégorie; tout le monde va chercher à améliorer châssis, aéro et rendement moteur.
Si le règlement reste stable quelques années, on pourrait voir des solutions inédites et originales.

Eric, les carénages des motos de série doivent aussi intégrer un look qui plaisent au client.
Si tout était le fruit de recherches aéro, la Yam et la Honda auraient exactement la même forme...
Non?

Marc,
Les gens de la F1 avouent que même à leur niveau l'aéro est encore assez empirique et les entrées d'air ne sont pas toutes similaires.

Non, je dis seulement que quand je vois une entrèe d'air de YR6, je vois pourquoi ils ont donné cette forme là.
L'entrée de CBR n'est pas très éloignée, mais moins élaborée.

Quand on dessine un carénage, qu'il soit pour la course ou pour la piste : On essai de marier esthétique et efficacité, mais là, je ne peux t'envoyer mes élucubrations aérodynamistiques: Je serais cafté aussitôt !!! krkrkr

Anthony West:"We still need to do more testing with the MG. It is really very different from the MZ, but I am sure that we can do well with it once we have have it setup properly."

Notez le disque arrière dont le dessin, réalisé par MG Compétition, permet de se passer de l'habituelle pièce qui envoie le signal au capteur de rotation...

200€ pour supprimer 35g d'un capteur ....ça fait cher du kilo


blague à part, avons nous d'autres news de cette machine ?

Au jour d'aujourd'hui, personne ne connaît le poids de cette moto.
(Ne pas confondre avec la MZ).
Ces disques arrières n'ont pas été conçu pour la Moto2 mais sont déjà utilisés par MGC depuis un moment.



J'essaierai d'appeler Martial Garcia pour avoir un petit CR de ces essais.