Il s'agit d'un excellent article tiré de l'excellent site de David Emmett : Motomatters

Visiblement, l'auteur a eu accès à des données à la fois très précises et tenues relativement secrètes concernant l'utilisation des moteurs de MotoGP, en l'occurence une liste concoctée par l'IRTA et le directeur technique du MotoGP, Mike Webb.
Rappelons que chaque pilote a droit à 6 moteurs pour l'ensemble des 18 courses.

Et il semblerait bien qu'à ce niveau aussi, les constructeurs fassent preuve de stratégie, Honda en tête.

Pourquoi Honda, ou plus exactment le HRC? Parce que leurs trois pilotes, dotées de motos d'usine (Pedrosa, Dovizioso et Simoncelli), n'ont utilisé que deux moteurs pour faire les 6 premières courses de la saison.
Et si Dovizioso et Simoncelli ont réparti équitablement l'utilisation de chacun de leurs moteurs (3 course chacun) alors que Pedrosa a fait quatre courses avec son premier moteur et seulement 2 avec le deuxième, cela ne change rien: le rythme semble établi pour que le HRC puisse faire 2 améliorations moteur dans la saison!

Un point à suivre, donc, ce week-end à Barcelone...

Du côté des clients, ils ont tous déjà pris leur troisième moteur, et même si ce dernier a peu de kilomètres, cela réduit à néant la possibilité d'avoir toutes les éventuelles améliorations en même temps que les pilotes HRC. Mais, bon, personne ne se faisait d'illusion à ce sujet...

Chez Yamaha, si l'on ne tient pas compte de la moto de Rossi, évidemment, les piloes ont utilisés 3 moteurs, chaque moteur faisant 2 courses.
Evidemment, si le rythmese maintient comme cela, Yamaha ne pourrait pas finir le championnat!
Il est donc évident qu'ils vont continuer à utiliser ces trois premiers moteurs, sans doute en montant les plus usés lors des essais.
D'ors et déjà, on constate que Yamaha n'a plus la possibilité que de sortir une seule évolution moteur en cours de saison; intéressant pour le championnat, non?
Cette évolution pourrait survenir à Indianapolis, si l'on tient compte des runs effectués par chaque moteur.

La situation est encore pire chez Ducati où les pilotes "usine" et Hector Barbera ont non seulement utilisé 3 moteurs, comme chez Yamaha, mais déjà annulé un de ces moteurs (suite à un accident, pour les pilotes usine)!
Les deux moteurs survivants sont donc largement usés, surtout pour Stoner qui a eu son accident au Qatar, et ne pourront guère être utilisés très longtemps, même en essais, contrairement aux Yamaha.

Quelque part, Stoner est donc obligé d'être, d'emblée, efficient lors des essais et, si possible, de faire peu de tours...


Voilà, j'espère vous avoir mis l'eau à la bouche et donner l'envie d'aller lire l'article en question.

Que c'est compliqué tout ça!!! Plus que jamais:

Est-ce qu'il s'agit encore de SPORT?

Arrêtez de ronchonner, les vieux! (Ben oui, Mickey; faut te faire une raison)

La Dorna n'a pas sorti cette règle comme un lapin de son chapeau; à coup sûr, elle a été mise en place en collaboration avec tous les constructeurs.

Or, il est intéressant de voir que, parmi tous ces constructeurs, il y en a un qui se donne les moyens de continuer à investir massivement pour gagner en fi nde saison...

Et si on faisait le point sur les moteurs en Moto2?

tu as sans doute raison , la Dorna ne fait jamais rien au hasard , preuve en est avec le passage des 1000 au 800 pour un retour imminent des 1000 , la catégorie moto2 qui a été précipité dans l'arène alors que tres peu de motos étaient pretes , tous comme le réglement ,...........

HS :tu me fais peur , à partir de quel moment on devient vieux , tu dois pouvoir me répondre vu ton éxpérience ???

C'est très simple; on devient vieux quand on n'est plus d'accord avec l'administrateur et que l'on râle tout le temps!

On devient vieux quand on se dit : "JE NE ME SUIS JAMAIS SENTI AUSSI JEUNE"

moi yana etre d'accord avec toi Marc

La liste vient d'être actualisée aujourd'hui par la Dorna.

La situation la pire est pour Capirossi : le pilote Suzuki avait déjà fait scellé son 4ème moteur à la 5ème course, suite à 2 casses, au Mugello et à Barcelone!
Bautista, lui, n'est guère mieux loti puisqu'il en est à son 5ème moteur scellé!

