J'ai lu que Yamaha ne veut pas que Valé roule en Allemagne ??
A Motorland
Sur la photo y'a de l'eau prêt de la piste...Lorenzo peu déjà se faire confectionner un scaphandre pour le 19 septembre...avec les bouteilles...

Les temps de la journée.

Jules et Mike se rétablissent mais il y a quand même quelques petites "aberrations" par rapport à la hiérarchie habituelle!
Serait-ce un effet de la très grande ligne droite?
En l'absence de déclaration des pilotes, c'est difficile à dire.
Apparemment, la, ou les, MZ n'ont pas tourné aujourd'hui...

Pasini a su rebondir visiblement

La MZ a roulé mais sans transpondeur, ceci explique cela...

OK. Merci pour l'info.

On en saura plus dans les jours qui viennent...

Tu es déjà rentré?

En France oui, à la maison non!

Concernant la MZ, c'était en fait la MG qui était pilotée ce mercredi.

Ok, merci.

On te laisse te reposer et, après, on veut tout savoir, et à commencer par ce que tu faisais là-bas...

J'y était pour les plaquettes de frein CL Brakes (anciennement Carbone Lorraine), certains teams devaient en tester. Tecmas travaille avec CL Brakes depuis un moment et ça n'est pas un secret!

Je n'ai pas eu le temps de prendre beaucoup de photos mais certaines me plaisent bien:

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Une entrée d'air doit être dessinée pour que l'air puisse rentrer !

Ce qui et le cas sur le carénage d'une YR6, par exemple, (Dont j'adore la conception).
Il semble du moins logique que Yam où HONDA aient fait passer quelques test aéros à leur carénage.

Visiblement certaines Moto2 n'ont pas vu leurs carénages conçus pour que le "front d'air" repoussé par la face avant du carénage soit pris en compte. C'est le charme de l'artisanat !

Merci Fabien.

Je pense que le carénage d'Elias avait déjà une nouvelle forme à Barcelone.
Là, ils lui ajoutent effectivement un "périscope", comme pour différencier l'air qui sera avalé par le moteur et celui qui est repoussé pour le carénage.
C'est pour ça que j'aime bien cette catégorie; tout le monde va chercher à améliorer châssis, aéro et rendement moteur.
Si le règlement reste stable quelques années, on pourrait voir des solutions inédites et originales.

Eric, les carénages des motos de série doivent aussi intégrer un look qui plaisent au client.
Si tout était le fruit de recherches aéro, la Yam et la Honda auraient exactement la même forme...
Non?

Marc,
Les gens de la F1 avouent que même à leur niveau l'aéro est encore assez empirique et les entrées d'air ne sont pas toutes similaires.

Non, je dis seulement que quand je vois une entrèe d'air de YR6, je vois pourquoi ils ont donné cette forme là.
L'entrée de CBR n'est pas très éloignée, mais moins élaborée.

Quand on dessine un carénage, qu'il soit pour la course ou pour la piste : On essai de marier esthétique et efficacité, mais là, je ne peux t'envoyer mes élucubrations aérodynamistiques: Je serais cafté aussitôt !!! krkrkr

Anthony West:"We still need to do more testing with the MG. It is really very different from the MZ, but I am sure that we can do well with it once we have have it setup properly."

Notez le disque arrière dont le dessin, réalisé par MG Compétition, permet de se passer de l'habituelle pièce qui envoie le signal au capteur de rotation...

200€ pour supprimer 35g d'un capteur ....ça fait cher du kilo


blague à part, avons nous d'autres news de cette machine ?

Au jour d'aujourd'hui, personne ne connaît le poids de cette moto.
(Ne pas confondre avec la MZ).
Ces disques arrières n'ont pas été conçu pour la Moto2 mais sont déjà utilisés par MGC depuis un moment.



J'essaierai d'appeler Martial Garcia pour avoir un petit CR de ces essais.