La situation s'est encore agravée pour Lorenzo puisqu'il vient de faire sceller son 4ème moteur et de retirer celui qui a pris feu hier...
Il s'agissait de son second moteur scellé donc il en a un autre encore plus vieux, sans doute pour les essais libres.

Stoner n'est guère mieux loti puisqu'il vient également de faire sceller son 4ème moteur.
Le premier a été retiré après sa chute du Qatar et les deux autres ont déjà trois courses à leur actif...

Dani Pedrosa en est à 3 moteurs; le premier a déjà fait 4 courses, le second et le troisième, deux courses.

Valentino Rossi a sauté les quatre courses de Mugello, de Silverstone, d'Assen et de Catalunya, mais sa moto a fait le GP d'Espagne avec Yoshikawa, en utilisant son deuxième moteur, le plus utilisé.
Au Sachsenring, Rossi a fait sceller son troisième moteur et se retrouve avec deux moteurs n'ayant fait qu'une seule course (le 1 et le 3).

Quand Valentino lance à la presse qu'il peut tout à fait être champion du monde cette année, ce n'est donc pas forcément pour "juste" mettre la pression à Lorenzo...

D'ou le peu d'empressement de Yamaha pour remplacer Rossi et le choix d'un pilote essayeur auquel peut confier un moteur rincé qu'on bride a 15.000 tours sans qu'il se plaigne.

C'es peut-etre pour ça qu'on n'a jamais vraiment su le pourquoi du comment du refus de Crutchlow.
Une usine a tout interet a ne pas remplacer un pilote blessé, qu'au moins les points perdus soient un peu compensés par la préservation du capital moteurs...

En revanche, un LCR n'a pas le choix, car il a besoin des primes IRTA...

Et bien voilà; ce qui devait arriver arrive....

Ramdam chez les teams de MotoGP puisqu'on autoriserait Suzuki à avoir plus de moteurs que les autres!



Je développerai ce soir.

Avertissement : Toute ressemblance avec des personnages réels ne serait que pure coïncidence...

- Suzuki :"hey, les gars, j'ai plus assez de moteurs pour finir la saison! Bautista sera bientôt à pied!
- Ezpeleta : justement, tu nous les casses! Déjà que tu es le seul à n'aligner que 2 (mauvaises) motos! Bon, on va t'autoriser 3 moteurs de plus par pilote.
- Suzuki : Ok, mais je ne veux pas partir de la pit-lane, ni 10 secondes après les autres! Déjà que j'ai aucune chance en partant avec les autres...
- Ezpeleta : On va voir ce qu'on peut faire... mais les autres vont râler.
- Suzuki :S'ils ne sont pas d'accord, on plie bagages!
- Poncharal : Glurps, ok, ok, on est d'accord!
- Lorenzo : Glurps, ok, ok, on est d'accord!
- Stoner : Glurps, ok, ok, on est d'accord!
- Rossi : Hé, hé...

Dis Marc .......[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Disons que j'ai des horaires irréguliers...

Fin du

Un petit point après Aragon, alors qu'il reste 5 GP:

Rossi: a utilisé son moteur #4, utilisé 4 fois en course.
Lorenzo: a utilisé son moteur #5, utilisé 2 fois en course.
Spies: a utilisé son moteur #5, utilisé 3 fois en course.
Edwards: a utilisé son moteur #5, utilisé 3 fois en course.
Curieusement, les Tech3 usent plus de moteur que Lorenzo qui en a pourtant perdu un prématurément...
Avec 5 moteurs utilisés pour 13 courses, on est à peu près en ligne pour la fin de saison, sans plus.


Pedrosa: a utilisé son moteur #4, utilisé 3 fois en course.
Dovizioso: a utilisé son moteur #5, utilisé 1 fois en course.
Ici, on a un peu de marge sur le timing, ce qui a peut-être permis une évolution moteur à partir du 4ème moteur...

Stoner: a utilisé son moteur #5, utilisé 2 fois en course.
Hayden: a utilisé son moteur #5, utilisé 2 fois en course.
Situation identique à Yamaha; ça passe, mais sans plus.

Bautista: a utilisé son moteur #6, utilisé 3 fois en course.
Comme prévu, Suzuki arrive au bout de son allocation 5 courses avant la fin de saison...

Et le sport dans tout ça ?
OK,

Aujourd'hui, en MotoGP, il faut effectivement savoir économiser son moteur, ses pneus et son essence...

Oui Marc, pour faire des économies de bout de chandelle :)

comparé au coût d'un déplacement aux USA pour tout le paddock, d'un retour en europe ET d'un retour aux USA juste après :)

Sacrée logique !

Economisons sur les frais de déplacement, mais pas sur les moteurs ni les pneu ni l'essence non de non !!!